Uno de los cinco nuevos Airbus A330 de Iberia ha sufrido una colisión este sábado con un Boeing 767 de American Airlines en el aeropuerto internacional de Chicago O’Hare (Chicago, EEUU) con el resultado de la pérdida de un winglet en el aparato de la compañía española.
El incidente ha sido relatado por testigos en Twitter, que han contado que la colisión se produjo en rampa y que no tuvo más repercusión que la mencionada. Cabe reseñar que el avión de Iberia iba vacío en el momento del incidente y que los operarios lo condujeron hasta el hangar para retirarle la aleta dañada.
El A330 matrícula EC-LYF de Iberia regresó al aeropuerto de Madrid Barajas después del pequeño choque con el Boeing de la compañía estadounidense, que mantiene una joint-venture con IAG para las operaciones en el Atlántico Norte.
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Pero bueno... Donde se sacó el carnet el del american!??.? Hay que ver....
No cuenta la cronica si rellenaron el parte amistoso para dar parte al seguro
¿Los mecánicos de British Airways colocando el avión para su salida para Madrid? Esto le puede pasar a cualquiera , sobre todo aviones de tanta envergadura .
Ningún A330 de Iberia ha chocado con nada,el avión de Iberia estaba aparcado,y ha sido el B767 de AA el que ha colisionado con el A330,dañando el winglet del ala derecha.
Un saludo a todos
¡solo ha golpeado al avion pues vaya con los americanos
ib la low cost de ba
[…] información completa sobre la colisión de los aviones de Iberia y American en […]
haber si se estrella la española ib para que salga adelante vy
Haber, lo que se dice haber,hay una absoluta ignorancia de cómo se escribe en castellano, patán. Haber, lo que se dice haber, hay una absoluta estupidez que hace desear la desgracia de unos para que otros aprovechen la oportunidad que de otra forma ni soñarían en tener.
A ver si resulta que te sale el tiro por la culata, chico. Porque parece que ahora las aguas bajan revueltas en Vueling. Porque conseguir beneficios a base de pagar una miseria a sus pilotos va a traer más de un quebradero de cabeza a su Führer, el inefable Alex Cruz, que no ha aprendido nada desde que empezó con Clickair...
Y ni sueñes con que Vueling haga largo radio. Puedes descartarlo desde ya.
a ver si se estrella la española ib para que salga adelante vy
haber si se estrella la española ib para que salga adelante vy
haber si se estrella la española ib para que salga adelante vy
aqui teneis el golpe
http://www.youtube.com/watch?v=ZyzjJEn7Tlo
No se quien golpea a quien.
Claramente, el avión de American que inicia el push antes de que el tráfico que le afecta (el A330 de Iberia) llegue a una posición donde esté garantizada la separación entre ambos aviones. Otra cosa es que tú te fijes en como se mueve el avión de Iberia y no veas como se mueve el American antes de lo que debía...
No te preocupes, chico: la NTSB y la FAA no son como AESA. El resultado de la investigación será concluyente y objetivo.
se ve claro
camaras en las alas con sistemas anticolision en las alas para el rodaje en tierra
camaras en las halas con sistemas anticolision en las halas para el rodaje en tierra
Está claro, el IB rodaba por su calle cuando el AA empezó el retroceso sin tener en cuenta al 330. La culpa clara del Yankee, prisas por salir en hora etc. De todas maneras parece que no fue nada serio. La torre no da autorizaciones para PushBack, para eso hay un servicio específico en ORD que fue el que metió la pata. Para el que se alegra que ha escrito antes, le recomiendo que se vaya un temporadita a Cienpozuelos.
se ve claro
El de todo x la patria,q se estrelle IB y sobreviva vy, tu si q vas a ir por los pies x delante. RIP lo tengo ya preparado para ti.
A ver, en el siguiente enlace se ve el video de la operación; el avión de AA estaba parado en su push back y el que estaba entrando en el finger era el de Iberia, lo que habría que saber, es si el de AA estaba parado dentro de sus limites o el de Iberia rodada a la derecha de la raya, sin eso no podemos saber quien es el culpable. Las cosas como son
http://www.youtube.com/watch?v=ZyzjJEn7Tlo
He vuelto a ver el video y parece que se mueven los dos aviones, así que hay que esperar a saber quien era el que no iba por su raya, me inclino por el operador del push back
Imparcial. no tienes ni remota idea. NPI.
La rayita no asegura nada y sin embargo está bastante bien definido quien es responsable durante el remolque de un avión.
Bueno, pues aun así van a dejar los finger a medio metro de donde queda el avión sin tener en cuenta que eso queda montones de metros por detrás de donde se puede llegar a ver desde una cabina diseñada para volar no para circular.
Eso si. Si nos paramos hasta que pongan el finger, carrito, escalera o lo que sea donde deberían estar, entonces es que estamos en huelga de celo.
Las líneas de entrada a cada finger no son paralelas, el Iberia va por su sitio y el AA tambien,
pero el AA tenía que haber esperado para no entrar en la trayectoria de Iberia .
El de remolque cogiendo aluas.
El avo de AA sale recto del parking y el de IB iba en paralelo al finguer anterior, esta claro que el de IB no circulaba por la senda correcta.
Vaya hombre.... No nos vamos a poner de acuerdo....
Creo que lo suyo seria consultar a algun experto piloto.... Alguna Ratita por aqui? Algun Piloto de IBX que nos saque de dudas con sus conocimientos? ....venga.... Jo.....
