British Airways y Willie Walsh centran las iras de los empleados de Iberia, y si bien es cierto que muchas veces lo ponen a huevo, como cuando en documentos de IAG se aborda a la fusión como “la adquisición de Iberia”, no cabría perder de vista a los rivales que de verdad amenazan el futuro de la compañía radicada en la T4.
Estos son Lan, Tam, Avianca y Aeroméxico, auténticos gigantes mundiales, hoy, y más aún mañana, que nada tienen que ver con lo que Iberia estaba acostumbrada desde esa región, pues ni rastro queda ya de aquellas Varig o Aerolíneas Argentinas que eran célebres por sus ineficiencias.
Y lo que desde esas casas se sigue con gran expectación es hasta dónde van a llegar las huelgas en Iberia, con el enorme desgaste para su imagen, y visto lo visto, con dificultad para sacar algún fruto positivo, pues cuando Bruselas dice que esto es lo que hay, el margen del Gobierno se reduce a bien poco.
Cuánto durarán las protestas, la conflictividad, la parálisis, es la pregunta que se hace el sector turístico español con signos de alarma, pues cada vez resulta más difícil para quien tiene un congreso en Bogotá decantarse por una aerolínea que aparece en las noticias casi a diario por sus cancelaciones de vuelos.
En cualquier caso, hay en esta industria gran confianza de que, al contrario de lo que dicen paradójicamente los dos máximos directivos de Iberia, la compañía no está en peligro y de que existen garantías para su futuro, pues con un retoque de marca y los nuevos aviones será difícil no remontar el vuelo.
A ello se le suma que Air Europa vive una situación convulsa tras las pérdidas del pasado año, y después de que su matriz se haya estrellado en su puja por Orizonia, con el efecto de que la aerolínea de Globalia no se haya aprovechado de huecos dejados por Iberia como por ejemplo el de Berlín, cazado por Air Berlin.
Vistos los acontecimientos de esta semana –electrizante Almunia--, crece la desesperanza de que las protestas sirvan para algo, y por tanto se alienta el sentir de que los ajustes se van a ejecutar sí o sí, y que quizás lo más práctico sea aceptarlos y no dañar más la imagen de Iberia, por duro e injusto que, efectivamente, pueda parecer para sus empleados.
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Sí, de acuerdo, estos son los verdaderos rivales de Iberia. Pero lo primero que se necesita para competir es querer hacerlo. Y cuando tenemos unos gestores que provocan adrede la pérdidas y la degradación de la calidad, difícilmente podemos competir.
¿Las razones que tienen estos gestores?, pues imagino que unas monedas de plata. ¿Y las razones que tienen los "directivillos"?, pues una plaza de aparcamiento con sombra y un plato de lentejas.
Que no os desanimen, esto sigue estando en nuestras manos, y tenemos a un Gobierno que nos respalda porque este país necesita a Iberia. Al final, si nos mantenemos firmes, vamos a desarmar a esta pandilla de ladrones.
Amigo Alcocer estamos ante un caso tan claro de injusticia y de no querer sacar adelante a Iberia que nos vamos a quemar en la hoguera.
Pasaremos a formar parte de SWISAIR,SABENA y otras pero moriremos con honor aunque no nos quede un duro y seguro que a mas de uno nos llevamos por delante.
Fuerza a los trabajadores de Iberia.
Creo nadie dudo que Iberia necesita una transformación.. Así lo entendieron todos los colectivos y así se pactaron unas condiciones para ello,,, el error que llevara a unas pérdidas enormes por huelgas etc, fue la estrategia de rodillo de walsh que al amparo de ole mis..,, cree que puede imponer leyes y acuerdos a su parecer,, ERROR. Por eso por querer ahorrárselo unos duros en ERES pactados. Se va a gastar lo que no esta escrito en luchar contra 20.000 trabajadores indignados. Y no le cuento como trabajarán los que se queden,,,, en fin estrategia errónea que se hace sentir..... En cuanto a lo de Bruselas. No tiene mucho problema es una multa administrativa que siempre será más barata que perder Iberia y su control para el turismo...
Esas palabras están muy bien pero no son nada inteligentes.
Quizás no sea inteligente pero son la realidad que se viene ya mismo y es que te van a mandar a la p calle en esta o en la próxima ocasión que tengan y no creo que tarde mucho, así que si tu quieres aguantar aguantas pero hay una buena mayoría que ya esta dispuesta a todo.
