De aquí hasta el 2021 British Airways va a recibir 88 nuevos aviones, un número superior a la flota con la que actualmente cuenta su socia española Iberia que dispone de 78 aparatos para cubrir todas sus rutas y que tan solo está pendiente de la llegada de 17 aviones entre este año y el próximo.
Iberia no tiene ningún pendido más allá del 2014 después de que IAG decidiera paralizar la renovación y modernización de su flota a la espera de la reestructuración mientras que su socia británica sigue creciendo y ese mismo año dispondrá de 270 aviones, 130 de ellos de largo radio, según recoge El Mundo.
A la vista de estos datos está claro que la fusión le ha dado alas a British Airways que ha recuperado pasajeros, rutas y flota mientras la otrora poderosa Iberia sigue perdiendo peso y se sitúa ya como la tercera aerolínea en España por detrás de Ryanair y Vueling.
La crisis de la aerolínea española está teniendo su efecto en Barajas, cuyo tráfico se ha reducido este año un 14 por ciento y si nada lo remedia podría finalizar este 2013 registrando 40 millones de pasajeros, un nivel previo al registrado en 2006 cuando se concluyo la Terminal 4 que ocupa Iberia. Esta situación preocupa al Gobierno pues teme que afecte al proceso de privatización de Aena.
Ryanair hace las paces con los agentes de viajes de Italia
El secretario de la OMT y Aldama planeaban bancos en Georgia
Lanzarote: huelga de taxis durante la Semana Santa
Un Airbus A321 con destino Lanzarote, obligado a desviarse a Barcelona
Imserso: los destinos a los que se podrá viajar por 50 euros
Cargando ...
Mayor hotelera mundial ve freno a proyectos por ser caro endeudarse
Playa del Carmen quiere que se la conozca separada de Riviera Maya
Cancún promueve turismo religioso con una singular iglesia
Playa del Carmen: ven a policías robando dinero a un ciudadano
Algunos responsables de esto siguen en el gobierno. Otros lo estuvieron en el gobierno anterior. Todos rebozados con la pasta de las cajas y bancos a los que hemos tenido que dar dinero para que estos nos lo presten si queremos invertir en algo.
Lo que nos vendían como cantos de pilotos defendiendo lo que llamaban privilegios ha acabado en desmoronamiento de una de las mayores fuentes de ingresos del país y todavía algún ministrillo dice que no se puede hacer nada.
El si que puede hacer algo: Dimitir y dejar de cobrar.
Señores ciudadanos en general que no se sienten afectados. Son ustedes tontos. Mucha gente que de alguna forma depende del aeropuerto ha dejado de ser clientes suyo. Aunque no pertenezca a esos que tanta manía les tiene no se sabe porque.
No sé si con una Revolución a la francesa llegarían a pagar el daño que han hecho a este país muchos políticos. Iberia no creo que dure mucho. A lo sumo un pequeño apéndice de BA para América del Sur.
Prefiero que, tal como está, la saquen de la T4 y metan a Air Europa. O a Emirates o a quien sea menos a British. Joderles un poco.
La historia de Iberia es la del mundo al revés. Los trabajadores aceptan rebajas salariales, mejoras de productividad inigualables en empresas del mismo nivel por un futuro y por una honrada, honesta y de confianza y se encuentra con gestores tóxicos que están de paso, convertidos en millonarios tras su breve paso por Iberia, más preocupados por su plan de salida que por el futuro de todos.
La segmentación de Iberia oculta intereses particulares de colocación de terceros y favoritismos a personas del partido tanto en gestión cómo en servicios auxiliares re-privatizados y externalizados.
La gestión de flotas no es algo que se haga dentro del cortoplacismo, sino todo lo contrario. Esta no inversión seria en Iberia nos da claramente una idea de lo que será Iberia en los próximos 10 años, se acuerde lo que se acuerde.
Esta crisis es aprovechada por personas de opinión cómo Alcocer para hacer apología de las bondades del no sindicalismo extremo entre los pilotos de línea aérea, recordandole que ni Air Comet, ni Air Madrid ni todas esas cias españolas contaban con representantes sindicales y si Easyjet y siguen funcionando.