Ellos estan mas acostumbrados a las flotas grandes... Quizas ese de Vy tambien le pueda ayudar!!! (Ese seguro que sabe mucho ya que necesita que se estrelle IB para que salga adelante Vy)
Que DESCOJONE.
Es que los sepleros no cambiaran nunca, y eso que WW los pone a caldo, pero no escarmientan.
Tienes el pequeño problema de que, como no has ido a ORD en tu vida, no sabes que el avión se aparca en una posición a la llegada y el personal de tierra lo rueda hasta la terminal de salida. En concreto, la operación la realizaban operarios de British Airways, mientras la tripulación técnica y TCPs esperaban en la terminal. O sea, que el personal que maniobraba el avión era inglés. ¡Qué chasco!, ¿eh?....
Realmente, hace tiempo que sabemos que sois unos zotes. Pero no se puede hacer el ridículo de forma mas clamorosa. Nos hemos reído mucho contigo. Sigue asi, p@yasete.
En cuanto al genio que firma como push back, no tiene idea de lo que habla. Y es evidente que no ha pisado la rampa u operado un tractor en su vida, por mucho que trate de fingir conocimiento. Tu no has visto la carta de rodaje de O'Hare en tu vida, ¿verdad?. No hace falta que respondas. Salta a la vista...
ya podían haber roto el termundista IB6313 IB6314 de la ruta SJO-MAD sin teles.
Tio, mira el video, a no ser que sea invisible, no se ve ningún tractor delante de el avión de iberia que esta entrando en el finger
Porque el avión lo ruedan los mecánicos de British desde la cabina con los motores en marcha, desde una terminal a otra, en contacto con ATC hasta que llegan a la terminal de American. Alli pasan a la frecuencia de American, que es la que autoriza la entrada de un avión al finger y la salida del otro. Eso tampoco lo sabías, ¿verdad?...
Pues mejor me lo pones.
¿Puede un mecánico sin licencia de piloto rodar un avión por la rampa?
Si ademas no es de la compañía, ¿como se contempla eso en el AOC?
¿Tiene responsabilidad el controlador y aeropuerto ya que se pagan tasas?
Y añado más: el servicio de rampa de American parece que se pasó de frenada e inició el push antes de tener garantizada la separación con el avión de Iberia. Y digo PARECE. Es la NTSB la que tiene que dictar sobre ello.
La evaluación de los datos por la NTSB permitirá elucidar la responsabilidad del incidente. Y dispone de más datos que un simpe vídeo colgado en red.
Respecto al de las 0858, el avión puede rodarlo un mecánico TMA si tiene la habilitación para ello. En Chicago lo hace personal de Iberia y British, indistintamente, por pertenecer al mismo holding IAG.
Respecto a si un TMA puede rodar un avión...cómo crees que se posicionan muchos aviones en los fingers cuando vienen de hangares en Barajas?. Sea para Iberia u otra compañía. Veo mucho opinador que no tiene la menor idea de cómo funciona un aeropuerto, soltando la primera sandez que se le ocurre. Y veo mucho @normal alegrándose de las desgracias ajenas.
Están autorizados a rodar bajo unas condiciones concretas.Tienen su habilitación correspondiente y todos los días se realiza el mismo procedimiento.
Una cosa es que se haga así y otra que sea legal.
Y, oye que no pasa nada, que cuando el "habilitado" mate a alguien y el juez le pida la licencia para operar un avión en la plataforma ya dará las explicaciones que pueda.
Y otra pregunta para el instruido. ¿Que tiene que ver el holding IAG con los AOC de Iberia y BA? ¿Es de aplicación lo que supongo que vas a contestar a todos los colectivos o solo a los "habilitados"?
Y no, no se como se posicionan los aviones desde los hangares en Barajas. Nunca me he subido en un tractor.
Perdonad, pero antes de hablar hay que saber...
Saber que en otros lugares del mundo pasan cosas...INCREIBLES!!
Mecanicos rodando un avion??? Sin ser trip tecnico???
... Y digo yo....como haran los mecanicos subcontratados ( no de la propia compañia) el rodaje de motores??? Los pueden arracar sin ser pilotos??? Estaran cubiertos por el seguro si no son personal de la compañia???? Llamaran a algun piloto para hacerlo???
....algunos demostrais lo que sois y lo que no sois....sin quererlo!!!
Entonces.....no hay forma de echar la culpa a los pilotos de IB???.... Pues menuda mierda!
SIGO DESCOJONADO.
La cosa es bastante simple.
Para mayor facilidad de entendimiento no tienes mas que dejar a tu hijo de quince años que arranque el motor del coche. Espera unos minutos a ver que pasa y anotalo.
Ahora dejale llevar el coche por la calle hasta que roce a otro vehículo. Anota los resultados y compara.
Sorprendentemente el conductor habilitado por tí probablemente no haya llamado la atención de nadie durante mucho tiempo y ha podido circular siempre así. Ahora en cuanto ha tenido un incidente lo mas probable es que el seguro y la policía encuentren cosas raras.
Jajajaja déjalo ya tío, estás haciendo mucho el ridículo.
Espero que no seas piloto. Es más, espero que no tengas más de 12 años.
Joer qué personal, madre mía.
A ver, se hace así y es legal.
Algunos TMA están habilitados para rodar aviones, les cubre el seguro y es una operación bastante normal.
Si no sabéis, preguntad en lugar de decir tonterías.