Cuando se cumple la tercera jornada de huelga por parte de los pilotos de Iberia la compañía ha emitido un duro comunicado, inusual tanto por la forma como por el contenido, en el que asegura que “la huelga abusiva, la baja productividad de los pilotos y los altos costes laborales de dicho colectivo amenazan el futuro de la aerolínea”.
En otras perlas, Iberia asegura que la productividad de los pilotos de Iberia es la más baja de España. “La media de horas de vuelo que realizan al año es de 650, frente a 900 que permite la legislación vigente y las más de 800 que realizan los pilotos de las compañías de corto radio con las que compite Iberia”, señala la compañía en el comunicado.
“El convenio colectivo de la compañía sitúa el máximo de horas en 820 para flotas de corto y medio radio, y 850 para el largo radio, pero el número de cortapisas y restricciones que figuran en dicho convenio, hacen objetivamente imposible llegar a esas cifras”.
Sepla, la T4 e IAG
Iberia le recuerda también al Sepla que la compañía no es suya, sino de los accionistas que “son los que arriesgan su dinero, los que aprueban la estrategia de la compañía, incluida la creación de Iberia Express, los que nombran a sus máximos responsables, y los que velan por su correcto funcionamiento a través del Consejo de Administración”.
La aerolínea también especifica en su comunicado que la T4 “no es del Sepla, ni de Iberia, ni de British Airways, ni de ninguna otra aerolínea de las muchas que la utilizan. Es de AENA, y por lo tanto es del conjunto del país, abierta a las compañías aéreas que allí vuelan y por cuyo uso pagan las tasas establecidas por ley”.
Sobre la huelga, la compañía insiste en que 66 días de huelga “no son la mejor carta de presentación para atraer a la empresa a los mejores accionistas ni al capital que se necesita para garantizar la supervivencia y su crecimiento futuro, sino todo lo contrario”.
Iberia rechaza además que Iberia Express tenga un negro futuro como auguró Justo Peral, portavoz del Sepla en Iberia, y afirma que “su enfoque en el negocio, su adaptación a los tiempos y sus niveles de calidad, le auguran un futuro exitoso, al igual que el de otras participadas de Iberia”.
El sorprendente comunicado de Iberia también recuerda que IAG, el holding que engloba a la compañía española y a British Airways, “es una empresa española, con sede social en Madrid y sede operativa en Londres. Está presidida por un español, en concreto Antonio Vázquez, a su vez presidente de Iberia, y su mayor accionista es Caja Madrid, ahora Bankia”.
La aerolínea asegura que cree necesario realizar todas estas consideraciones “para el mejor conocimiento de la situación actual por parte de la opinión pública en general y de sus clientes en particular”.
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Si desde Iberia quieren incrementar la productividad de los pilotos y rebajar su masa salarial, ¿por qué rechazaron la oferta de estos para operar en mejores condiciones que la express?.
Por otra parte, la T4 no es ni de los pilotos...ni de Iberia, será en todo caso de los españoles que pagamos impuestos y nunca de los británicos que quieren quedársela por la cara.
También tenía Clickair un futuro brillante y el experimento costó la práctica totalidad de puestos de trabajo de Iberia en BCN aparte de más de cien millones de euros de pérdidas para Iberia. La irresponsabilidad de ciertos directivos es insultante, ojalá algún día se sienten en el banquillo ante un Juez para responder por tantos y tantos desmanes.
¿Que por qué rechazaron la oferta del Sepla para operar en "mejores condiciones?
Fácil. Por dos razones:
1) Porque el accionista (los dueños) y, por ende, el consejo de administración de la compañía (los gestores) no quieren a determinado perfil de piloto en la nueva compañía Iberia Express por. Tampoco ni resto del Sepla que lleva 40 años extorsionando a la compañía (por tanto a sus dueños) para conseguir lo que se propone. Desde tiempos en los que el dueño era Papá Estado y se inyectaba dinero público. Las cosas han cambiado en este punto. Se acabó.
2) Los ahorros de los que habla el "Plan Sepla" para abaratar costes son simplemente una falacia. Lo primero es que los pilotos NO SE BAJAN EL SUELDO como dicen todos los días. Han propuesto que se les baje el sueldo a los de nueva contratación y a las promociones a Comandante. Pero a los pilotos actuales no se les toca ni un euro del sueldo. Y lo peor: Es un plan que ahorra algo de dinero a CORTO PLAZO. Pero a medio, y no digamos a largo, el coste salarial vuelve a subir donde siempre a medida que los nuevos van progresando a los niveles salariales del resto. PURA FALACIA.
