En el sector de las agencias de viajes, de donde siguen viniendo más del 80 por ciento de los ingresos de Iberia, se es bastante optimista con el corto plazo de la compañía española más emblemática, tras la llegada del primer A330, con el ajuste ya perfilado, y con la nueva imagen a punto. “Solo falta que pase ya esta pesadilla del ERE y de las huelgas y disturbios”.
Las protestas son entendibles, pues IAG dio tres meses para buscar una solución pactada, a la que se llegó, y que fue desechada. Los trabajadores de la compañía, tras ello, pasaron de desconfiar poco en su patrono a hacerlo nada, y ahora sienten que apenas algo tienen que perder si se lanzan a manifestarse de un modo nunca antes visto en Iberia.
Este clima amainará, y a final de año la compañía puede enfilar un horizonte de crecimiento, incluso de esplendor, en el que las miras deben estar puestas en no repetir errores, y a día de hoy brota uno sobre el resto: el de la flota, que en gran parte ha demostrado ser la responsable de que Iberia haya subido sus costes por encima que su competencia.
Porque como es sabido hasta la saciedad, mientras Iberia recibe sus primeros A330, el resto de compañías ya espera el A350, o el 787, y aunque aún queden un par de años para que se note este nuevo desfase en la eficiencia de los aviones, cualquier plan de Iberia maquinado hoy debe dar prioridad absoluta a no volver a quedarse atrás, pues la consecuencia es por todos conocida: despidos y recortes de rutas.
Avianca, Tam o Tap, compañeras de Iberia en sus vuelos sobre el Atlántico, son algunas de las aerolíneas con pedidos del A350, sin dejar de lado a Lan, o a las otras grandes líneas europeas. Que en cinco años no se repita la historia depende de hacia dónde se fije el rumbo desde ya, y en menor medida el foco debe ponerse en si se ponen o se quitan rutas, pues eso es secundario, transitorio, y dependiente de la rentabilidad.
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¡A quien pretende engañar con este artículo?
Los despidos van a crear un clima insostenible dentro de IB.
Para final de año ya estarán una mayoria de líneas de corto y medio regaladas a Vueling y la Espress, y las de largo amenazadas ya que se ha perdido mucho tiempo dejando que LAN y otras se lleven parte del negocio. Por otro tambien se espera que Vueling vaya entrando en el largo.
Esta directiva a vendido Iberia a los ingleses, se van a quedar Vueling baratito y encima se van a ahorrar en el ERE mas de 350 millones de euros.
Ahora se puede protestar pero ya es tarde, muy tarde, apenas 20 dias y las cartas en los domicilios.
Señores que Sepla y los pilotos hace tiempo que lo venían avisando, ahora ya es tarde y solo quedan los lamentos. Que poca visión y cuanto vendido hay suelto.
Hay que entender poco de como se han desarrollado las cosas en Iberia,,,,nada va a cambiar después del ERE y si no llegan a acuerdos 4000 denuncias en los juzgados se impondrán para buscar la realidad de las cuentas gestionadas por Vazquez y Lozano,,total dificil lo tienen y pf exentes mas importantes ha habido,,,,aparte de eso es evidente que el conflicto no acabara nunca pues los gestores han demostrado ser marionetas de otros intereses muy lejanos al de la propia Iberia,,,,esta tensión se repartirá a lo largo del territorio aeronáutico español hasta que ese plan de futuro con recuperación de trabajo cedido a otras empresas llegue de nuevo a la matriz,,,,,articulo entonces simpático para leer después de misa pero con realidad mas que discutible,,,,animo a todos los trabajadores de Iberia!!
Me temo que si las cosas no dan un giro de 180 grados y no hay cambios en la actual cúpula directiva Iberia tiene muy crudo durar 5 años.
El pescado ya está vendido y las mejores piezas se las llevan los británicos y el Sr.Piqué.
Otras piezas menores ya se las llevaron crudas los Serratosa aunque parece ser que no las han sabido conservar y se les está pudriendo el genero.
¿Para que van a renovar flota si se está regalando el negocio a terceros?...
