Portugal ha reabierto la privatización de la aerolínea de bandera TAP, por la que recientemente se interesó Air Europa. El Gobierno luso ha puesto a la venta el 66% de la compañía, en una operación que contempla colocar el 61% entre uno o más inversores y el 5% restante reservarlo para los trabajadores.
"Lo que pretendemos es que haya un aumento de capital para que TAP sea capaz de invertir y volverse más fuerte. Lo importante para nosotros es que el inversor privado asuma la responsabilidad del pasivo de TAP, que ronda mil millones de euros, para que el Estado deje de tener responsabilidad sobre ese pasivo", ha explicado el secretario de Estado de Infraestructuras, Sérgio Silva Monteiro.
"Portugal no puede inyectar dinero en TAP por imposición de las reglas comunitarias (...) Pero asumimos que la empresa se beneficiará de capital nuevo para invertir, alcanzar nuevas rutas y mercados y con ello crecer, aunque sin perder su condición de compañía de bandera de Portugal, donde mantendrá su sede", ha detallado.
En los últimos meses han surgido varios interesados en hacerse con la portuguesa TAP, entre ellos Air Europa. Los otros aspirantes a la compra son el consorcio formado por Miguel Pais do Amaral -presidente de Mediacapital, propiedad de PRISA, editora de EL PAÍS- y Frank Lorenzo, expresidente de Continental Airlines, y el grupo brasileño Azul Airlines.
El Gobierno luso ha asegurado que se quedará "con una opción de venta del 34 %" del grupo TAP, que podrá venderse "durante los dos años siguientes" a la firma del contrato, siempre que el ganador del concurso cumpla cumplan todas las condiciones.
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A ver. Esos adalides de la liberalización aérea.
Sirvanse ustedes explicar como es eso de que una empresa privada, por el simple hecho de que han comprado la mayoría de las acciones, puede hacer lo que quiera porque para eso arriesgan su dinero y sin embargo aquí aseguran que mantendrá su sede en Portugal y lo que es mas gordo no perderá su condición de compañía de bandera (anatema) lo que parece ser no existe según ustedes.
Mr. Lorenzo es un especialista en cerrar compañías aéreas, no en gestionarlas.
Es la persona que fue contratada para acabar con Texas Air, Branniff e Eastern, entre otras.
Así como Antonio Vázquez, actual Presidente "no ejecutivo" de IAG, es un reputado especialista en vender compañías españolas a Gran Bretaña (lo hizo con Tabacalera a Imperial Tobacco, y recientemente con Iberia a British Airways), Framk Lorenzo es el individuo a contratar cuando quieres cerrar una compañía aérea.
la experiencia demuestra que la presencia de esta persona en la alta dirección de una compañía, implica la desaparición de ésta a corto plazo.
[…] información completa sobre la venta de TAP por parte de Portugal en […]