Y matizo dos cosas: Primero si tan orgullosos están de su "Plan Sepla" ¿Por qué no lo hacen público en su totalidad? No sólo los datos del ahorro inicial, sino la progresión en el tiempo... Y segundo y más importante: La compañía tiene el derecho a realizar los ajustes que considere oportunos y no coger los que proponga el Sepla. Y no dar más explicaciones. Solo faltaría... Zapatero a tus zapatos. Pilotos a pilotar, y directivos a gestionar. O acaso le gustaría al Sepla que el accionista se metiera en como deben aterrizar el avión?
Y al que no le guste como sus directivos gestionan LA COMPAÑÍA DEL ACCIONISTA, que pida el finiquito, que está en su derecho, coja SU DINERITO y FUNDE UNA NUEVA COMPAÑÍA. Podrá entonces ponerse de consejero delegado y contratar gente dentro de su "Plan Sepla". A ver si le gusta entonces...
Un poquito de cordura, por favor. Saludos.
Dios mío Marcos, se puede decir mas alto pero mas claro imposible, enhorabuena. Los clientes estamos ya hartos de todo esto. Esperemos que el gobierno ponga las cosas y a cierta gente en su sitio
Que IAG es una empresa española?....Y esto lo saben los ingleses?
Los argumentos de la directiva son patéticos.No dicen mas que obviedades,pero les recuerdo que los accionistas somos muchos españoles(incluidos la mayoría de los pilotos) que no tenemos ni voz ni voto en muchas empresas cotizadas en bolsa,dirigidas por lobbys con unas participaciones muy pequeñas comparadas con la totalidad,en un sistema capitalista muy manipulado.
Este foro debe estar lleno de gente del sepla porque ya no se puede leer lo del tal Marcos. Igual seria mejor que le contestaran con sus argumentos en vez de censurar. Asi nos va
Tanto follon por una empresa que no pasa de 3,3 sobre 10 en skytrax, mayor portal de valoracion de clientes reales de la aviacion a nivel mundial. Hasta Easyjet saca mejor nota. El ultimo que apague la luz y ya esta.
Ante la nueva jornada de huelga de pilotos, y las recientes declaraciones del sindicato Sepla en Iberia, la compañía quiere hacer las siguientes consideraciones:
Iberia Express, un proyecto legal, de éxito y con futuro
Iberia Express se creó el día 6 de octubre de 2011, cumpliendo con todos los acuerdos y convenios de Iberia, por lo tanto acorde con la más estricta legalidad.
Iberia Express es una compañía 100 por cien de Iberia, que viene a sumar al grupo, especializada en vuelos de corto y medio radio, tanto para tráfico punto a punto como para aportar pasajeros a la red de largo radio de Iberia de forma rentable.
La filial de Iberia empezó a volar el 25 de de marzo, con cuatro Airbus A320 y vuelos a 5 destinos nacionales, que a final de año serán 14 aviones y 20 destinos, entre ellos varios nuevos en la red de Iberia, como Riga o Mikonos. Ofrece clase Business y Turista, y los mismos servicios que Iberia, con tarifas competitivas.
En un país de 5 millones de parados, está creando 500 empleos cualificados este año, y más de 1.000 cuando alcance su pleno desarrollo.
Iberia Express está operando con éxito y una puntualidad cercana al cien por cien. Su enfoque en el negocio, su adaptación a los tiempos y sus niveles de calidad, le auguran un futuro exitoso, al igual que el de otras participadas de Iberia.
Un corto y medio radio con futuro y garantías de empleo
El modelo “tradicional” de compañía aérea en las rutas de corto y medio radio es inviable, y el cierre de varias aerolíneas es prueba de ello, debido a la competencia de las compañías de bajo coste y de otros medios de transporte, y a un cambio estructural en las prioridades de los clientes en esos mercados. Por otro lado, para Iberia es fundamental disponer de una amplia red de rutas en estos mercados, porque aportan el 70 por ciento del tráfico de largo radio, donde la compañía gana dinero y tiene previsto crecer en el futuro.
