Aterrizaje británico en Iberia: Gavin Halliday, nuevo director Comercial

Para cambiar las políticas hay que cambiar las personas.
López Aguilar sabía mucho de mantenimiento y poco de comercial
Peral se ha equivocado en sus planteamientos y ha echado a los clientes con 36 huelgas

Los problemas de Iberia no están en el área comercial y la llegada de Mr.Halliday me temo que no solo tiene un sentido; ejecutar el plan septiembre de recortes en esta área.
Los elevados costes de Iberia que la hacen inviable son de tripulaciones y de estructura que nada tiene que ver con comercial y es ahí donde tendrán que incidir.

Peral desde luego no es el unico que ha intervenido en potenciar la hecatombe de Iberia pero esta claro que es uno de los que mas interés ha puesto y mas ha empujado a Iberia hacia el precipicio.

Para los que sólo ven a un culpable:

No me creo todo lo que dice el SEPLA-IB como si fuera la verdad absoluta. Es un sindicato que representa a un colectivo en particular -el que más poder tiene- dentro de la cía, y, lógicamente, se valen de ello y defienden sobre todo sus propios intereses, lo que a lo largo de su historia les ha llevado a caer en posiciones intransigentes o egoistas en numerosas oaciones. Pero echarles a ellos toda la culpa de la deriva que está tomando IB es simplificar mucho las cosas. Los pilotos prácticamente siempre han estado enfrentados a la cía. y sin embargo, ha habido 13 años seguidos de beneficios, con todo y con ello, siendo ya IB una cía. privada. Y además, es dejar que se vayan de rositas estos ARRIBISTAS a los que sí que verdaderamente les importa un pepino el futuro de IB: S.Lozano, A.Vázquez y sus secuaces. Estos vinieron a facilitar una "fusión" -por absorción-, que el anterior presidente no quiso firmar y le obligaron a dimitir por ello (peores vendrán que bueno te harán...).

Las consecuencias de esa "fusión" ya las estamos empezando a ver claramente, aún cuando todavía no se han agotado los cinco años de supuesta equidad en el Consejo de Administración.

¡Maldita "fusión entre iguales" con British Airways! Mejor nos iba antes siendo cabeza de ratón que ahora siendo cola de león.

Por casualidad, ¿alguno de los que ha posteado aquí acerca del nombramiento del nuevo Director Comercial ha pisado alguna vez Martínez Villergas o estos comentarios están sacados de radio-galley?
Zapatero a tus zapatos

La Dirección de Proyetos Especiales es como un sanatorio de reposo para defenestrar al caído, una especie de cajón de sastre que depende del Consejero Delegado.

Pronto habrá reorganización, a ver que sorpresas nos llevamos...

Comercial, no acabo de entender tu comentario.¿Martinez Villergas?, ¿Radio-galey?.¿ Qué tiene que ver con el nombramiento del inglés?

No lo dudo, pero aquí no. Y el que llega es inglés, no alemán ni griego ni ruso, es inglés y es la primera vez que eso ocurre en Iberia (que yo sepa), y ocurre en plena maniobra de desmantelamiento de Iberia tal como la conocemos en beneficio (suponemos casi con certeza total) de BA. Las pistas que tenemos son de todos los colores. La quiebra que se avecina es una maniobra fraudulenta ya practicada por otras empresas mil y una veces. Vaciar una compañía en favor de una nueva de costes más bajos, para quebrar la primera. Sólo que aquí el que lleva la batuta es W.W., el inglés. Y ya le hemos pillado en no una sino unas cuantas mentirijillas. Que si Iberia viene a sumar y no a restar, que si los empleos no corren peligro, que viva el laudo y la madre que lo parió pero lo incumplen y lo impugnan cuando se dijo textualmente que IB cumpliría escrupulosamente el laudo..etc.
Y lo gracioso es que es experto en mercados latinoamericanos el tal Halliday, cuando Iberia lleva dominando ese mercado desde que se inventó la rueda. Tan mal lo hacía López Aguilar?.
No lo creo, sólo que quizás era un tanto crítico con el derrotero que estaba tomando esta operación de pillaje.
8 direcciones,5 subdirecciones, 5 gerencias, 58 unidades y no sabemos llevar el negocio sudamericano después de todos estos años??. Anda ya!!.
El pavo este era Area Commercial Manager Asia and the Pacific at British Airways, y lo fue de Europa: Area General Manager Europe at British Airways, qué sabe este pájaro del mercado latinoamericano??.
Este tipo viene a pisar el acelerador. Como ya dije hace poco se van a ceder el Chile a LAN, el san juan a AA y el Chicago a BA que se hará via LHR. Y este es el principio. Hasta los Cocos se han acojonado y salen ahora en defensa de la españolidad de Iberia. Pues igual ya es tarde. Esperemos que no.

