Iberia sigue teniendo los costes por empleado más altos de IAG

No es cierto,unTMA con 20 años de experiencia y además certificador,no pasa de 2000 euros al mes en IBERIA.En Qatar Airways o Emirates,pasan de 5000 euros al cambio siendo certificador de varias flotas con ayudas para colegios y alquiler de apartamentos;en BA o Lufthansa,casi duplican lo que gana un TMA de Iberia.

¿Y QUIÉN LO PAGA?
Porque , NO HABIENDO PÉRDIDAS, despedir con un ERE voluntario a tabajadores para que lo acabe pagando la seguridad social (o sea, todos nosotros) en forma de prejubilación y paro es un poco el colmo. Aunque los sindicalistas, que son todos muy solidarios, podrían crear un escalón inferior EN TIERRA a FIJO,FIJI,FACTP,DISCONTINUO,EVENTUAL....podría ser....ESCLAVO...y más tarde, ESCLAVO CON FINAL FELIZ. Así se van prejubilando las castas del nivel superior...para que las del inferior vayamos progresando ...de casta, no de sueldo. ¡¡¡ay, sindicalistas de pacotilla!!!¡¡¡tantos convenios firmados y ninguno mejor que el anterior!!¡¡vosotros sí que os merecéis un complemento de productividad!!

¿Pero quien es el BURRO que ha escrito esto, que "solo" confunde las unidades de los costes de décimas de euro con MILLONES? ¿Y que no disfingue entre los costes en euros y los que están en libras? Rigor periodístico típico de PREFERENTE, vamos, sin novedad en el frente...

"Iberia suma unos 17.000 trabajadores en plantilla, donde el personal de tierra sigue siendo el más elevado". Esto es así porque Iberia presta servicios de tierra ( = handling ) a terceros confundiendo la actividad de handling con la de Iberia vuelos. De seguir reduciendo personal, formación y experiencia en Iberia Handling, Iberia perderá clientes y reducirá más los beneficios que aporta su unidad de handling por mal servico fruto de no poner el mínimo personal necesario y acordado según los contratos con las Cías. clientes. MUY MALA GESTIÓN EN HANDLING, la que afecta a la mayoría de los anteriores 17000 empleados.

Bueno... No hay que ser un lince para ver lo que pretende el irlandés maligno. Su apuesta es , una vez tenga su propio AOC, hacer crecer a Level hasta 30 aviones y vampirizar por vez enésima la producción a Iberia. Por supuesto, dejará de ser operada por personal de vuelo de Iberia tendrá su propia plantilla y un convenio con condiciones muuuy a la baja.

Entretanto, Iberia seguirá sin crecer por mucho esfuerzo que haga su plantilla. De nada servirá el ser los más puntuales, que se den beneficios, que el personal cobre mucho menos que el de British, etcétera. Los A 340-600 van a ser sustituídos por 350 con menor capacidad de carga y pasaje. Falta por ver la capacidad de operar en aeropuertos de alta elevación, que son el punto fuerte del 340-600. No se crece en número de aviones. No aumentarán los AKO, salvo apretando al pasaje y reduciendo pitch. Se aumentarán los costes a base de quitar activos (líneas) para dárselos a Level. Se cerrarán otras (los Cataluña-Américas, que conectan BCN con MAD para alimentar el hub de largo, bajarán en ocupación al derivar pasaje a Level).

Se les ve venir a kilómetros de distancia. Pero cuentan con la connivencia de políticos de todo signo, y con el resultado de la labor "ejemplar" de personajes siniestros como los Blesa y demás. La receta clásica hispana que consiste en pegarse un tiro en el pie, industrialmente hablando, y el responsable del estropicio msrcharse con el riñón bien forrado.

Blesa, fue el amigote y el instrumento de Aznar y Rato para regalar Iberia a los ingleses.

"Lo mejor que nos puede pasar es que gobierne el PP" siguen diciendo la mayoría de los indocumentados que trabajan en las cabinas de los aviones de Iberia, con chalecito en Las Rozas pero con encefalograma plano.

Si Sigue teniendo los costes más altos, por qué no subcontratamos a presidente y directivos?caraduras

Discrepo de tu argumento...

Iberia sabía perfectamente lo que estaba haciendo. El objetivo siempre ha sido "cargarse" los convenios colectivos y bajar los salarios. Para ello ha sido fundamental peder mercados y derivar gran parte de la producción a otras compañías de reciente creación( Air Nostrum, Express, Vueling, Level), hacerlas crecer y acto seguido amenazar con la liquidación de Iberia para no tener otra opción que firmar lo que la empresa proponga.

Level, es otra maniobra para asestar un zarpazo mas, esta vez, al largo radio de Iberia. La prueba está en que va disponer de su propio AOC, con lo que ello implica. Que bonitos van a quedar los A350 pintados de verde...Y que bonitas van a ser las caras de los empleados de Iberia cuando sus respectivos sindicatos les presenten las próximas propuestas de convenio..

Lamentablemente el problema de Iberia no es que sobre personal. Le faltan rutas y le falta flota. El problema de IB ha sido su expolio continuo.

Los sueldos de los empleados de iberia, no son altos comparadas con compañías de su mismo nivel (que no debiera ser el mundo low-cost), ni mucho menos si se compara con su "hermana" BA.

La continua comparativa de la compañía con por ejemplo Iberia Express, es lamentable. Gran cantidad de empleados de Iberia, realizan funciones para otras compañías del grupo. Yo personalmente trabajo para Iberia y presto servicio a Vueling, Iberia Express y Air Nostrum. Como empleado, pertenezco a Iberia, y por tanto la flota de iberia es la que se utiliza para el cálculo de estas ratios. Pero nuestro servicio a otras compañías no se computa en las otras (ni se añade la flota de estas otras compañías a la de Iberia para un correcto calculo).
Por tanto, se crean estructuras mínimas a costa de la matriz (Iberia Mainline), reduciendo las operaciones de esta en favor de AOCs que por si solos no serían operativos ofreciendo unos costes empleado/avión bajísimos pero totalmente artificiales para poder asi poder reducir salarios y tener EREs a perpetuidad.
Llegados a este punto, la solución para Iberia (que sería altamente positiva para IAG), sería realizar economías de escala. Reducir costes gracias a un aumento de la producción. Tener 145 equipos directivos, de 145 compañías, no es óptimo desde un punto de vista empresarial. En lugar de agrupar e impulsar compañías con un altisimo potencial, se la sigue subdividiendo.

Siendo España un importante país en cuanto a turismo se refiere, que Iberia no sea la compañía que trae a ese turismo es gravísimo.

Dejémonos de EREs, y empecemos a buscar el crecimiento de una vez. El empleado de Iberia no es caro, es “improductivo” por obligación de IAG. Menos LEVEL, con un AOC independiente, menos Iberia Express, que ya no tiene un sentido operativo.