Iberia negoció y acordó con los colectivos de tierra y TCP distintas medidas de contención de costes y mejoras de productividad orientadas a cambiar el modelo de explotación de estas rutas y rentabilizarlas. Sin embargo, tras dos años de negociaciones y más de 60 reuniones, fue imposible alcanzar un acuerdo similar con el colectivo de pilotos, lo que llevó a Iberia a crear Iberia Express, la mejor alternativa para hacer viable el corto y medio radio, y aportar tráfico a la red de largo radio de Iberia.
La compañía ha formalizado acuerdos de garantías de empleo con los representantes de los colectivos de tierra y TCP, que representan al 93 por ciento de la empresa, asegurando que la creación de Iberia Express no es un asunto que afecte a su empleo.
La productividad de los pilotos de Iberia
La productividad de los pilotos de Iberia es la más baja de España. La media de horas de vuelo que realizan al año es de 650, frente a 900 que permite la legislación vigente y las más de 800 que realizan los pilotos de las compañías de corto radio con las que compite Iberia. El convenio colectivo de la compañía sitúa el máximo de horas en 820 para flotas de corto y medio radio, y 850 para el largo radio, pero el número de cortapisas y restricciones que figuran en dicho convenio, hacen objetivamente imposible llegar a esas cifras.
En el largo radio, además, uno de los grandes problemas es el mayor número de pilotos por vuelo que establece el convenio, por encima de lo que marca la ley y de lo que hacen el resto de compañías aéreas, lo que hace que la productividad del largo radio se vea seriamente afectada.
En la propuesta que en su momento puso el Sepla encima de la mesa, los nuevos pilotos entrarían en el escalafón de Iberia, con el convenio de Iberia, y con las restricciones que este contiene, por lo que su productividad sería exactamente igual que la que tiene actualmente la compañía. Sin eliminar las restricciones del convenio, es imposible aumentar la productividad y acercarse a lo que producen los competidores. Por otro lado, la propuesta de reducción de costes salariales del sindicato de pilotos era puramente temporal, que se diluía en el tiempo y que no resolvía ninguno de los problemas de competitividad actuales de Iberia.
Las huelgas
El Sepla tiene un historial plagado de huelgas, con 26 convocatorias, en los últimos 30 años, un récord que posiblemente no iguale ninguna otra empresa. Por otro lado, en los últimos cinco meses, el Sepla ha convocado 66 jornadas de huelga para oponerse a la creación de Iberia Express, de las que inicialmente canceló 24 ante el ofrecimiento por parte del Gobierno de la mediación de Don Manuel Pimentel, para luego volver a convocar otras 30, hasta el 20 de julio.
Cada una de las 12 primeras jornadas de huelga llevadas a cabo en los últimos meses le ha costado a la compañía en torno a 3 millones de euros, lo que supone unas pérdidas solo por este concepto de 36 millones. A esto hay que sumar lo que le vayan a costar las 30 nuevas jornadas.
La mediación
Previamente a la intervención del mediador propuesto por el Gobierno, el pasado mes de noviembre, Iberia ya ofreció a los representantes del Sepla la posibilidad de elegir un presidente de la mesa neutral, que facilitara las negociaciones, lo que fue rechazado por el sindicato. La compañía propuso incluso dos nombres, Esteban Rodríguez Vera, quien ha desempeñado numerosos cargos en el Ministerio de Trabajo, entre ellos Director General y Secretario General Técnico y Carolina Martínez Moreno, catedrática de derecho del Trabajo de la Universidad de Oviedo y presidenta de la Comisión Consultiva Nacional de Convenios Colectivos.
La compañía ha trabajado abiertamente y con la mejor disposición con el mediador nombrado por el Gobierno, Manuel Pimentel, con el fin de intentar un acuerdo que desconvocara unas huelgas y un conflicto que tanto daño hacen a los clientes, a la compañía y a la economía y el turismo en nuestro país.
Iberia estaba dispuesta a contemplar la propuesta de acuerdo que hizo el mediador, pero esta fue rechazada de plano por el sindicato Sepla, por lo que fue imposible entrar a su discusión.
La españolidad de Iberia
Iberia no es del Sepla, Iberia es de sus accionistas, repartidos por todo el mundo, que son los que arriesgan su dinero, los que aprueban la estrategia de la compañía, incluida la creación de Iberia Express, los que nombran a sus máximos responsables, y los que velan por su correcto funcionamiento a través del Consejo de Administración.