Lo de British en España es fácil:
Desmantelar y ocultar que el irlandés no tiene huevos de hacer allí lo que hay que hacer en British. Por eso mismo va a caer British, por si sola. Siguen sin resolver sus planes de pensiones cómo en JAL, con quitas entre los beneficiarios y se sigue en el filon de la permisividad de la justicia opaca española.
Iberia caerá, pero British también y viviremos para contarlo desde otra cia.
Los gestores aeronáuticos son los más mentirosos del patio empresarial. Que British pida tantos aviones no demuestra para nada su viabilidad y futuro, sino que ha sabido aprovechar la fusión para endeudarse más (antes rating crediticio de bono basura). Sigue sin demostrar viabilidad con un sinfin de flotas y bases colapsadas que complica la gestión del personal de vuelo, de tierra y de comercial. Pero lo mejor es decir al inversor que se va a renovar para ocultar problemas estructurales gravísimos.
Fotos de esas hemos visto en España y en el mundo. Con Don Pascual y sus A340 y en la India con Kingfisher o con la misma American en quiebra técnica pero con aviones nuevos.
Así es este mundillo que hace aguas en beneficios, en moralidad y llena muchos bolsillos de especuladores.
El mayor mentiroso: Willy Walsh que esconde el mayor agujero dentro de una cia aérea.
Nos estamos centrando mucho en British y se nos está olvidando el papel de Vueling en todo esto. No perdáis de vista de Vueling, se está haciendo todo lo posible por potenciarla a costa de lo que poco que va quedando de Iberia, facturándole muy por debajo de precio de mercado los servicios que recibe de Iberia (handling y mantenimiento) haciendo así que las cuentan les salgan muy bien. Será Vueling quien nos de la puntilla y nos cierre el Corto Radio en Iberia, tiempo al tiempo. En Mantenimiento se nos presiona día sí día también para dar prioridad a Vueling frente a aviones de Iberia, tanto en mantenimiento en línea como en mantenimiento pesado...
Por otro lado, Vueling va a recibir numerosos aviones para renovar y ampliar su flota, Iberia va a recibir poco o nada. Más claro agua. Cuidado con Vueling.
Willy y sus acólitos lo quieren así.
Yo creo que especuladores y corrompe dores siempre habrá pero nosotros a quien tenemos que pedir explicaciones son a uestions gestores de lo público LOBBY PP PARA BA quienes :
- se colocan como " independientes" tras REGALAR UN 10% de IB a BA ( PIQUE)
- firman REGALAR IB Y LA T-4 POR CERO EUROS ( RATO, BLESA, VÁZQUEZ Y SÁNCHEZ LOZANO) ,
- REPITEN CASI REGALANDO VUELING LA OPERACIÓN HACE POCOS MESES ( PIQUE, VÁZQUEZ, CNMV, MINISTERIO INDUSTRIA, MINISTERIO FOMENTO, MINISTERIO ECONOMÍA Y "COMPETITIVIDAD").
- MEDIAN Y ARBITRAN TORCIENDO LA JUSTICIA A FAVOR DE BA
... Y ahora con el pescado vendido , perdón regalado, " nopueden hacer nada" tras hacer desaperecer MILES DE MILLONES DE EUROS!,!
Spain S.L
Hablad con Pedro J. Seguro que os entiende.
Los Sepleros no tienen solucion, siguien viviendo en el pais de las maravillas.
que hablan de los pilotos llamándoles sepleros y diciendo que viven en el país de las maravillas, estos cretinos de dónde salen? Trabajan en IB? Porque si son becarios mamporreros y les pagan por repetir las mismas chorradas una y otra vez, tiene un pase, allá ellos con su conciencia si a esto es a todo lo que pueden llegar. Pero si son trabajadores de IB no tienen perdón. Serán de ugt, o de ccoo, los 2 cánceres con metástasis de IB? Qué asco de gentuza joder
que hablan de los pilotos llamándoles sepleros y diciendo que viven en el país de las maravillas, estos cretinos de dónde salen? Trabajan en IB? Porque si son becarios mamporreros y les pagan por repetir las mismas chorradas una y otra vez, tiene un pase, allá ellos con su conciencia si a esto es a todo lo que pueden llegar. Pero si son trabajadores de IB no tienen perdón. Serán de ugt, o de ccoo, los 2 cánceres con metástasis de IB? Qué asco de gentuza