"quizás lo más práctico sea aceptarlos y no dañar más la imagen de Iberia" curiosa filosofia, luego lo mas practico es aceptar lo que digan directivos avariciosos, traidores, que no cumplen convenios, ni laudos, ni mediaciones, que mienten a los trabajadores, en la tele, en la radio, en ruedas de prensa y que ademas roban. Pedazo democracia esta que propone. Miedo me da que otras cosas considera "practico"....telita el final de su articulo.
No hay que ser muy listo
-Se quedan con el 100% de Vueling, gratis (lo que se van a ahorrar con la nueva reforma laboral).
-Se cargan todo el corto y medio en favor de Vueling y parte de Express.
-Meten a British en la T4 y empieza Vueling tambien con los 330 para largo.
A cada trabajador no le afectará igual pero esto o algo muy parecido es lo que se puede esperar.
¿El plazo?- cuanto antes mejor, aunque tampoco hay prisa, los pilotos de Raynair ya hace tiempo que van con el tape a volar y a dormir en pisos pateras y todo eso con perspectivas de empeorar.
No hemos tenido una crisis como la del 29 (de momento) pero este sistema de medio-bienestar que teníamos ha desaparecido para nosotros y para nuestros hijos.
Luchemos por lo poco que nos queda defender.
Dicho por los directivos de IBERIA: "Nos estamos arrepintiendo de la que estamos liando, ellos (por los sindicatos) son mucho más fuertes de lo que pensábamos" Vamos a por ellos!! Que están ganados y sin ninguna posibilidad de éxito, el descuelgue de convenio tampoco les va a salir... Ni de casualidad!!! Venceremos!!
Soy parte del colectivo de los 300 y pico y me siento parte de los 3000 y pico q quieren despedir.Dificil,es posible.Pero desde luego no creo que sea razonable,en muchos ambitos de nustras vidas rendirse a la primera de cambio.Y por supuesto,tampoco aceptar injusticias mansamente.El que recomienda eso,puede haber perdido el orgullo i tener algun interes¿Quien sabe? Por los 300,por los 3000
Walsh sin futuro en sus planes... Esta semana es crítico el apoyo de los 20000 trabajadores de Iberia y de los de airnostrum que también se unirán físicamente en los diferentes escenarios ...si Iberia se hunde todas las demás irán detrás,,,
ARTICULO TÓXICO: MANTENERSE ALEJADO
ESCRIBID LA VERDAD DE IBERIA Y NO ARTICULOS DICTADOS DESDE UNA DIRECCION. SE OS VE EL PLUMERO.
Los medios son el reflejo de la mediocridad de un país.... Todo se compra ,periódicos columnas ,auditorías ,abogados,, es el declive de una sociedad que esta tocando fondo,,,, los trabajadores se revelan contra estos directivos que compran voluntades
Tiene la única empresa que crece en crisis
Esta semana tiene que ser vital para para reconducir la situacion,lo cual quiere decir que hay que ir a por todas, cueste lo que cueste,un 20% de la plantilla esta en la calle y el resto con un futuro de humillacion y penurias, animo que podemos.
Querella para 15 empresarios y demas en el Banco de Valencia por gestion desleal y porque no en IB.
Los asesores de IAG recuerdan que las cláusulas privadas del contrato de fusión favorecen a los ingleses
José Hervás.– La contabilidad de las pérdidas de Iberia en el año 2012 ha sido tan creativa que el propio consejero delegado de IAG, Willie Walsh, ha tenido que aclarar que las pérdidas extraordinarias están auditadas y se ajustan a la legalidad. Claro que asegurar tan rotundo que unas cuentas se ajustan a la legalidad porque están auditadas, después de todo lo que llevamos oído desde el inicio de la crisis financiera, como mínimo produce un cierto sonrojo. Porque la justificación que dan de las pérdidas de Iberia responde a algo tan flexible para un auditor que, como mínimo, produce sonrojo. De los 923 millones más de la mitad son las cuentas del Gran Capitán.
Según IAG, en parte son consecuencia de las altas provisiones por el deterioro de su fondo de comercio e inmovilizado, unos 340 millones y también debido a un cargo extraordinario de 202 millones de euros para pagar las indemnizaciones por despidos. No es de extrañar el malestar que tienen en Fomento. Y además echan en falta que otros ministerios no hayan dado la cara hasta ahora de forma más rotunda.