La compañía tiene su sede, su base de operaciones y el grueso de su negocio en España, y esta es la mayor garantía de su españolidad.
66 días de huelga no son la mejor carta de presentación para atraer a la empresa a los mejores accionistas ni al capital que se necesita para garantizar la supervivencia y su crecimiento futuro, sino todo lo contrario, sirven para ahuyentar a inversores y clientes, lo que es el mayor riesgo para el futuro de Iberia, provocado por la acción irresponsable del sindicato de pilotos Sepla en Iberia.
La T4
La terminal 4 no es del Sepla, ni de Iberia, ni de British Airways, ni de ninguna otra aerolínea de las muchas que la utilizan. Es de AENA, y por lo tanto es del conjunto del país, abierta a las compañías aéreas que allí vuelan y por cuyo uso pagan las tasas establecidas por ley.
Iberia es el mayor usuario de dicha Terminal, por lo tanto la compañía que más ingresos aporta a AENA. El grupo Iberia ofrece más de 600 vuelos diarios en Madrid, frente a 10 de British Airways, que no solo no ha aumentado sus vuelos desde la fusión, sino todo lo contrario, los ha reducido.
IAG
IAG, la sociedad holding de Iberia y British Airways, es una empresa española, con sede social en Madrid y sede operativa en Londres. Está presidida por un español, en concreto Antonio Vázquez, a su vez presidente de Iberia, y su mayor accionista es Caja Madrid, ahora Bankia.
El Consejo de Administración de IAG, máximo órgano de dirección de la misma, está formado 14 miembros, elegidos a partes iguales por Iberia y por British Airways, y vela por el desarrollo de ambas compañías.
Para IAG es fundamental que las dos aerolíneas sean rentables, para crear valor para sus accionistas, empleados y clientes. Pero cada compañía mantiene su identidad y su marca, y se gestiona de forma autónoma. En cuanto a la financiación, cada compañía financia sus inversiones con sus propios recursos, BA con los suyos e IB con los suyos. Cada compañía tiene sus planes que tendrá que gestionar con sus recursos, y sus problemas que tendrá que solucionar también con sus propios medios. El fundamento de la fusión son las sinergias, es decir, ahorrar gracias al mayor volumen de compras y a compartir algunos recursos, e incrementar ingresos gracias al mayor volumen de red.
Iberia cree necesario realizar las anteriores consideraciones para el mejor conocimiento de la situación actual por parte de la opinión pública en general y de sus clientes en particular.
La compañía seguirá poniendo todos los medios a su alcance para atender a los clientes afectos por las huelgas, y para garantizar el futuro de Iberia y de sus más de veinte mil empleados. Iberia hace un llamamiento a sus pilotos para que desistan del conflicto y trabajen con la empresa para situarla entre las más competitivas y mejores del mercado, lo que redundará en beneficios para el propio colectivo de pilotos y para el conjunto de la compañía en general.
olé! Ya era hora de que les parasen los pies a estos sinvergüenzas
Marcos: ¿Que cargo ocupas en Iberia?...Para saber con quien hablo principalmente. Los datos que manejas son exactamente los mismos que difunde la empresa y omites los mismos puntos que ellos omiten. ¿QUE PASA CON LOS ACUERDOS FIRMADOS CON EL SEPLA?. Firmar acuerdos tambien es una DECISION EMPRESARIAL Y CUMPLIRLOS UNA OBLIGACIOM. ¿ O NO ?
Si pudiese describirte lo que siento por tí, y por las mentiras que dices, sin dejar escapar un insulto, sería todo un logro personal. Me explico:
Soy piloto de Iberia, y el año pasado he volado 824 horas. El anterior 804. El otro 831. El de más allá 725: estuve de baja un mes por neumonía, qué se le va a hacer... Metes en el mismo saco a todos los pilotos, pero no dicen por ejemplo que las mujeres tienen que dejar de volar desde que se les detecta el embarazo, y luego pueden estar hasta 4 meses de baja por maternidad. ¿Eso también es culpa del convenio de los pilotos? Tenemos prácticamente los mismos topes de productividad que cualquier compañía del mundo, incluyendo las "low-cost". La diferencia es que tenemos un modelo de gestión NEFASTO, organigramas hiper-poblados, y una absoluta falta de eficiencia y de capacidad de reacción frente a oportunidades de mercado.
