Desde la madrugada del pasado lunes, las negociaciones entre Iberia y la sección sindical del Sepla están rotas. Es una ruptura que tiene arreglo, porque ninguna de las dos partes se ha cerrado a seguir hablando y, de hecho, ha habido ya movimientos en las últimas horas.
Pero por ahora los pilotos no descartan convocar huelga este verano si la dirección de la compañía persiste en su intención de fulminar el anexo 10 del convenio y permitir que los tripulantes técnicos de British Airways operen vuelos de largo radio desde la T4 del aeropuerto de Madrid Barajas, el ‘reino’ de Iberia. Ellos, los pilotos, recuerdan que no están “atados por el acuerdo de mediación”, que impide convocar paros hasta que se constituya la comisión de seguimiento del ERE, para lo cual hay plazo hasta septiembre.
No obstante, cualquier acuerdo, desacuerdo o movilización del Sepla será consultada con las bases en asamblea, para lo cual aún no hay fecha. Hasta el domingo, las negociaciones habían sido intensas y habían dado sus frutos. Tanto, que los la dirección y los pilotos habían logrado acuerdos sobre la productividad y los salarios y otros aspectos fundamentales.
La chispa saltó cuando se quiso tocar el statu quo del hub de Barajas reflejado en el convenio, una línea roja para el Sepla, pues el colectivo teme que no haya plan de crecimiento para su aerolínea. Iberia, integrada ahora en el holding IAG, pretende que la T4 deje de estar blindada para los pilotos de la socia española y así lo planteó el domingo pasado en la mesa de negociación. La conversación terminó con esta propuesta pero fuentes próximas a los protagonistas aseguran que “la empresa tiende puentes” desde la llegada de Luis Gallego a la cúpula y que es de esperar un acercamiento.
La celebración de la Junta General de Accionistas de IAG este miércoles y jueves en el recinto IFEMA de Madrid no tiene por qué afectar a la negociación con los pilotos de Iberia, aunque Gallego se presentará ante los inversores sin un acuerdo cerrado con el Sepla.
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Vivís en la Edad de Piedra.
La T4 es de todos SALVO que la ley te impida operar allí. Por un lado hay un convenio que es ley en el que se dice que British Airways no operará vuelos de largo radio ni de alimentación de Iberia en la T4. Por otro lado, hay un contrato de fusión en el que se dice que el hub de Iberia es la T4 y el de British Airways es la T5 de LHR. ¿Es esto complicado de entender?
Gentuza??? La verdad es que hay gente que debería aprender a leer,incluso pasar un psicotecnico antes de poder hablar (es un decir) Evidentemente y por el momento,Barajas es "de todos los españoles,otra cuestión es que unos trabajadores tengan un acuerdo que les garantiza la producción,en un lugar determinado,en este caso Barajas y que se pretenda que regalen ese acuerdo,con lo que se conseguiría que ese trabajó lo realizasen trabajadores Británicos en este caso,por ejemplo. Evidentemente parece que hay gente q no entiende esto,probablemente no les importa.GENTUZA???
Perdona pero te equivocas, la T4 es de los españoles, que para eso la hemos pagado entre todos. Los ingleses aqui no pintan una mierda.
El comentario va para el primero.
Esas rabietas, becario, que te va a dar un ictus y te vas a quedar aún peor de lo que estás, y mira que ya es decir...
La operación de la T-4 está recogida en el Anexo 10 del Convenio Colectivo, que el Laudo mantiene. Y además está recogida en los acuerdos de fusión y las cláusulas de salvaguarda.
Básicamente, se estipula que los vuelos de largo radio desde Madrid son operados por Iberia LAE y sus pilotos, o sea, la matriz de Iberia. Los vuelos de largo radio desde Londres son operados por British Airways y sus pilotos. Punto y pelota. Por supuesto, si Iberia intentase chulear a British en Londres, se montaría la de San Quintín. Lo que pasa es que los británicos saben que sus mamporreros en la dirección de Iberia jamás morderían la mano que les asegura sus suculentos dividendos y blindajes.