A la persona del último comentario le diré muy escuetamente: A palabras necias, oídos sordos. Aprenda a ser respetuoso con los demás.
Villy, repito, ¿qué nociones tienes de comercial para juzgar este movimiento? No me has respondido a esta pregunta, por tanto deduzco que muy limitadas.

Y, por cierto, no veo a ningún español decidiendo sobre las rutas de British. Eso los de la Péfida Albión no lo permiten. God forbid!. Es más, la simple idea les resulta hilarante. Para ellos, los españoles sólo servims para ponerles cervezas y gambas en la Costa del Sol. O para los copazos en Lloret de Mar. Así que no seas sofista, Comercial.

Para juzgar ese movimiento (y otros que se llevan produciendo en los últimos tiempos...) no hay que ser Einstein. Pero bueno, ya sé que justificarás lo injustificable con esa palabrota pedante que os encanta a los muchachos con un MBA. ¿Cuál era?. ¡Ah, sí!. Sinergias. El palabro es sinergias. ¡Anda yaaa!.

O sea, que para ir a JNB o ORD desde MAD, lo más lógico es pasar por LHR. O que LAN se pretenda quedar la ruta MAD-SCL en exclusiva, o que BA pretenda líneas a SCL (su mercado natural...). Lo que hay que oir...

De su último comunicado:

Entre tanto lo que si está sucediendo es que cada día esta Empresa se esta volviendo más inviable mientras toman decisiones contrarias a lo que se
necesita para corregir la situación. Como ejemplos:

-Hacer cada día menos productivos a los pilotos cediendo líneas cuando se mantiene la misma plantilla.

Creemos que ha llegado el momento de llamar a la unidad sindical para hacer
frente a una clara estrategia de la empresa de trocear y vender Iberia.

Y, por cierto, los Martínez Villergas´ boys podrían explicar unas cuantas cosillas:

1) ¿Puede alguien explicar por qué la imagen de los aviones de Iberia siempre es la de un avión sucio, con manchas de grasa o de la goma de los finger, con la pintura decolorida (ese maravilloso tono de librea rojo-rosa maricón-gualdo...)?. ESA es la primera impresión que recibe el pasaje cuando sube al avión: la de un trasto viejo que perdería una carrera con una tartana. Por contraste, los aviones de LAN, Quatar o Lufthansa están como los chorros del oro. La imagen corporativa se resiente. Y ESO también es comercial. Aunque ellos se quitarán el muerto echando la culpa a Material o a que como los aviones no paran no hay tiempo para filigranas.

2) ¿Podría alguien explicar como, mientras la competencia (entre la que incluyo a LAN) ha incorporado aviones con interiores top of the line, Iberia ha permanecido con interiores de hace quince años?. Particularmente, la Clase Turista en Largo Radio es digna de los galeotes de Ben-Hur. En LAN o Avianca, o Air Europa, los pasajeros de Turista tienen pantallas individuales. En Iberia, pantallas colectivas (muchas veces inoperativas).

