Luis Gallego, presidente y consejero delegado de Iberia, ha reconocido en Montevideo, donde ha inaugurado la reapertura de la ruta desde Madrid, que no descarta que haya que llevar a cabo nuevos despidos para redimensionar la aerolínea.
Y es que tras los expedientes de regulación de empleo aprobados el año pasado y este en la compañía (el primero para más de 3.100 trabajadores y el segundo para 1.400), el presidente de Iberia considera que “el ratio de empleados por avión todavía es elevado”.
En todo caso, una decisión así “dependerá de cómo evolucionen los gastos, la ocupación, las nuevas rutas…” y, si la demanda y el tráfico crecen, la plantilla se estabilizará con unos 16.000 trabajadores.
Gallego también se ha referido en Montevideo al puente aéreo que cubren tanto Iberia como Vueling, ambas socias en el grupo IAG. “Es muy deficitario. Tenemos que hacer algo”, ha dicho sobre el futuro de las operaciones entre Madrid y Barcelona.
Sin embargo, según publica El País, Gallego cree que el negocio entre estas dos ciudades “todavía vale la pena” a pesar de la competencia del tren de alta velocidad de Renfe, el AVE. Eso sí, “también queremos dejar de perder dinero”, ha subrayado, para luego dejar caer que podría traspasarse el servicio a alguna de las filiales de la compañía: la aerolínea de bajo coste Iberia Express o la franquiciada Air Nostrum.
Mientras espera a que el AVE llegue al aeropuerto Adolfo Suárez Madrid Barajas, Iberia ha puesto en marcha una prueba piloto para traer pasajeros de ciudades como Zaragoza, Valladolid, Sevilla, Córdoba y Málaga hasta las terminales, ofreciéndoles billetes conjuntos de tren más avión.
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Estimado, R.P;
Porque este articulo lleno de : "", comilla,
.... puntos suspensivos.
Y siempre nonbrando a El Pais ?
No tiene, informacion, pero de la buena, buena.
Sino, en proximo articulo, ponga " sic".
Pero, como soy muy torpe, y lo se, realmente, que comentario hace?,
es obvio, que no es para confundir, pero las personas torpes, como yo, realmente no lo asimilamos, ni entendemos.
Un saludo.
Para arreglar Iberia, este Presidente solamente sabe despedir trabajadores, contratar consultores y fichar a través de linkedin montones de directivos galácticos de diferentes países para hacer de Iberia una multinacional del desconocimiento donde el spanglish se impone para "modernizar" el trabajo.
Si continúan las pérdidas, nos olvidaremos de los A350, caerá Gallego y despedirán a todos los fichajes como por ejemplo el neozelandés, que es un gran (des)conocedor del mercado iberoamericano 🙁
Seguro que todos los galácticos se llevarán un suculento bonus por su colaboración en la destrucción de Iberia con su desconocimiento del sector y del mercado.
Porque no en vez de tanto ERE, dar produccion a sus hijos AN ,IBX y al hijo prodigo VLN.
Compran aviones y empiezan a abrir destinos? Con el convenio que hemos firmado somos mas baratos que la expresssssss... SEPLA, algo que añadir?
Me rio por no llorar.
Mentiroso,mentiroso y mas que mentiroso. El dia 5 hara 16 meses , se dice pronto que firme baja incentivada para largarme y hacer otra actividad fuera de iberia (estoy en mi derecho). 16 meses esperando y según las listas en tierra hay 110 bajas pedidas en toda España, amen de compañeros con edad de prejubilación. Nos han bajado la jornada laboral a 7,30h para poder quitarnos 10 días de fiesta y han contratado un mundo de eventuales hasta octubre hay días que curran mas que yo 8 y 9 horas. ¿¿¿¿¿CUANDO NARICES PIENSA SR. MENTIROSO GALLEGO DARNOS NUESTRA BAJA INCENTIVADA YA QUE DICE QUE SOBRAMOS????? ¿¿¿¿O ES QUE ME LA DARA CUANDO YA NO QUIERA O PUEDA HACER LO QUE QUERIA HACER????¿¿¡SE PIENSA QUE LA GENTE SE APUNTA VOLUNTARIAMENTE A UN ERE POR CAPRICHO Y PORQUE NO TIENE UNA COSA MEJOR QUE HACER???'