También recoge que, si Vueling pretende crecer en Madrid, ello debe acompañarse de un crecimiento equivalente para Iberia LAE.
Esos dos puntos son los que le ponen de los nervios a Walsh, que sabe que British ya NO puede crecer más en Heathrow, aún con los slots de BMI (pagados con dinero de Iberia, claro). Y tampoco puede suplantar a Iberia con Vueling, como pretende, porque Laudo y Anexo 10 se lo impiden.
Se te ve alterado, con tendencia al insulto y a perder los papeles con extrema facilidad. La reacción de alguien que es incapaz de dar un argumento razonado, y que sabe que lo que el SEPLA defiende es legal y está recogido en un Convenio Colectivo, y protegido por un Laudo que, en breve puede ser ratificado en el Supremo. ESO es lo que realmente teme Walsh, que vería como todos sus planes descarrilarían.
Y, como ha dicho Pedro Ruiz muy acertadamente, los vuelos de alimentación de Iberia en la T4 también son operados por Iberia. Discúlpame Pedro por ese lapsus.
El becario lo sabe, pero es un escribano a sueldo de los que se pretenden saltar legislación laboral y cláusulas de salvaguarda a la torera, sin importarles un pijo los intereses españoles. Y, como es incapaz de dar una respuesta razonada o un argumento plausible, se retuerce y vomita improperios a diestro y siniestro contra tirios y troyanos.
Que le den...
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Como un usuario que no es Español, pero que vive en España y paga sus Impuestos en España, me pregunto, Pero, la T4 no se ha pagado con dinero público? Hace tiempo que intento no volar en Ib, siempre hay escenarios de huelgas y cancelaciones. El escenario de huelga en verano, no os ayudará a sacar la CIA adelante.
Españoles somos todos, pero no todos opinamos como el Sepla de IB.
La compañia no tiene ningun interes en salir adelante. El unico interes es que venga British a volar desde Madrid las rutas de Iberia. Si IAG quiere crecer en Madrid que lo haga con los trabajadores de Iberia, que con la bajada del 18% y las cesiones ofrecidas somos mas baratos que el personal de British. Pero claro, Willie ha comprado aviones y no lis puede usar en LHR.....
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Existe un convenio y un laudo que lo ratifica, y eso tiene rango de ley y debe cumplirse, lo mismo que es ley pagar el IRPF, el reglamento de circulacion, o la constitucion española. Por mucho que alguien le fastidie una ley no puede saltarsela y si lo hace y lo pillan a pagar por la infraccion, monetariamente o en la carcel.
Entonces la T-5 de LHR no debe favorecer a British, e Iberia debería poder operar vuelos trasatlánticos desde allí, ¿no?. Sería fantástico MAD-LHR-JFK de una tacada operado por Iberia.
Propónselo a los ingleses, payaso, que oiremos las carcajadas desde aquí. ¡Ah!, que eso no es lo que quiere el irlandés. Que se trata de que las únicas que crezcan sean British y Vueling, mientras Iberia desaparece. Porque la T-5 está saturada y no puede crecer British desde allí. ¡Aaaah!. Pues mira, lo siento, pero va a ser que no.
¿Qué Express y Vueling han pagado la T-4? Tú estás fumado, macho. No sé que es lo que te metes o consumes, pero déjalo. No puede ser bueno.
No podemos ceder el Anexo 10.El blindaje de la produccion es lo unico que mantiene a IB respirando,cada vez con mas dificultad.
Si el desacuerdo con IAG fuera por otro motivo yo seria el primero en pedir flexibilidad a la Seccion Sindical...pero ceder esto es un suicidio para los pilotos y para todos los demas.
La negociacion iba por muy buen camino,practicamente todo acordado.Hasta que Willie Walsh llamo a Londres al Consejero de IB(Luis Gallego) y le recordo quien mandaba,y con que objetivos.No es mas que una marioneta,y si no obedece le cortaran los hilos.
Nada nuevo en la IB de despues de la fusion.