Probablemente, mirarán para otro lado. Pero lo cierto es que, mientras las demás aerolíneas han ampliado y mejorado su oferta, en Iberia hay gente que se ha dormido en los laureles. Eso sí, venga a darle pasaje a LAN con la excusa del código compartido. Ese pasaje, una vez probó lo que es viajar algo más cómodo, ni de coña escogría Iberia como primera opción. Todo sea por no crecer, cuando podíamos haberlo hecho. Pero bueno, siempre habrá alguna lumbrera de Martínez Villergas que me saque de mi ignorancia. Porque esos puntos que he citado, son también parte COMERCIAL de la empresa. Es el producto real que vendemos. No lo que se observa desde un despachito chupiguay. Pero como no han visto la operación a pie de calle, no lo tienen en cuenta. O, peor, les importa un rábano...

Peor impresión se llevan los pasajeros cuando los dejas tirados por el mundo por un quítame allá estas pajas forzado para hacer daño a la Compañía y continuar con privilegios de un Convenio que impide una flexibilidad imprescindible para dar un buen servicio. Que fácil es ver la paja en el ojo ajeno y no ver la viga del propio.

Veo que los Martínez Villergas boys no contestan... Sólo el típico troll del Departamento de Propaganda con los tópicos de siempre.

¿Tienes algo que opinar sobre que se entregue la Dirección de Comercial a un británico?. No, claro. Lo único son las cantinelas de siempre. Parece que os molesta. Eso es que estamos dando donde os duele. Sois incapaces de replicar a lo evidente: estáis intentando desguazar Iberia en beneficio de British. Todas las demás tonterías sobre dejar tirado al pasaje, convenios y demás son sólo la tinta de calamar.

Hoy ha tenido que salir a la palesta vuestro jefe a soltar tonterías en El País, sin aportar prueba de que lo que decimos sea falso. Buena señal...

De modo que dejar tirados a los pasajeros y maltratarlos poniéndolos como rehenes en la pretensión de mantener privilegios decimononicos, no tiene importancia. Nada, pelillos a la mar.
Un convenio que no permite competir con las compañías que son competencia directa de Iberia, que importa, invenciones de los malos malísimos de Iberia. Que buenos, que guapos y que chulos somos, los demás unos pringaos que no tienen ni idea ni de la hora que es.
Insisto Juanito entiendo tu frustración por tener que estar subiendo y bajando el tren hasta que te mueras y diciéndote a ti mismo: joder con lo guapo y lo listo que soy.......
Por cierto, si el británico hace bien su trabajo estoy encantado que venga a Iberia. No tengo este tipo de complejos que arrastráis los pueblerinos.

¡Oh1, no comercial: que te pases por cabina es para que TÚ salgas de tu burbujita chupiguay y te enteres de cómo es el mundo real. Cuando quieras darte un garbeo te recibiremos encantados...Pero irás algo más incómodo y verás que no se tira de "palanquitas". Pero eso tú no puedes saberlo, habida cuenta de tu nulo contacto con el mundo que está más allá de Martínez de Villergas.

Hasta entonces, saludos cordiales, ya que no has contestado a una sola de las cuestiones. Pero, bueno, que le vamos a hacer, tú eres así...