No es la única diferencia entre Fomento y Willie Walsh. Aunque la primera pregunta que se hacen algunos de los funcionarios consultados sobre las condiciones de la fusión entre British e Iberia es a quien se le ocurrió firmarlas con las cláusulas privadas de penalización en caso de ruptura de contrato, como las condiciones existentes. Añaden que esto explica, al menos en parte, el porque cuando Antonio Vázquez fue requerido por representantes de Hacienda para modificar la composición de los miembros españoles en el Consejo aludiera, para no hacerlo, a un acuerdo de caballeros alcanzado con Rodrigo Rato cuando este era el presidente de Bankia. La SEPI se quedó sin poder decir nada en el consejo. Los representantes españoles además de ser minoritarios en el mismo, no se saben muy bien ante quien responden.
La última decisión que ha indignado al Gobierno español es que la OPA sobre Vueling la haya realizado IAG y no Iberia que ya posee un 45 % de la compañía aérea. Justamente las conexiones que realiza Vueling y algunas de las que se tiene planificado que realice justificarían que las perdiera Iberia, pero en ningún caso, dentro de la hoja de ruta fijada por la responsable de Fomento, Ana Pastor, está permitir que pase a manos de la componente británica una vez que se haga con el control total de la holding IAG. Pero a día de hoy no se alcanza a ver cómo se puede paralizar el proceso de absorción de Vueling por IAG. Como explican desde la compañía asesora de Iberia, en todo proceso de fusión el grande acaba absorbiendo e imponiendo sus condiciones al pequeño.
Ahora muy difícil saber como se van a poder respetar las cinco condiciones que ha impuesto la propia ministra de Fomento para permitir que el proceso siga adelante, según explicaba el pasado miércoles en el Congreso. Estas condiciones que no pueden ser sobrepasadas son que el hub de Barajas es fundamental que permanezca en manos españolas, que se mantengan los puestos de trabajo, la continuidad de la compañía Iberia como exponente principal del sector aéreo español y la conectividad con las islas, Ceuta y Melilla, así como con Iberoamérica.
Con ocasión de la reciente cumbre Iberoamérica-UE, diputados españoles del Partido Popular tenían el mandato de presionar en los foros empresariales en los que participaron para conseguir el apoyo para del mantenimiento de estas líneas.
El Gobierno, los distintos ministerios y sociedades implicadas en el proceso saben que el tiempo apremia. Iberia ha citado a los sindicatos para negociar la inaplicación del convenio. Willie Walsh dice que van a seguir adelante con su proyecto y quiere rechazar todo tipo de intromisión política.
Esta convocatoria para negociar la inaplicación de determinadas condiciones de trabajo previstas en el Convenio Colectivo, lo que se conoce como el descuelgue del convenio colectivo, producen mala espina a los sindicatos.
Tanto USO como CCOO consideran la convocatoria con el orden del día para la negociación de la ruptura del convenio colectivo una provocación, justo en el momento en el que ha iniciado sus trabajos como negociador el Catedrático de Derecho Laboral, Gregorio Tudela.
El consejero delegado de IAG ha sido rotundo a la hora de precisar que seguirá adelante con el proceso de reestructuración de Iberia, con 3.807 despidos, para rentabilizar la aerolínea. Su justificación es que no se pueden perder 923 millones. Lo que ocurre es que como dicen no solo sindicalistas, sino también expertos juristas del sector aeronáutico, las cuentas de Willie Walsh sobre las pérdidas de Iberia son como las del Gran Capital. Picos, palas y azadones, 923 millones. La historia la vuelven a escribir los pícaros.
Es realmente indignante que el sr Walsh, y el fondo financiero que representa (aquí nadie actúa sólo a lo Orzowei, por mucho que nos lo quieran pintar) y que le mantiene diga ahora que la política no puede actuar en determinados ámbitos de una empresa cuando lo hace en cada momento. Sin el apoyo político, empresas como Iberia y British Airways no tendrían muchos beneficios como:
- Tratos de favor en aeropuertos, cómo ubicación y accesos o slots.
- Mejoras en la adquisición de aeronaves mediante acuerdos preliminares y bilaterales con los fabricantes,
- Negociación de rutas con otros países como el sobrevuelo o la escala mediante acuerdos bilaterales en los que suele intervenir políticos de máximo nivel,
- Facilitación de instalaciones para la ubicación de la sede social de la cía aérea, mediante acuerdos locales y regionales,
- Facilitación en la contratación, pagos de la Seguridad Social y ayudas del Fondo social europeo.
Así que una empresa como Iberia, con 20,000 trabajadores, necesariamente está viviendo de la gestión política.
Y esta gestión y tutela política es la misma que ha permitido el acceso a la gestión de la cía de personas como Sánchez-Lozano y Vázquez y los mismos políticos son los que permiten el troceamiento de Iberia para desviar tributos, pasajeros y rutas a Barcelona para contentar a partidos nacionalistas.