¿Qué pasaría si los pilotos de British firman un acuerdo en el se establece que la T5 de LHR solo puede ser operada por BA y sus trabajadores en exclusividad y van unos directivos de Iberia y quieren romper ese acuerdo para que los aviones de Iberia operen en esa terminal con sus tripulaciones?...
Seguramente toda la clase política,los medios de comunicación y la opinión pública británica se uniría para impedirlo...
Esa es la diferencia entre ellos y nosotros,ellos se unen para defenderse mientras nosotros nos despedazamos.
Hola, vamos a ver, creo que por el ardor de la discusión y cierta obsesión defensiva u ofensiva, el discurso de alguno está incurriendo en inexactitudes históricas, no sé si voluntarias o no. Por sus palabras parece que ha sido SEPLA quien se ha adjudicado el uso de la T4 unilateralmente, imponiéndose sobre cualquier derecho legítimo hacia el resto de los españoles ¡Señores! Un poco de memoria por favor. La T4 fue en su día adjudicada para su uso y el de la alianza One World a Iberia, y no porque SEPLA se lo impusiese a la dirección de la empresa. Esto está en las hemerotecas. Sólo hay que molestarse en leerlo. Por lo tanto, la responsabilidad del uso en exclusividad de la T4 por Iberia, y su Alianza, es de quien lo solicitó, la propia compañía, y de quien se la adjudicó (no sin polémica, por cierto, con Marsans) el gobierno de España.
Posteriormente, y como defensa de sus puestos de trabajo ante la amenaza de la diversificación de la producción, se llegó, por parte del sindicato de pilotos, al acuerdo con la empresa de establecer las condiciones del Anexo 10. Responsabilidad, de ello, por lo tanto de la Empresa y de SEPLA.
Si sumamos una y otra acción nos llevamos la sorpresa que la responsabilidad del uso exclusivo de la T4 es de la Compañía, por solicitar para ellos la T4 y acordar con el sindicato el Anexo 10, del gobierno de España, por adjudicársela a IB, y, como no podía ser de otra manera, también de SEPLA.
Repito, el anexo 10 no habla de la T-4 sino del hub de Madrid. Si no fuera así, no lo duden, ya estaría British volando desde la T-1. Por otro lado no sólo Iberia y su grupo vuela desde la T-4, por ejemplo lo hace Emirates, Qatar, RAM... En fin, un poco más de exactitud en la información no vendría mal. A no ser que no sea por ignorancia, sino por maldad intrínseca. Se quemarán en el infierno.
ABURRÍS.
No tiene mucho sentido montar semejante lío con los sindicatos para que una empresa con costes parecidos o incluso mayores vaya a operar rutas de IB desde Barajas. En mi opinión solo quieren solucionar el problema de competitividad en el corto y medio, lo de IBS les ha salido mal porque saben que el día 25 el laudo saldrá ratificado por el supremo. Sólo buscan que Vueling pueda meterse en MAD sin limitaciones de código compartido de IB porque no olvidemos que Vueling por su cuenta no tiene ninguna limitación en Barajas pero claro sin ir de la mano de IB no es tan fácil.
Veo argumentos, derecho, ley y razones en la postura que defienden los pilotos de Iberia; ademas de logica, los ingleses en Londres y los españoles en España, y veo algunos "gritones" que no dan argumentos ni logicos ni legales, eso si, insultan mucho...la cosa esta clara.
Pues no soy del SEPLA, pero que bien en este caso eso del anexo 10 del convenio de los pilotos porque sino, aparte de la reducción del sueldo de 18%; cancelación de un monton de rutas (históricas);reducción del tamaño de la compañía (decrecimiento); pérdida del corto radio (IBX y Vueling dixit)... ahora también tendríamos a BB.AA. operando, y creciendo, desde el aeropuerto de Barajas a costa del empequeñecimiento de IB...
Eso, a los que no están en IB pues probablemente les importe poco, claro -aunque la T-4 se hizo y se adjudicó en gran medida pensando en que IB era la primera aerolínea nacional, que pagaba aqui sus impuestos y que tenía en Barajas su base/hub-
pero a todo el que esté en IB sí debería de importarle.