Los trabajadores más PROFESIONALES y más identificados con la compañía Iberia son sus PILOTOS. El resto DAIS PENA, se os cae el boli 10 minutos antes de la hora de iros a casa, sobre todo los directivos que vais por la vida inflados como pavos pero no os acercáis a un avión a ver como es eso que "gestionais" ni aunque os lleven a rastras.
¿Que qué pasa con los acuerdos firmados con el sepla? NADA.
La operación no se segrega porque sigue dentro de una compañía 100% Iberia. Entiendo que no os guste, pero es así. Me podéis decir porque no denunciáis el convenio colectivo ante el juez si pensáis que esta decisión empresarial lo contraviene? Curioso... No seguís el cauce legal...
Igual no os interesa, de cara a la opinión pública, que se hagan públicos los motivos por los que os interesa mas NO denunciar... Y no son precisamente por miedo a perder o no... Yo me hago una idea... ¿Se la hará el gran público? ¿Les gustará a los españoles?
Como siempre Iberia y sus directivos mienten salvajemente,,y a sabiendas de todo eso intentan conseguir vía sus esclavos periodistas la difusión de un mensaje a la opinión publica para que estos les ayuden Demonizando a los pilotos en sus planes de desintegración en españa de 20.000 puesto de trabajo y regalar los 7000 mill eur en infraestructuras de Barajas y derechos de trafico en posesión de Iberia que cederá british airways en perjuicio de todos los españoles,,,,otro robo que los ingleses aprovechan pagando millones de euros a los Vazquez y Lozano junto con el equipo de ugt de turno que hace tiempo que solo comen jamón Serrano y no quieren volver a la mortadela,,,los directivos de Iberia están incumpliendo la ley de protección de puestos de trabajo que firmaron anteriormente, si no los juzgan España de tener un estado de derecho confiable,,,,,Vazquez y Lozano acorralados necesitan el apoyo mediático a sueldo,,,,,,se esta acabando la farsa!!!
Para Marcos: Si denunciamos y se llega hasta la ultima instancia pasaran 5 años,Iberia ya no existira,Iberia Express sera la low cost (sin convenio) de British Airways (con convenio) y la T4 estara en sus manos para seguir creciendo. Como muy bien sabras,ya que te veo muy metido en la empresa,el Sr.Pimentel propuso acudir a la Audiencia Nacional para que dictaminara si Iberia Express era o no legal y que aceptaramos ambas partes el veredicto en primera instancia,renunciando a recurrir el fallo.El SEPLA acepto y los directivos de Iberia no. ¿Me puedes explicar el motivo?. Todavia no me has dicho que cargo ocupas en Iberia.Yo soy piloto y accionista.
Quiero y acepto pactar los cambios en régimen de trabajo que HONESTAMENTE hagan falta para que iberia sea lider y tenga futuro.
La austeridad ha de ser general. Busquen el ejemplo del presidente de JAL. No es eticamente permisible reclamar recortes tras multiplicarte los emplumentos.
Con sinceridad, entrega, veracidad y trabajo duro todos los escollos són salvables.
Lamentablemente los directivos de ib se asemejan mas a los hermanos trileros que a un honrado gestor.
Respecto al perfil. Quiero cuidar, mimar a mis clientes. Cumplir escrupulosamente el contrato que el billete significa, en puntualidad, en servicio y en SEGURIDAD.
lo haré todo por ello SIN MATARME-NOS y sin saltarme la legalidad vigente, pero sobre todo no dejaré que tal dedicación sirva de “pantalla” y “excusa” para que gestores tóxicos vulneren los acuerdos laborales establecidos. Un contrato de trabajo y un convenio son contratos entre dos partes que es imprescindible cumplan ambos bandos.
Yo llevo 20 años cumpliendo ESCRUPULOSAMENTE mi parte. ELLOS NO.
Estoy harto de la ley del embudo. Si yo patino despido. Si ellos patinan….NADA!!!
Recuerdo: caso alierta, caso albertos, caso saez, caso rato… Los poderosos nunca pagan.
Ya estan los clientes del Sr Peral todos a una como Fuenteovejuna. Ataros los machos amigos que ha llegado vuestra hora, la que estabais esperando desde hace tiempo.
La cuerda se rompe siempre por el punto mas debil y la habeis tensado tanto que esta a punto de romperse.
Que bonito fue mientra duro.