Es curioso que los mismos que han hecho quebrar Bankia estén detrás de muchas decisones que se han tomado en Iberia y que tanto daño estan haciendo al sector y a la economía española.
Espero que algún dia se aclare el papel de algunos personajes en este culebrón;Rato,Blesa,Piqué,Aguirre y los cargos nombrados por ellos para firmar la falsa fusión con British...Me refiero a los del 56%.
La realidad es que el futuro de Iberia tal y como la conocemos hoy dia es historia. Los planes de IAG son trocear la Iberia, el negocio de cargo ya esta casi integrado (traspasado) a IAG... A dia de hoy son los aviones de BA los que mueven la mayor parte de este negocio. El corto radio lo han regalado a Vueling e IB expres y así seguira la tendencia... Los planes dede IAG eran claros trocear y vender... Si pueden por las buenas y si no solo tienen que esperar un mes mas dejar que las perdidas de Iberia se multipliquen declararse en concurso, vender los muebles valiosos ( mantenimiento, handling, y lo que queda de cargo) los slots de largo radio a ameria solo tienen que operarlos con aviones de BA... Y se terminó. Poco tienen que hacer pilotos y TCPs con sus magnificos convenios... Estan destinados a morir con Iberia... Tiempo al tiempo...
Después de escuchar al CEO Lozano en informe semanal, el mismo dice que no puede garantizar el futuro de Iberia. Esta claro que como gestor el mismo se define como " incapaz". Este señor poco sabe de compañías aéreas, quizá sepa más de bancos en Miami .
Deje paso a gente capaz, que la hay. Empezando por el antiguó Director de Comercial, al cual ceso por no plegarse a los bastardos deseos de IAG. Tiene que haber cambios en Iberia, por supuesto, pero empezando por estos gestores ineficaces. La imagen que están dando al mundo no puede ser peor. Prometieron a Walsh que esto estaba hecho, y les esta sorprendiendo lo harta que esta la gente de sus mentiras. Nadie quiere la gran mentira de la Express.
La imagen que pueda dar se la trae floja al Lozano.
En pocos dias habrán cumplido la primera parte del plan y que no es otra que echar el 20% de gente a la calle.
La segunda parte del plan será parecida pero con indemnizaciones del orden del 30% menores por la bajada del sueldo.
Solo desde el gobierno pueden suavizar el desmantelamiento pero también llegan tarde y mal, como siempre. Yo no espero nada de ellos y menos de mediadores o laudos.
Jardinera, en lugar dedicarte a la alta política empresarial preocúpate de los tractores que los de USO están en la línea de salida del ERE
MADRID, 24 Feb. (EUROPA PRESS) -
IAG 'tumbará' cualquier acuerdo en Iberia que "hipoteque" su capacidad de gestión en la compañía como fruto de la mediación en el conflicto abierto entre la dirección y sindicatos, ante las reiteradas peticiones del Gobierno español a las partes para acercar posturas.
Esta es una de las 'tres líneas rojas' que el 'holding' se ha marcado para seguir adelante con el plan de reestructuración de Iberia, un ajuste que implica un ERE para 3.807 empleos y una reducción de capacidad del 15%, con una disminución de 25 aviones en su flota (20 aviones menos en corto y medio radio y cinco en larga distancia).
Los otros dos ejes de su estrategia en los que el grupo no piensa ceder son el desarrollo "sin restricciones" de su filial Express, principal escollo que enfrenta a Iberia con sus pilotos, y en su apuesta por el control de Vueling para operar a conveniencia en el mercado español.
"Si se llega a un acuerdo que no respete estas tres líneas rojas, IAG lo 'tumbará' en su consejo o si no en la junta de accionistas. La compañía no va a ceder en esto", indicaron a Europa Press fuentes al tanto de la negociación.
De hecho, el consejo de administración de IAG, que se reunirá el próximo 28 de febrero, día en que el grupo hará públicas sus cuentas anuales, solo vería con buenos ojos un acuerdo con "ciertas concesiones laborales" si éstas "no hipotecan la estrategia de desarrollo marcada por la compañía".