Tanto cuando se equivocan,los del SEPLA (que también lo hacen a veces) como cuando aciertan, hay que saber reconocerlo. Todos los colectivos deberíamos tener un anexo 10 o similar en nuestro convenio desde el momento de la fusión, por lo que pudiera pasar (y que está pasando...)
Tú si que aburres a las ovejas, becario. Te lo han explicado clarito, no una sino muchas veces. La T-4 fue asignada a la alianza One World por el Gobierno. Operan, no sólo Iberia sino otras aerolíneas de la alianza, incluidas British y Vueling.
Ante el riesgo que suponía la operacion de British en detrimento de Iberia (no del SEPLA, chiquitín ) y la política de externalizacion de producción, y tras una ardua negociación, Fernando Conte firmo el VII Convenio Colectivo, que incluía el Anexo 10 como reconocimiento de la necesidad de proteger los puestos de trabajo en Iberia.
Ese Anexo y el Laudo están en vigor, te guste o no. Limitan el crecimiento a voluntad de British y Vueling en la T-4 y protegen a Iberia en lo que se reconoce es su hub, como la T-5 de British lo es en LHR. Si IAG quiere crecer en MAD lo tiene que hacer con Iberia. Lo tienen muy fácil. Otra cosa es que Walsh pretenda que las que crezcan sean British y Vueling en detrimento de Iberia. Pues se siente, pero el Anexo lo prohibe.
Es lo que hay. La solución es sencilla: en MAD la que crece es Iberia. Punto. ¿Te has enterado?. Porque, visto tu nivel, si quieres te lo ponemos con dibujos... Y está claro que NO tienes argumentos razonados, sólo insultos. Es un reflejo de tus carencias, tanto intelectuales como psíquicas. Medicate o ponte en manos de un terapeuta, que empiezas a parecer un psicópata.
Una pregunta: ¿hasta cuando está en vigor el Anexo 10?
Es para siempre o tiene fecha de caducidad?
Me parece importante en la estrategia.
No entiendo por qué votan negativo a mi pregunta.
Llevo muchos años en esta compañía e intento ver hacia donde nos lleva todo esto.
¿Alguien tiene la respuesta o hablamos todos de oídas? Es importante para todos!
Al final operarán, como todo lo que se proponen hasta ahora. Muchas pataletas de crío pero al final se están saliendo con la suya. Trabajadores de Iberia, o reaccionais de una vez o estais muertos. No os culpo pero en esta guerra estais utilizando flechas de madera cuando ellos utilizan tanques. Asi que dejaos ya de amenazas de niño y espabilar de una vez.
Se te puede contestar con otra pregunta: ¿por qué British tiene esa obsesión con el Anexo 10 y el Laudo?. Simple, porque obligan a que el crecimiento en Madrid se realice a través de Iberia. Con lo cual a Walsh se le presenta el dilema de que va a tener una flota mayor y los aviones parados, porque NO puede crecer más en LHR. Y Vueling sólo podría crecer en MAD. Si Iberia lo hace en la misma proporción.
Eso garantiza la supervivencia de Iberia, lo que pone histérico al irlandés. Sobre la duración del Anexo 10, es más de lo que alguno puede esperar. Pregúntaselo a los chicos de Garrigues...
Menos mal que el Anexo 10 nos protege y la policia va a parar el robo
Al compañero de arriba: gracias por contestar, pero no entiendo por qué me contestas con otra pregunta, la verdad.
Lo de Vueling y la British ya lo sé, pero aparte, por qué no me contestas? Y por cierto, no se de lo que hablas con lo de "los chicos de Garrigues", si me lo puedes explicar también te lo agradezco.
Lanzo la pregunta de nuevo a más gente: ¿hasta cuando está en vigor el Anexo 10?
Es para siempre o tiene fecha de caducidad?
Gracias y un saludo.
Llevo tres meses sin hacer una huelga y estoy inquieto.
El cuerpo me pide huelga. Levantare las dos manos en las asambleas
María ya conoces la respuesta y nosotros también. Dejate de chorradas infantiles que en este mini foro desgraciadamente , sabemos ya las respuestas.