Marcos,
De verdad te crees todo lo que dices. Yo también soy piloto de Iberia! Tu quien eres? Yo me fui de otra compañía con ganas de un futuro próspero y de poder jubilarme en una empresa lider en España! Te juro que me fui convencido de hacer lo correcto y con ilusión. El dinero me importaba poco en su momento y ahora no me quita el sueño. Me fui renunciando a más de la mitad de mi sueldo de aquella época y a la comandatura que ya disfrutaba hacía unos años. En otros paises me ofrecen ahora hasta 18000$ netos mensuales. Pero sabes qué? Que yo no me ire de la empresa por la que aposté hasta que me hundan con ella esta panda de inutiles. Tu debes ser uno de ellos, verdad? Explica la verdad! No conozco ni a un solo piloto que no le duela hacer la huelga. No somos tontos, Marcos, sabemos perfectamente que el cliente es el que nos da de comer y que está harto y con razón de esta situación. Pero nosotros no luchamos por unos privilegios de señoritos , sabes? Nosotros amamos nuestra profesión y también la empresa para la que trabajamos y no estamos dispuestos a que un par de directivos que se suben el sueldo un 56% (http://www.mercadocontinuo.com/2010/10/30/despues-de-fusionarse-los-maximos-directivos-de-iberia-british-suben-su-sueldo-mas-del-50/) y después hacen el "gran esfuerzo" de congelarselo , hundan NUESTRA compañía! Que ético, verdad? Me subo el sueldo un 56% y después me lo congelo! Se piensan que nos chupamos el dedo o qué?!
Por último listillo responde a esto:
Disposición final quinta del convenio colectivo de pilotos de Iberia:
"La Dirección de la Empresa se compromete a no segregar de IBERIA LAE S.A. la operación de vuelo salvo acuerdo previo con la sección sindical del SEPLA en Iberia".
El anexo 10 dice:
"Protección de puestos de trabajo: todo avión de IBERIA L.A.E., S.A. (propio o en dry lease) o con imagen de IBERIA L.A.E., S.A. (color y logotipo), será volado por Pilotos de IBERIA L.A.E., S.A.”...
"Los vuelos de alimentación a Madrid serán realizados por Pilotos de Iberia L.A.E., S.A."
Qué me dices a esto?
Si no está claro que me lo diga alguien porque debo ser muy corto!
Lo que yo creo que te pasa ,Marquitos, es que el primero que tiene el "canguelo" aqui eres tu! Los chupatintas de la Ib "pública" como tu estáis temblando simplemente porque si se va a pique la empresa nadie os va a querer en ningun sitio! Quién quiere a alguien trabajando para él con mentalidad de funcionario? Porque no nos engañemos, los que trabajamos en Iberia os vemos pululando por las oficinas y chupando todo el día del bote sin hacer nada! No es la primer vez que me encuentro en un mostrador de las oficinas el cartelito de "estamos desayunando"....
Saludos
Queridos compañeros, entiendo que es tentador contestar a las provocaciones, a los insultos.Hay veces que incluso es agradable fantasear con lo que uno haría para solucionar tanta iniquidad, pero sinceramente creo que lo mejor es no contestar a provocadores como este "marcos" que se divierte viendo como hace saltar el ánimo a gente que, como bien sabe, el no les llega a la altura del zapato. Por mucho que ofenda no deja de ser un -sturmabteilung- del sistema.El sistema tambien lo depurará a él.
Marcos: se entiende por programación conjunta el resultado de ordenar conjunta y centralizada -mente, los recursos humanos y materiales y de todo tipo de las Sociedades del Grupo Iberia y Sociedades participadas. Iberia y la Sección Sindical de Sepla en Iberia acuerdan que Iberia no podrá acudir a la programación conjunta salvo pacto expreso con la Sección Sindical de Sepla en Iberia.
Animo SEPLA. Ni puñetero caso.
Tener mucho cuidado por que se nota que los Señoritos están muy nerviosos.
Todabía os quedan muchas medidas por tomar mas drásticas. No creo que, aunque el Sr Rato esté en la jugada, los accionistas de Iberia aguanten a la peña que la dirige durante mucho tiempo mas.
Animo que ya os queda menos.
Animo pilotos!
Incumplid los servicios mínimos si teneis tantos huevos!!
Sobre todo los mas viejunos de entre vosotros.
Todo el mundo está deseando no volver a veros nunca más!!