Por favor sea serio y vaya dando puerta de verdad al que se quiera ir y vaya contratando 2 X 1 , mano de obra mas barata.
A ver.... en declaraciones anteriores, Gallego que ahora Iberia tiene una estructura de costes que le permite "pegarse con cualquiera". Ahora va e insinúa lo contrario. Debería aclararse un poco, porque o una cosa o la otra.
Respecto al Puente Aéreo, los costes operativos no son el problema. El problema es el empeñarse en recortar frecuencias y dejar a Vueling que compita en la misma ruta, que ambiciona para sí. Es como si Iberia ahora se pusiera a competir con Vueling en vuelos desde BCN. Pero, claro, parece que se empeñan en ayudar a VLG que tiene más problemas de lo que parece, como deja claro una amable cartita de Alex Cruz a sus pilotos, instándoles a recortar costes o exponerse a no crecer.
Si Gallego quiere reducir el ratio de empleados por avión, que recuere vuelos que se han cedido a AN, IBX y VLG. Veá como se produce el milagro. ¡Ah!, no, que de lo que se trata es de que OTROS crezcan en lugar de Iberia. Haber empezado por ahí... Cosas de Willie.
Creo que si
Dirigido al " del plan del presidente".
Estimado contertulio, efectivamente, para que esta compañia de bandera Española, que nos tiene que seguir representando a nuestro Pais, queda mucho por hacer.
En cuanto a tus comentarios, solo nacionalidades... es lo que pones, me das pena.
Efectivamente, todavia, en IB, queda mucha criba.
Pero mucha, y los ultimos de " filipinas", que siguen aguantando, que se vayan ya.
Esta empresa , ni es del I.N.I. y estos que se creian funcionarios, nunca lo seran.
Sr. Gallego, mi total enhorabuena de sacar adelante esta compañia.
Usted, me parece, un gran gestor.
No como dicen los... que les llaman.. CEO, CEFO... abra gente que ni sabe, pero usted ha demostrado una gran gestion.
Enhorabuena.
Papa es fantástico se acabo
Empieza hay que producir para ser rentable
Al qué no le guste que se vaya si le cojen claro.
Por allí fuera no hay enchufe
Viniendo de alguien a quien contrataron con una entrevista personal, a través de recomendaciones, sin examen alguno, resulta muy divertido ver cómo hablas de enchufes.
¡Ah!, me olvidaba señalarte que tú NO eres de Iberia. Aunque vayas por ahí diciéndolo para presumir.
No hay problema, se arregla con ERE+ERE+ERE+...
Es realmente sospechoso que Sepla defienda a muerte al Presidente.
Seguro que hay algo que no nos han contado del acuerdo que baja un 14% los sueldos a los pilotos. Yo no defendería a Gallego en ese caso.
Lo tuyo con la gramática es misión imposible. Eres el azote del verbo, el rayo que no cesa. Ni acentos en su sitio, ni tiempos verbales, ni pensamiento alguno expresado de manera coherente. ¡Qué digo pensamientos!, si lo único que escribes son exabruptos y bobadas que denotan una seria carencia de formación y una buena colección de complejos mal disimulados.
Cada vez que escribes, dejas bien clarito el tipo de personal que se reclutó en lo que se pretendía fuera la "nueva Iberia". Un listón difícil de superar...
Coger va con G, de gilipoll@s. A ver si estudias, que eres el hazmerreir cada vez que apareces.
Competir con el ave subencionado por la señora Pastor es casi imposible .