Iberia ya ha dicho a los sindicatos que si no hay acuerdo para el 14 de marzo comenzará a aplicar el ERE anunciado para el 19% de la plantilla.
En el caso de que la mediación fracase y se acuda a un nuevo arbitraje obligatorio, las mismas fuentes advirtieron del riesgo que supondría acudir a un tercer laudo, después de que los dos ya dictados ante el lanzamiento de Express hayan sido recurridos por la aerolínea española.
"Si se repite el laudo, IAG reduciría la operativa de Iberia", advirtieron, para apuntar que la compañía es "soberana" en su capacidad de gestión. "En España se está intentando cerrar un acuerdo para presentarlo al consejo del grupo como una política de hechos consumados", criticaron.
Actualmente, la compañía española pierde al día 1,7 millones de euros, lo que contribuye a deteriorar la caja, que supera ligeramente los 1.000 millones de euros.
"Dicha caja no se puede utilizar para financiar los planes de pensiones de British Airways", recuerdan las mismas fuentes. Desde 2008 hasta 2012, Iberia ha usado su caja para prejubilaciones, inversión en nuevos aviones o el pago de deuda.
Iberia ha perdido más de 850 millones de euros entre 2008 y septiembre de 2012, con unas pérdidas operativas de 262 millones de euros en los nueve primeros meses del ejercicio.
PODRÍA SUBIR EL PRECIO POR VUELING.
En cuanto a la tercera línea roja, IAG quiere integrar Vueling en el grupo como un activo más, para lo que lanzó en noviembre una OPA a un precio de 7 euros por acción para hacerse con el 54,15% del capital social de la compañía que preside Josép Piqué que no controla Iberia.
La oferta, sujeta a la condición de aceptación mínima del 90% de las acciones de Vueling con derecho a voto, estaría por debajo del precio de mercado, según varios fondos accionistas de la catalana. La compañía está en su mejor momento, tras cerrar 2012 con récord de pasajeros (14,8 millones de viajeros), un 20% más.
Al respecto, las mismas fuentes indicaron que el consejo de IAG, que ve en Vueling "un activo estratégico" para el mercado nacional, podría subir el precio por Vueling.
Según Renta 4, el precio de la oferta debería ampliarse hasta un mínimo de 8,5 euros por título, teniendo en cuenta que hay valoraciones que se aproximan a 10 euros por acción.
http://www.youtube.com/watch?v=0kVqxL9DwuY&feature=youtu.be&utm_source=buffer&buffer_share=40f07
Interesantísima entrevista en la que claramente dice lo que tendría que hacer el gobierno y que no es otra cosa que salvar algo tan importante como el turismo. CUESTE LO QUE CUESTE o es que otros paises no lo hacen llegado el momento.
Mas vale una multa que perder una millonada por culpa de los piratas
Totalmente lógico
Que se vaya Iberia a la mierda es lo que quieren los accionista, total, como se llama IAG y mientras se traspase todo a British que mas da.
Se te ve el plumero y te importa una mierda los empleados.
Todos lo quisiéramos al menos una vez en la vida
Por que coño no te has hecho piloto. Así de fácil.
No veo otra salida sin ajustar los costes
Olvidaros de Los especuladores y confiar mas en 20.000 Iiberianos e Iberianas, eso son los que con su fuerza conseguirán la victoria, el poder lo tiene el que siente, no el que esta muerto. CONFIAD COJONES.
Las cosas se arreglan con sesos y no con eggs
Esa es la cifra de la noticia de Europa Press
Te quivocas esa pobre gente que nombras no tuvieron ni la oportunidad de defenderse, sus directivos aún tuvieron menos escrùpulos, pero al final todos acaban en el mismo sitio- LA CARCEL-
Si en Estados Unidos con la de clientes que hay se han tenido que unir United-Continental y American y U.S Airways porque no hay mercado para todas....en Europa como va habeer 2 o mas aerolineas por pais?...y no me vengais con que los Yankees no tienen una Ryanair porque SouthWest es mas ultra low cost y lleva desde 1967.
Deberia haber muchos, pero no hay ninguno.