Los políticos en Iberia han hecho mucho daño y han facilitado grandes inversiones para el crecimiento de Iberia.
Así que cuando el sr Walsh habla de que no quiere que la política no entre en la gestión de Iberia, debería por entonces también decir que tampoco quiere lo bueno.
Y llegados a este punto, se demuestra que una empresa no puede hacer y deshacer sin la ayuda y la presión política y que esta situación de ERES y desmantelamiento de Iberia forma parte de una operación permitida por ambos, por mucho que se indignen las ministras y el de industria. La de Fomento, que es la que tiene la llave a nivel de infraestructuras, rutas, la de Trabajo, que es la que facilita la ley del ERE y contratos basura y el ministro de industria, que es el que facilita la inversión de aeronaves.
Todos pringados y metidos en un callejón sin salida, hasta que lo digan ellos.
Todos ellos nos han metido aquí y nosotros decimos que son todos responsables.
Por una gestión sin políticos que pongan en la gestión de Iberia al más amiguete y no al que más vale, aunque sea de fuera.
Piqué. Otro ejemplo de todo este abuso.
Así que ya sabéis, saldremos cuando los organizadores del teatrillo quieran que salgamos.
"Los servicios aéreos españoles para tráfico internacional de carácter regular se establecerán mediante CONVENIOS CON LOS ESTADOS INTERESADOS. Los permisos o concesiones a empresas extranjeras para efectuar ese mismo tráfico se otorgarán normalmente bajo el principio de reciprocidad y sin perjuicio para los servicios nacionales..." LEY
La compresión de la complejidad de la competencia en el transporte aéreo esta fuera de las capacidades de Alcocer y parece que también de Almunia, si bien este último se apresuro a desmentir lo que se había dicho a cerca de sanciones. E incluso el propio gobierno español podría necesitar de un repaso a la legislación vigente como se ha podido constatar tras comprobarse que singapur airlane hacia uso de código compartido con Spanair y no haber tomado las medidas oportunas cuando esta desapareció.
¿Por que Turkish no vuela con pasaje desde Londres hasta New York? ¿Que tienen en contra de esa compañía los gobiernos ingles y americano?¿será que esos gobiernos saben a quien se deben y tienen que proteger?
Los desatinos del Sr. Alcocer sólo son superados, en mi opinión, por los del Sr. Cano. Nada más.
El Sr Alcocer erré que erre ejerciendo de figura de la corte especializada en funciones de propaganda, que triste manera de ganarse las lentejas pero bueno, ya se sabe que hay muchas profesiones muy antiguas.
Yo me siento muy orgulloso de las respuestas intentando explicarle a esta figura, una vez más, con argumentos y buenas intenciones para España e IB lo que, entre todos, queremos construir. Yo también lo intente varias veces. Lamentablemente, para los que quieren robar los argumentos y apelaciones ético morales constructivos no cuentan, por eso estas figuras nunca replican con argumentos porque no tienen mas que consignas de apelaciones al miedo o la sumisión.
Hasta la muerte y que estallé todo lo que tenga que estallar si los políticos siguen siendo de País platanero y aquí quieren que triunfen los piratas puestos por ellos
Vale más morir de pie que servir esos intereses Sr Alcocer, no lo dude.
Que orgullo de tropa hay aquí, que dignidad y que fuerza, ¡ todos unidos y que no nos amedrenten estos personajillos, un abrazo a toda la gente de bien !
"Iberia", la historia te pasa factura, ¿qué paso con TRANSEUROPA, AVIACO, VIVA, etc.?
Con un avión de 33 "viento en popa a toda vela" cantaba el trovador iba IB a ganar la guerra trascontinental hace un par de artículos cuando tocaba sonar las trompetas ....
....y ahora se da cuenta que todos los demás tienen toda la artillería desde hace años y ya encargadas las nuevas versiones....
...y en vez de criticar las fechorías que llevan al pueblo a esta situación por los traidores y piratas...
...quiere promover el vasallaje ciego y sumiso a los piratas y demás esbirros por monedas de plata...
Que orgullo de gente le responde y que épica que cantarán los trovadores del futuro,
Lo siento Sr. Alcocer, somos gente de bien que queremos hacer el bien y queremos estar orgullosos y contárselo a nuestros hijos para que también estén orgullosos.
Cada uno escribe su destino y válganos Dios que el suyo no lo queremos ninguno por estos lares,
En estos momentos todos juntos tenemos que luchar, para salvar IBERIA, y que los directivos, no, repitan lo que con anterioridad ellos hicieron con las compañías mencionadas.