Si el estado es decir nosotros no costease el ave un billete ida y vuelta costaría 450 euros
Buena noticia para el grupo
Hablar de ratio de trabajadores por avión no tiene mucho sentido salvo que se esté refiriendo exclusivamente a los trabajadores de Iberia dedicados al transporte de pasajeros. Iberia tiene además del negocio de transporte de pasajeros el negocio de Handling y el negocio de Mantenimiento ,es la primera empresa de España en el negocio del Handling ,es rentable y
Y reconocida como la que da el mejor servicio y el negocio de Mantenimiento es el primero en España y uno de los mejores de Europa.
Por otra parte los nuevos pilotos que contrate Iberia van a tener salarios equivalentes a pilotos de ryanair o Vueling ,volando aviones nuevos y más eficientes lo único que necesita el negocio de transporte de pasajeros de Iberia es una buena gestión para ser altamente rentable.
En un país que vive del turismo,que viene mayoritariamente en avión algo están haciendo mal los gestores de Iberia para que esos millones de turistas no lleguen a España en los aviones de
Iberia....
J d t
Dices que los nuevos pilotos tendrán salarios equivalentes a los de Ryanair o Vueling.
Es una verdad a medias.
Los pilotos de Iberia tendrán 36000 euros, equivalente a un piloto nuevo de Vueling o Ryanair mientras en Iberia sean cadetes y estén recibiendo clases en simuladores o vuelen de observadores. Una vez que los nuevos pilotos obtengan la primera habilitación de tipo cobrarán 62000 euros, más del doble que los copilotos de esas compañías.
Con esas condiciones es muy difícil que contraten nuevos pilotos en Iberia. Pero haciendo titulares en la prensa con esa verdad a medias hubo reparto masivo de medallas a la buena gestión y al talante.
http://www.elmundo.es/economia/2014/05/04/5366958922601de13c8b4571.html
Da risa.
Traidor,mercenario,asqueroso,rataaaaaaaaaaaaa...
¡Qué cuadro! ¡Qué comentarios! Tanto de una parte como de otra. La verdad que este gremio da asco. Y lo dice uno que lleva más de 22 años perteneciendo a él.
Se me olvidaba tomate un allbran así también de te irá el estreñimiento y quizá logres sonreír , amargado.
Lo peor es que tienes a todos los capis de 320 amargados cuando vuelan contigo.
Recuerda billyto: j d t que no te sueltas jajaja
- 1. Que IBS tenga 13 millones de euros de beneficio no es sólo mérito propio. El 95 por cien de los pasajeros que vuelan con ellos son de IB. En muchísimos vuelos no hay ni un solo pasajero que haya adquirido el billete a través de IBS. El handling, el mantenimiento, las rutas, los,sistemas de reservas, e incluso muchos aviones, son de IB, no de IBS. Así es fácil ganar dinero.
- 2. En IB hace años que decían que las rutas de corto radio no les interesaban porque eran deficitarias. Después dijeron que las europeas tampoco interesaban. Perdían dinero. Todo se centraba en el Puente Aéreo y en el largo radio. Ahora resulta que que el Puente Aéreo es una ruina y el largo radio ya no es lo que era, puesto que Latam, Avianca, Air a Europa, además de LH, AF, KL, etc, les están comiendo terreno. IB siempre despreciando sectores de la actividad. Lo último del figura de WW es que Mantenimiento y Handling no son estratégicos. En resumen, si no interesa el corto, el medio, el Puente, el handling, el mantenimiento y flaquea seriamente el largo, ¿qué es lo que es estratégico? La respuesta es, lo estratégico es BRITISH AIRWAYS, ni más, ni menos. Todo lo demás será pasto de las llamas en pocos años.
Para "para Emiliano"es obvio que no tienes ni idea y es torticera tu respuesta de lo que se ha firmado,
El nivel de 36000€ lo mantendrán dos años
yo cada dia entiendo menos esto, tantos ERES para quien,en TFS hay gente con 60 Años trabajando y sin esperanzas de prejubilarce y no digamos de 58 y 59 si sobra personal para que los tienen.