Norwegian arranca sus vuelos de largo radio de Londres a EE.UU.

Hola Carmen, mis conocimientos de aviación son bastante limitados, pero esto es un tema de ventas, y hasta donde cualquier persona sabe, antes de abrir una ruta (o un hotel, o una agencia, etc.) hay que hacer un estudio exhaustivo del mercado para saber si se va a tener demanda suficiente como para cubrir gastos. Cualquier otra opción es una barbaridad sin fundamento. Esto no es abrir más y más rutas sin más, las que se abran tienen que dar dinero...

Mira, estoy de acuerdo contigo en que si es barato volar con las cutre-lowcost es porque reciben subvenciones del gobierno. Yo las hubiera quitado desde el principio, y antes de dar dinero a una compañía extranjera, se lo hubiera dado a una nacional para que le fuera rentable hacer ciertas rutas.
Entiendo lo que me dices de volar, por ejemplo, desde Barcelona a Sao Paulo, pero no lo comparto. No se le puede pedir a ninguna compañía, por muy nacional que sea, que pierda dinero con una ruta de largo radio, ya bastante se pierde con muchas dentro de Europa. Lo único que se consigue con eso es tener precios fuera de mercado para poder cubrir costes. Si quieres hacer ese trayecto es tan fácil como que juntes a 300 amigos y fletéis un charter, que así le sale rentable a cualquier compañía y al cliente.
Pedir que una compañía pierda como con esa ruta es como si tu eres frutero y la gente te exige que le vendas las narajas por debajo de tu precio de coste, perdiendo tu dinero, porque las naranjas son valencianas y es un producto nacional.
Las compañías aéreas son empresas que tienen que ganar dinero, porque si no, pasa como ocurrió con Spanair, que a base de subvenciones de la Generalitat, se fue al carajo por mantener demasiadas rutas que perdían dinero.

Conclusión: Business es business, y quien no lo vea así que se monte una compañía aérea y entenderá el por qué de las cosas...

Sia va a Tope desde bcn a Singapore y Sao Paulo, es más su inteciòn es hacer uno diario a Sao Paolo, peo como siempre arma pone sus problemas, porquè serà,? Porquè es el Prat y no barajas?

Sia lleva volando en bcn desde el 2006, anteriormente lo hizo y dejó lass operaciones tras los atentados del 2001.

Cuando retomò Las operaciones en el 2006, lo hizo desde bcn, no de mad, aunque Aena no se lo puso nada facil por què se empeño en que su vuelta fuera a barajas, después de casi un año esperando la autorización Sia se plantó ante la zancadillas que aena le estaba poniendo continuamente y le s dijo que o le daban la autorización o desistitian de volar desde España, pero que sus operaciones hiban a ser desde bcn, al final Aena aceptó antes que perder una de las mejores cias del mundo.

Aena con Sao Paolo está haciendo lo mismo no dandolé más eslots a Sia.

Una de las mejores cias del mundo no pierde el tiempo ni en bcn, ni en mda, si sus vuelos en bcn fueràn mal cómo dice el de más arriba los habría suprimido còmo hizo tras la caída de viajeros tras los atentados del 11s.

Esperemos que de los 7 vuelos a Singapore y tres a Sao Paolo añada las 4 frecuencìas y se convierta còmo la de Singapure enbuna diaria.

Saludos.

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