En iberia pasara lo mismo.
Los tribunales solamente son buenos para los abogados que se forran.
Los curritos no vivimos de venganzas sino del sueldo mensual, mejor que el paro.
En la calle nos quieren sí o sí desde hace años.
La diferencia principal es que no es lo mismo que te manden al paro con 20 días que con 45.
Además,y a partir de haberse documentado muy bién las operaciones de IAG para llegar a donde han llegado hay más posibilidades de responsabilidades penales para los directivos.
Si se firmaran las condiciones económicas que ellos pretenden sólo serviría para que el "planeo" les saliera más barato.
Quieren acabar con el sindicalismo,sobre todo con el SEPLA, ya que a más especialización del puesto de trabajo,más daño produce el trabajador en caso de conflicto laboral.
El sindicalismo de los otras areas de la Compañía lo tienen más que controlado desde hace tiempo,contando los TCP,s con un sindicalismo desmembrado.De los sindicatos clasicos ni hablamos,estómagos agradecidos y apoltronados que sólo aparecen cuando el SEPLA los pone en evidencia.
Trite panorama para el trabajador español que va a tener que aceptar unas condiciones salariales tercermundistas.
Veremos el 14 de Marzo lo que pasa, pero a día de hoy hay un ERE en vigor y no se pueden solapar ERES. O hay que cerrarlo vía acuerdo con los sindicatos o esperar que se extinga y eso lo saben Willie The Wanker,Arévalo y Rafita. Lo único que hacen es amedrentar e intentar asustar al personal. Además "The Wanker"se cree que el gobierno va a dejar que se quede la T4 por la cara jajaja.Este irlandés es muy prepotente y no calcula ilesos de meterse on un gobierno. Quien se cree que es?que se cree que es IAG? Próximo capítulo 4 de Marzo con la huelga(no decaigáis compañeros)y luego veremos
Lamentablemente el Sr Alcocer vuelve a servir de altavoz publicitario a la ilusión que los colonizadores quieren transmitir al comprarles a los colonizados una "nueva maquinaria" para producir para ellos porque:
El poquillo infinitesimal de rentabilidad o productividad añadida ( 1 de 33 y cuando tengamos 1/4 de la flota en el 2016 ya estará desfasada nuevamente) lo que significa realmente, no cayendo en el truco del titular publicitario, es que el diferencial de costes con la competencia y de producto seguirá incrementandose más que quedando igual porque ellos pueden ofrecer más por menos cada vez más con lo que es ir cada vez a menos por definición. Osea, más costes que llevaran a más números rojos siguiendo el esquema de continuamente achicar a IB en la bola de nieve de pérdidas.
2) En las partidas de " entradas" los activos y los valores añadidos ( "yields" de pasajeros o carga que den beneficios, destinos, hubs, coordinaciónes de enlaces, y demás triquiñuelas de piratas s XXI ) seguirán cada vez más en manos de los que cada vez van obteniendo cada vez mayor bola de nieve de beneficios. Osea, si amprtizaremos la planta de producción de la T-4 ya nos podríamos dar con un canto en los dientes y de lograr todo su potencial habrá que olvidarse, la nueva y potente planta de producción que tanto nos costo será infrautilizada para productos "low cost", menos "Hub" ( las "sobras" de LON) , menos trabajo, menos benefició ( por costes ditos como tasas a la larga pero tambien también por indirectos y transversales como "duty frees", etc) , menos imagen propia etc, etc.
3) La cuestión esencial es ¿quien tiene la sartén por el mango de operadoras en proceso de subastas entre ellas compitiendo por el producto y servicios con distintas marcas y estrategias?....
- Lo único parecido es el "concepto supermercado" cuando tienes de rehenes por monopolio a los clientes pero cuando dependes del libre mercado el ir
en contra de la imagen de marca es todo lo contrario de lo que hace cualquier empresa que se precie ( incluidas todas las aerolíneas en todos los continentes, USA con Low Cost Southwest incluida) y lo único que consigue es que en esta guerra por solo el precio con tanto lio de marcas y politicas desdibujadas de productos y servicios lo unico que se logra sin ninguna duda es que todo beneficio desaparece empezando por el margen y acabando en selección de volúmenes que acaban a la primera crisis cayendo para dejar pasar al siguiente en la lista.
