El Ministerio de Fomento ha presentado un recurso ante la Audiencia Nacional contra la metodología que aprobó en septiembre la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), que fijaba las normas del transporte internacional de viajeros por alta velocidad. Con esta acción, intentará paralizar el proyecto de Air Nostrum para prestar este servicio entre Madrid y Montpellier, publica Voz Populi.
En una clara intención de que ninguna empresa ponga en marcha un AVE privado antes de que se liberalice el sector, en 2020, desde el ministerio aseguran que “una apertura apresurada repercutiría en el propio viajero, que se podría enfrentar a improvisaciones en los planteamientos de los servicios, que derivarían en servicios mal planificados e incorrectamente soportados en un sistema que no puede improvisar sus recursos”.
Estos argumentos no son del todo válidos para la CNMC y el sector ferroviario que tienen claro que el Ministerio de Fomento quiere ahora retrasar a 2020 la entrada de operadores privados en el transporte de pasajeros cuando hace menos de dos años hablaba de impulsar una entrada gradual de empresas.
El proyecto presentado por Air Nostrum contempla la realización del trayecto Madrid-Montpellier, con parada en Barcelona y a través de dos trenes. Es decir, su impacto en la infraestructura sería mínimo. En cualquier caso, cabe precisar que Renfe también opera esta ruta en cooperación con la empresa pública francesa SNCF (Elipsos Internacional), con parada en la Ciudad Condal.
La CNMC ha expresado su disposición a recurrir las medidas cautelares, al considerar que no proceden y defienden la actuación que ha realizado el organismo, dado que se han limitado a determinar las condiciones de este servicio, tal y como les faculta la legislación europea.
IAG: ingreso extra por la sentencia fiscal que ganó Globalia
Pakistán subasta su aerolínea por segunda vez en un año
Viajes del Imserso: Turismo Social desvela las plazas vacantes
Ávoris lanza un plan para abordar agencias independientes
Mi padre, el empresario
Cargando ...
Instalan tramo metálico tipo arco en el puente vehicular Nichupté
Cozumel: inicia el WTTS enfocado a la tecnología y la innovación
QRoo: Lezama ya activa batalla contra un fuerte sargazo en 2025
Cancún: Chapur ataca a políticos al subir tasas en contraste a rivales
Lo realmente revolucionario sería un nuevo trazado y comunicar España y Francia por Canfranc. Pero eso no lo permitirán los poderes fácticos de siempre.
A Luis: Hacer un obrón por Canfranc sería un despilfarro en toda regla. Debería aprovecharse mejor la conexión ya existente de Portbou. Si tanto preocupa el tema catalán, lo que se debería hacer es parar el adoctrinamiento en las escuelas y TV3. Demos a los catalanes razones para que se queden, no para que se vayan.
A Luis, dejémonos de obras fastuosas, que luego a la larga se demuestra que no son rentables. Ya tenemos bastantes AVEs semivacíos...
A 1/(1+x^2) (vaya con el nombre...), seguid queriéndo cambiar Catalunya así y no conseguiréis que se queden... No hay adoctrinamiento (lo que véis prohibitivo en Cat ocurre en todos los sitios y no os rasgais las vestiduras). Asumid que Catalunya es diferente y que hay que hacer concesiones y asumir sus diferencias y dejaréis de crear más independentistas. TV3 y las escuelas no han cambiado en los últimos 20 años, pero sí como el resto de España les tratamos.
Lo mejor de comunicar paris con madrid, es por Barcelona.... De verdad que hay unos lumbreras por ahí, que es como para echarse a temblar...... La ruta más corta en tiempo, y en costes, es obvio que es y será por Irún/Hendaya, por el País Vasco, lo ha sido siempre y lo será.....¿cuál es el problema?, que con tantos vuelos baratos, nadie se atreverá a pagar precios mucho más elevados, y a los hechos me remito, el TALGO mixto, Rnfe, Sncf, desapareción porque tenía unos costes muy elevados y precios disparatados en relación a cualquier vuelo. Dicho en otras palabras, Madrid y Paris están muy lejos para ir en tren, se entiende que en alta velicidad.