Un abrazo a todos y ánimo
Güell,di algo de la dimisión de Pérez Llorca. O que dimita el responsable del resultado de cuentas de IAG sin firmarlas antes de presentarlas no es noticia?
Artículo altamente tóxico y desinformativo. Empezando porque el propio Almunia desmintió en su tweet esas supuestas declaraciones a las que el autor del dirigidísimo artículo que nos ocupa, se refiere.
UNIDOS PODEMOS. UNIDOS LO CONSEGUIREMOS. RATAS A LAS CLOACAS CON VUESTROS MENTORES.
Sra. Pastor se lo ruego , por favor, entre usted por la puerta grande de la historia.20.000 votos + familiares de cada uno, no lo olvidaremos.
En este -y en otros- foros hay multitud de gente que arremete contra Iberia. Algunos dicen que los que trabajn en ella son unos señoritos, unos privilegiados. Otros se quejan de que cuando quebró tal o cual línea aérea los de Iberia no hicieron nada para evitarlo (como si de ellos hubiera dependido). También ahora veo que hay otros que dicen que a IB le van a dar lo que ella hizo con Transeuropa o Aviaco o Viva. Pues bien, a todos ellos les digo que son unos resentidos, unos egoístas y unos envidiosos porque IBERIA no es más que un nombre formado por seis letras. Lo que le pasó a Aviaco o a Viva o a Transeuropa no es culpa de los que ahora trabajan en IB. Que una determinada compañía aérea quebrara o fuera cerrada a lo largo del siglo XX y XXI no es culpa de los actuales trabajadores de IB. Que un pasajero concreto esté dolido,porque hace 40 años le perdieran la maleta o una azafata o un agente de tierra le trarara mal no es responsabilidad de nadie que actualmente trabaje en IB. Iberia tiene cosas buenas y otras malas. Las malas son responsabilidad de sus dirigentes, al menos por no haber sabido atajarlas en su momento, y las buenas -casi todas- de las personas que la componen y que ahora son susceptibles de,ser injustamente despedidas. Iberia puede tener muchos pasajeros damnificados y agraviados porque hacer hasta 1000 vuelos diarios -en sus buenos tiempos- y tener una histroria de más de 80 años da mucho de sí, pero la gran mayoría de los que la componen hoy en día no tiene nada que ver con estos agravios. Por ahí anda mucha gente pensando que si IB muere "verán pasar el cadáver de su -hace mil años- enemigo" porque un día a su abuelo, tío o primo IB le perdió la maleta. En el fondo los que están contentos con la situación actual de IB no son más que unos miserables envidiosos. Unos tipos que nunca han conseguido nada y que, por tanto, son felices , no ya consiguiendo algo para sí, sino que les basta con que el prójimo salga perjudicado. Siempre la ENVIDIA. Es el deporte nacional. Pero cuando no exista IB la van a echar en falta. Estos envidiosos inútiles que no han conseguido nunca nada de nada son aquéllos que toda la vida se quejaban de que el zumo de naranja de IB era muy malo. Aoramvuelnamcon RyanAir y, a pesar de que los torturan, no se quejan. ¡¡¡MISERABLES!!!
Como es posible que este iluminado aeronautico sea capaz de decir tantas tonterias en tan poco espacio,menudo analisis, probablemente es debido a que solo le dieron dos horas de clase y como se cre tan listo, piensa que ya sabe, lo que hay que leer.
Sr espanol si su comentario va dirijido a los contrs Iberia, no se preocupe que su maleta ya aparecio. Pais de envidia y miserables ( algunos).
Han bajado el sueldo a medicos y profesores, despedido a los interinos, cobrando las medicinas. ¿Que pueden hacer con Iberia?
Si la intervienen, lo mas logico es que pongan un limite de sueldo en la empresa (125.000 por ejemplo) como hicieron con los banqueros, eliminen las condiciones de los convenios, prejubilen a los de 58 con el equivalente a 20 dias por año y precaricen mas el empleo.
Lo peor es que cuando vuelva a estar saneada, se la devolveran a IAG.
Soy muy esceptico con la posible intervencion del Gobierno
No me da la gana, que con el esfuerzo de una plantilla, hayan montado, comprado y tapado agujeros de 3 empresas, y en las cuales los trabajadores no tengamos ningún beneficio.
Es dinero que nos hemos dejado en el camino, para que unos hijos de p.t., hagan y deshagan a su antojo.
...
Uno de los motivos que ha llevado a España a la situiación en la que se encuentra es lo facil que es comprar periodistas.