- Asi que ¿ a quien beneficia? Sin dudad ninguna a quien se lleve los clientes de márgenes y nos deje a nosotros los sin márgenes, jugando según interés con la cuerda de ahogarnos más o menos según intereses propios.
Que las agencia de viajes de los esclavos no se enteren o se crean la publicidad del Señorito no va a quitar que con menos trabajo y menos cualificado su trozo de tarta será cada vez más local, de menores márgenes y beneficios, por supuesto muy alejado de todo el potencial que hubiera supuesto aprovechar la planta de producción de la T-4 y la marca IB para traer hacia aquí la sartén por el mango.pero para esto habría que pensar empresarialmente, es verdad, ¡ perdón !
Bienvenido MR Marshall aunque nos lo quite todo y vamos a seguir aplaudiendo a la publicidad del Señorito de que los esclavos ya tienen " una máquina nueva" para producir y que con esta plantación vamos a ser el orgullo del Mundo. Que vergüenza de patrulla platanera hay por estos lares, luego nos extrañamos que pase lo que pasa...¿Ib, que Ib dentro de 5 años?
A quien defenderá más?
Fijaros lo agobiados que están los jefes, con los que ganan más, que echan a los que ganan menos !! Como si les importara algo ahorrar costes o no !!, lo que quieren es desmantelar y nada más !!!
No nos perdamos en la traducción y atentos a la última pregunta sobre Iberia.
Este es el verdadero problema de Iberia y probablemente su ruina.
http://m.guardian.co.uk/business/2009/dec/14/british-airways-pensions-deficit-iberia-merger
Coincido con que tal como nos come BA el problema es ante todo para IB porque este artículo es anterior (2009) a la firma por los actuales gestores de IB de aceptación expresa del problema a cambio de "indemnizaciones por cese".
Para IAG ya se buscarian las soluciones apuntadas porque las provisiones hasta (casualidad 2016) y los tres años siguientes ( casualidad tambien menores ) son fácilmente expoliables.
Ya, llegados allí, antes de hundirse su barco y sin nadie a quien ratear me imagino que su Gobierno liberal conservador les ayudará como hizo con Ferrovial quitándole negocios para ellos en aeropuertos y hace siempre , no como parece van las cosas en nuestro País que prefieren seguir con la pareja psicótica pirata porque no son capaces de encontrar ni de recuperar bienes, ni de encontrar otra novia ni de divorciarse.
Lo halucinante es que seguiese creando vuestras mentiras, y negais la realidad. No a cabais de ver que los problemas de Iberia son internos, pero dale ala mentira del fondo de pension, de que han robado a Iberia ....etc. Cuando vais a dispertar y ver la realidad ?
http://www.youtube.com/watch?v=yKorhMgXxH8
Los accionistas de IAG lo único que quieren es beneficios, no mezcléis oscuras conspiraciones ni intereses nacionalistas.
Para los que confian todo en las siglas
nacho.
Para el de arriba, yo no soy espanish, soy polako que no bota. I sorry mi espanish is berry berry bad.
Ahora, estos Srs mienten y hacen de sus mentiras las unicas verdades. Que ASCO.
Lo del mediador no lo entiendo. No entiendo porque se junta con cada uno de los sindicatos de forma independiente porque dilata la resolución, mas cuando lo que dicte no es de obligado cumplimiento.
Tampooo entiendo la pasibidad del gobierno , mucho me temo que no va a hacer nada, como siempre, buenas palabras pero se traga hasta la chulería de los directivos de Iberia.
Si los actuales directivos son un problema, y digamos que no atienden a lo que dice su amo, en este caso el gobierno, ¿por qué no se cambian?.
Repito, me preocupa la pasibidad del gobierno por lo que las proximas acciones deberían ir dirigidas hacia el gobierno, que al final tienen entorno a un 20% de la empresa.
La cosa pinta mal.