Si WW y su marioneta Gallego se empeña en incumplir la ley , este verano la huelga incendiara la T4, eso es lo que tienes que saber.
Soy moderno, abierto de mente, muy culto y...no tengo abuela.
Esperaros a que cierren IB y ya vereis como BA opera desde la T4 de Madrid, la TX de Barcelona y todas las otras terminales a las que les de la gana. Y bueno, si teneis suerte, trabajareis para Ryanair o Easyjet! 🙂
Mucho decir: t-4 es España, pq creeis q vosotros sois España, y teneis la mayoría a los hijos estudiando en England.
Vaya caraduras que sois.
No se que temen los sepleros. En caso de no respetar el Anexo X y que BA quiera operar desde la T4 los vuelos de Iberia, sus pilotos se negarán, así se lo dijeron al Perales con un vaso de vino en una mano y una loncha de jamón en la otra cuando fueron invitados en MAD a costa del pobre afiliado. OF COURSE!!!!
A ver si dejáis de escribir chorradas de que los pilotos de IB sólo quieren huelgas y demás paridas. Los pilotos de IB firmamos ese anexo X a cambio de otras cosas y debe cumplirse. Con ello sólo pretendemos defender a nuestra compañía y nuestros puestos de trabajo. Si cedemos ese anexo en menos de un año IB ha desaparecido. Y si para evitar eso sólo nos dejan la opción de la huelga, pues se hace. Por mí como si hay que quemar un avión. No me he tirado 20 años en esta empresa (15 de ellos de copiloto) para que vengan ahora unas ratas advenedizas a conseguir en 2 años lo que yo tardé 15 sólo porque son unos mamporreros capaces de cualquier cosa con tal de ponerse donde estoy yo.
Luchamos por nuestra empresa, y por nuestro trabajo. Muy al contrario de lo que hacen nuestros directivos a las órdenes de los ingleses y usando ratas como armas arrojadizas.
Todo esto, en cualquier otro país decente y con orgullo no pasa. Esto pasa aquí porque hay mucho mierda que deja que pase y otros tantos que ayudan a que pase. Y estos que ayudan, como las ratas, no se dan cuenta de que una vez utilizados, les tocará a ellos sufrir lo mismo. Menudo es el HDLGP irlandés.
Lo único que hacéis de manera excelente es patalear y dar morcilla.
Al irlandes solo le inportan los numeros, que caiga Iberia se la suda, ya tiene a vueling, la express y air nostrum, para desviar produccion y vuestro sindicato en vez aparentar calma en epoca de tormenta, amenaza con huelga en verano, no se...,vosotros vereis..., es vuestra decision.
A ver, becario, que sigues sin enterarte. Pensar, lo que se dice pensar, lo hemos hecho. Por eso tenemos el Anexo 10, que sí le molesta (y mucho) al irlandés. Con el el crecimiento de Vueling en la T-4 es imposible sin que crezca Iberia.Y está el Laudo, que si es ratificado deja a Express como via muerta. Y lo de mentar a Nostrum, que obliga a mandar las maletas en camiones a destino también es gracioso.
Cuando Walsh se vea con aviones parados que no puede usar en Barajas, veremos si le salen los números de British.
Pues sí, pensar ya hemos pensado. Está claro que tú no.
Para el compañero:
Mira, no sé que te he hecho personalmente para que me trates de infantil.
Soy compañera TCP flota corto y estoy preocupada por este tema.
Nadie me sabe decir realmente si el anexo 10 es para siempre o tiene fecha de caducidad.
Lo del Laudo sí sé que es hasta 2014 o eso se oye.
No entiendo que tiene de malo la pregunta para que la evites tantas veces y me llames infantil, la verdad.
Un abrazo a tod@s.
De entrada, se dice pensad un poco, imperativo.
Ya sabemos que al irlandés sólo le importan los números. Como que vendería a su madre por 2 perras. Pero a mí me importa mi compañia, mi trabajo, mi familia... Y porque a el HDLGP le importen sus números y numeritos, yo no voy a dejar que hunda mi empresa, la cual ahora mismo si no fuera por él, estaría mucho mejor.