Bien, pues nada, el debate cerrado. Pero lo voy a intentar cerrar yo como colofón, si me permites.
Tu punto de vista creo que no lo has explicado. No he leido porqué exactamente es bueno que venga este hombre en concreto. Pero no importa.
Si hubiera venido un experto "neutral", o si la fusión BA IB fuera honesta y por buen camino, o si los últimos aspavientos de nuestros directivos no se hubieran producido. Si no nos hubieran mentido ya (y para comprobarlo basta con tirar de hemeroteca), si hubieran cumplido el laudo como juraron sobre la biblia, si no estuviéramos al borde de un ERE forzoso que se negó en todo momento. Si no sacaran producción fuera de la iberia clásica, la nuestra de toda la vida , pero no la de ellos, si no hubieran despedido injustamente a pilotos y TCPs, si de verdad hubieran querido estudiar nuestra propuesta, si hubieran cumplido lo firmado en convenio, ...
La jugada estuvo cantada desde el principio. No cuentan con los pilotos. Los de tierra miraron para otro lado pensando : bueno, pues qué más nos da quien vuele, nosotros nos quedamos.
Mientras tanto comercial, tu querida comercial, abre y cierra líneas año sí, año no.
Otras las cede, otras se las da a IB express, otras a vueling, airnostrum, y así se va vaciando, desangrando diría yo, la Iberia, nuestra (mia y tuya) de toda la vida, pero no de ellos.
Tal vez lo consideres una estrategia de esas que yo no entiendo, pero están a punto de irse a la calle un montón de familias, porque detrás de cada currante hay alguien más.
Y la razón no es de índole económica-financiera-comercial, sino un trabajo concreto que les han encomendado: despieza Iberia, dame lo rentable y lo demás al desguace.
Como dicen en las películas de gángsters: esto no es nada personal, son sólo negocios.
Y es sólo eso. Han venido no como empresarios sino como financieros. De hecho, pocas o ninguna decisión empresarial de verdad se les conoce.
Han abandonado la renovación de flota que ahorraría 100 millones de euros al año en combustible. Han cedido rutas rentables. Han creado la express para debilitar Iberia.
En fin, no hay peor ciego que el que no quiere ver. Los indicios ya son casi pruebas. Es EVIDENTE. Peor para tí si no lo ves. Así que la palanquita. Suena despectivo. Y luego das sermones de correción y educación.
Tú también me das lástima porque eres el que no quiere enterarse. Lo tienes delante, no alrededor, sino en tus narices pero entierras la cabeza como el avestruz. A ver si pasa la tormenta. Pero se acerca amenazadora y nos va a caer encima. Prepárate. Y desintoxícate de todas esas patrañas que te han contado de los malos que somos. No es para tanto hombre.

Esto es de coña, Galvin Haliday experto en que? En cascarsela? con esa cara de pandillero? Hacen lo que les da la gana y nos toman por GILIPOYAS.
RATAS! Este es un aviso a navegantes! Estos don los gestores que decían a principio de año que íbamos a tener unos beneficios de 140 millones y ahora fíjate tu, perdidas de 1,5 diarios!
Estos son los que os apuntan puntualidades del 97%, en BARAJAS !!! A pesar de vuestros intentos cerrando puertas antes de hora y de no apuntar nada a Mto, si, no lo neguéis , nos lo cuentan todo, tenemos algunos amigos después de tantos años.
Mirad, esto se llama INGENiERIA FINANCIERA, hoy te cuento algo y mañana,en nuestro caso dos meses, te cuento otra cosa.
Preguntad los de Material, tma's como era su sueldo antes de que les aplicaran el convenio de tierra. Esta gente no parara hasta dejar el precio del piloto como el de las limpiadoras, os están usando, a ver cuando coño despertáis y os dais cuenta.
Cuando estéis solos se inventaran algo o dirán vuestras cuentas reales, y taca! Rejón que os meterán .
Y además con la foto aeronáutica y humana que os estáis haciendo.
DE COÑA! Esto parece insuperable, mañana nos traen a las Spice Girls como expertas en Flamenco.

