El consejero delegado de IAG, Willie Walsh, reveló que el plan low cost de largo radio no empezará y terminará en Barcelona. Por el contrario, como apunta Expansión, El Prat es solo la primera etapa: “Lo extenderemos a otras ciudades de España a su debido tiempo. No lo vemos como un pequeño proyecto desde Barcelona, sino como el principio de algo más. Y creemos que es el lugar para empezar porque necesitas alimentar esos vuelos con pasajeros y la red de corto y medio radio que tiene Vueling es fantástica”, dijo Walsh.
Las declaraciones del líder ejecutivo de IAG revelarían que el grupo aéreo consideraría también Madrid para extender su operación low cost de largo radio, ya que la capital española es su base de vuelos intercontinentales, y dado que se da por sentado que será la marca Iberia la que sea la elegida para esta operación.
El Confidencial asegura que el consejero delegado de International Airlines Group (IAG), Willie Walsh, “ha otorgado a Iberia todas las papeletas” para que la compañía española se convierta en el abanderado de la nueva aerolínea ‘low cost’ de largo radio que operará a mediados de año desde la base del aeropuerto de El Prat de Barcelona (Iberia, favorita para el largo radio low cost desde Barcelona).
En un evento organizado por el lobby de aerolíneas europeas A4E, Walsh apuntó que “seguimos de cerca lo que hace Norwegian y siempre hemos dicho que responderíamos de forma competitiva. Es bueno ver cómo han reaccionado los consumidores a su propuesta y eso nos ha animado a estudiar distintas opciones”.
El hólding de Iberia, British Airways, Vueling y Aer Lingus tardó tres meses en reaccionar al plan de la escandinava de conectar Barcelona con cuatro ciudades de EEUU con vuelos a precios bajos. A finales de diciembre, IAG anunció que replicaría el movimiento y ahora empieza a dar algunas pistas de su estrategia.
Los dos aviones con los que operará serán nuevos e Iberia gana enteros frente a Aer Lingus. La irlandesa, que ya sabe lo que es competir con Norwegian en Londres, es una marca menos reconocida fuera de Reino Unido, Irlanda y EEUU. Mientras, Iberia está saneada tras su reestructuración, sabe lo que es competir en los vuelos de larga distancia –su hábitat natural– y también lo que es trabajar con Vueling, que alimentaría los vuelos de largo radio y con la que relanzará sus operaciones entre Madrid y Barcelona.
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Increíble tener que leer que IAG quiere "atacar" a NORWEGIAN, cuando lo gracioso la batalla parece estar entre BA e IB. Por ejemplo, quieres pedir un grupo con una pata operada por Iberia y otra por British (y si vas a USA, que supuestamente hay un JB en el Atlántico Norte) y no lo puedes hacer porque, señores no existe unión comercial (cosa que sí hacen UA/LX/LH/AC/SN). Tienes que pedirlo por separado para que lo coticen !!!. Es una vergüenza este triunvirato desprovisto de reglas unidas de venta (salvo donde no interesa). Yo apelo a que nuestra marca española haga de una vez un patadón de BREXIT a BA, con absurdas reglas de distribución, normas contrarias a la unificación de criterios de estándares de aviación y una pésima atención los agentes de viaje. Auguro un negro futuro para esta terrible alianza. Mejor no decir nada de la "obscurecida y manipulada" Vueling....Ojalá los Noruegos le den una bonita lección a estos señores británicos, que tanto nos incordian. Luego la salpicadura lastrará a IB y VY. Señores, que hay que atacar otros frentes en los que estáis muy descuidados y no a los de D8/DY. Debéis hacer una auditoría para ver en lo que realmente falláis.
Después de Iberia Express y de convertir iberia en low cost, ahora llega el largo radio, y el handling y mantenimiento...
Estamos perdidos... con la excusa de la competencia, nos van a fulminar.
Adios Iberia, nada se puede hacer contra vuestros amos británicos y arabes que os dirigen al abismo comercial .Todo estaba preconcebido para eliminar competencia en la UE.
Perteneciendo ahora a un Grupo empresarial extracomunitario las oportunidades de exito dentro de la UE son muy pocas.A ver que migajas os dejan. Low cost de largo radio suena fatal amigos.
Seguid la senda se vuestros principales accionistas british y paises árabes y podréis disfrutar de la nueva esclavitud laboral de los colonos de la aviación.
...de casi accidente que ha tenido Iberia esta mañana?
JA, Ja Jaaaaa!!!
Barcelona recupera los vuelos con Irán
Mahan Air conectará El Prat y Teherán dos veces por semana.
El Aeropuerto de El Prat se prepara para sumar un nuevo destino. Si en diciembre recuperó los vuelos hacia Pakistán de la mano de Pakistan International Airlines (PIA), esta vez los aviones cruzarán la frontera oriental hacia Irán. A partir de este verano, Mahan Air volará dos veces por semana entre Barcelona y Teherán,la ruta le quedan todavía unos flecos para cerrarse una vez cuenta los derechos de tráfico en el convenio que regula las operaciones entre España e Irán, firmado en 1996. La aerolínea todavía no ha empezado a vender los billetes de la futura conexión, que está prevista para el mes de junio.
El principal obstáculo es que la capacidad entre ambos países está limitada a una frecuencia semanal.
Este monstruo que están creando se comerá el largo radio desde Madrid en unos años. Están creando la Iberia Express del largo radio... Ojo a los sindicatos!
Y la pregunta delmillón es: ¿por qué no lo introduce en aeropuertos ingleses?. La respuesta es sencilla: porque British se reserva la opción premium. Las miserias deben ser para los cipayos hispanos. Ellos se reservan los pasajeros con mejor poder adquisitivo, todo aquello que dé mayores beneficios y los aviones de última generación.
Efectivamente, ya pueden tener los sindicatos buen cuidado con este regalo envenenado. Otro Caballo de Troya para meter soterradamente el low cost en toda la operación de Iberia.
Es que él futuro está en volar al largo recorrido desde otros aeropuertos no troncales como Madrid o Barcelona.
Están por llegar aviones de un solo pasillo permite volar Costa este USA y es una demanda que desea clientes volar directo sin escalas
Pronto llegarán a Europa las compañías Low cost norteamericanas.
Esas cías no pueden perder terreno y negocio.
La clientela demanda Low Cost en vuelos trasatlánticos, pues nada low cost para todo. Una botella de agua y a volar. Luego no se quejen si les cobran aparte la maleta, comida, horarios etc.