Mira cómo han dejado ANS ahora. Mira cómo están sus trabajadores. Los ctes. cobrando 3.500 euros. En el fondo se lo merecen, por prestarse a hacer lo que no debieron. Les han utilizado, y ahora que no sirven, les ahogan.
IB2 y Vueling existen y son lo que sin porque le han sangrado y siguen sangrando a IB lo que no está en los escritos. No se han ganado nada, se lo han regalado todo.
Seguramente Vueling sea la que salga beneficiada de todo esto, pero no por imposición del mercado, ni del trabajo bien hecho, sino porque cuatro directivos así lo han estipulado.
IB2 correrá la misma suerte o peor que ANS. Cuando no se la necesite se la ahogará, y sólo se salvará su ilustrísimo director de producción de IB y los 4 lameculos más afines. Eso sí, después de haber dejado la profesión por los suelos. Pero a ellos qué más les da, si a ellos volar se la suda, ahora son ratas de despacho.
Despertad. Y después pensad.
los Sepleros son zero pilotero. ya no os eschua nadie, sois irelevantes
Real Academia Española
No debe confundirse el empleo desaconsejable del infinitivo en lugar del imperativo de segunda persona del plural con la aparición del infinitivo con valor exhortativo en indicaciones, advertencias, recomendaciones o avisos dirigidos a un interlocutor colectivo e indeterminado
Bueno yo no entiendo nada. ¿De qué estamos hablando aquí? ¿De gramática y ortografía como siempre? ¿A ver quien es más listo y escribe mejor? Parecemos mi hijo y sus amigos de 10 años.
Centremos el tema por favor! Estoy preocupada con esta noticia! Y en casa también.
¿Alguien sabe hasta cuando aplica el Anexo 10? Es para siempre o tiene fecha de caducidad como el maldito laudo?
Muchas gracias a tod@s
Pues eso! Juanito34IB, enterao!!!
Juanitooooo!!! JAJAJAJAJA!!!
Que te han pillaoooo!! Anda que te tenemos de un fichaoo...
Por cierto, has ido ya a hablar con tu nuevo Jefe para cuando es tu suelta??
JAJAJAJAJAJA!! PERO QUE TONTO FUISTE. VAYA FOTITOS TE HICISTE...
SE RECORDARÁN DURANTE MUUUUUUCHO TIEMPO. Y tus Jefes (los dos) también..
El Sepla os esta tomando el pelo como se lo tomo a los despedidos.
Aún no han vuelto verdad?
Por favor es vergonzoso leeros. Dejaros de peleas de chiquillos. Estamos hablando de algo serio. Nos jugamos mucho..
Podría alguien que entienda responderme a la pregunta? Se lo agradecería mucho.
¿Alguien sabe hasta cuando aplica el Anexo 10? Es para siempre o tiene fecha de caducidad como el maldito laudo?
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Pobres ratas, comparadas con estos de la express, son nobles animalillos.
Cómo se puede llamar a alguien que viene a quitarte el trabajo, desprestigia tu profesión y encima se ríe en tu cara?
Para el tontaina de los jefecillos que tanto se ríe: esos 2 jefecillos están ahí por haber demostrado algo? Con algo quiero decir algo más que estar ahí puestos para obedecer todo lo que venga de Londres sin rechistar, ya sea cargarse a IB como vender a sus madres.
De CD a uno que lo que sabe de aviación y nada es lo mismo, por mucho que haya estado en Vueling, ANS y en la mierdaexpress, donde también hacía todo lo que le decían.
Y de jefe de producción a otro con menos idea todavía
con poca experiencia volando (ahora saldrán los emocionaos que se ven topgun 2 veces al día) y con menos todavía en lo que a su puesto se refiere.
Lo de IB es fiel reflejo del país éste de mediocres, advenedizos, meritocráticos que tienen el país como lo tienen... Del quítate tú que sabes, que ya me pongo yo aunque no tenga ni p idea.
Asco de ratas. Qué bien se quedarían IB y España si viniera un flautista y se las llevara a todas. A las cloacas de Inglaterra por ejemplo.