El debate para ti ya se ha acabado,todavía estamos esperando que nos digas los cargos en British ocupados por esopañoles de Iberia....Nada de nada....Boca chanclas...BLA BLA BLA...No das datos y cuando estás acorralado se acabó el debate.
LAUDO Y CONVENIO que es la Ley y a negociar lo que haga falta pero no con talibanes como tu

Los pasajeros no son rehenes sino mas bien escudos humanos que la compañía utiliza alevosamente contra los pilotos aprovechando su verborrea mediática que tan bien repites como un lorito amaestrado. Privilegios decimononicos?? La aviación es del siglo XX así que serán vigésimononicos en todo caso. Excepto que trabajo en lo que me gusta, no se que otro privilegio tengo. No tengo bonus, no tengo blindaje por despido, no tengo pluses por demoler Iberia. No tengo na de na. Yo trabajo, esa es mi parte, y recibo a cambio un salario, esa es su parte. Y trabajo lo mejor que se y puedo. Para estar seguro de que es así la compañía me programa dos cursos de refresco al año en los que se me evalúa. Hasta la fecha sin problemas.
Porque Sera que las lowcost

Sourounded by darkness here is my only companion for the next thousand miles. Nobody but him can help me if things go wrong. I trust him he trust me. This is what " team" means.
Eso es volar. Formar un equipo, cumplir una mision, cuidar a tus compañeros, volar con seguridad,economia y eficiencia. Cuidar a los clientes. Ver los cielos de otros continentes. Eludir las tormentas y los huracanes. Y disfrutar de ese regalo con mesura.
Eso es volar. Y no es mejor ni peor que otro trabajo pero es el que me gusta.
Cual te gusta a ti?

Asi es juanito peri estan "defraudados" con nuestro comportamiento. La idea era que mientras hubiera pilotos y aviones en alguna parte, o sea, express, les daba igual. El problema era de los pilotos porque no habia ninguna comercial express o oroduccion express. De paso, se vengaban de esos señoritos privilegiados que ganaban tropecientos mil euros mas que ellos que eran licenciados cum laude. La idea era que debiamos sacrificarnis en pro de su subsistencia y así inmolarnos para su gloria.
Para acabar de dorar la pildora les "blindan" sus puestos de trabajo hasta 2014. Y con esos mimbres se fabricó la gran mentira que mas por deseada que por posible pregonan a los cuatro vientos.
Ahora que el engaño ha sido descubierto se encuentran huérfanos y desamparados. Papá les mintió pero erre que erre siguen con los pilotos aquí y allá.
Anthony de Melo escribio en uno de sus relatos este breve:
La verdad y la mentira se fueron a nadar juntos. Se desnudaron y depositaron sus ropas sobre la arena. La mentira salió antes del mar y se vistió con los ropajes de la verdad y cuando ésta salió tuvo que vestirse con los de la mentira.
Desde entonces la gente apenas puede distinguir la una de la otra.
Y esto es lo que ocurre. Una mentira conveniente disfrazada y adornada pasa por verdad.
Y los dos bucaneros son maestros del disfraz.
Saludos

Que no voy de victima, hombre, no te sulfures.
La compañía en la que no creo es en la que te echan si te sindicas, en la que te exigen puntualidad por encima de seguridad, en la que se descuidan los procedimientos de compañía y cada cual vuela según su procedencia. En iberia se entraba directamente al CAOVI. En el se normalizaban los procedimientos de operacion de vuelo de iberia, de modo que vueles con quien vueles sabes que todos son estándar.
La que yo anhelo es una que no engañe, que cumpla lo pactado entre las partes, que no cambie de presidente cada 4 años en una especie de relevo para desmontarla, que ilusione con un proyecto.
Si eres de la express, tu tampoco tienes esa compañía ni la tendrás.

Que se ha dejado los riñones tirando del carro, pero que no conoce a todos sus coleguillas y por eso no es tan osado como para juzgarlos a todos, condenarlos y dictar la imposibilidad de recovertirlos, en el caso de que fuese necesario. Mucho teórico de los cambios en el mundo, quizá porque solo han conocido uno.

A un coleguilla: No es que sean teóricos del cambio. Se creen lo beneficiarios del mismo. Pero, como puedes comprobar, cada vez se les ve más crispados y nerviosos. Parece que las cosas no deben de ser como ellos aseguran. De ahí la crispación, los nervios y su recurso a evocar sus propios fantasmas, que esconde su perpetua frustración.

Un saludo