La crisis de deuda en Europa ha puesto ante una expectativa incierta a aerolíneas públicas como la portuguesa TAP, la polaca LOT, la escandinava SAS, la irlandesa Aer Lingus, la checa CSA Czech Airlines, para las que los gobiernos de sus respectivos países ya han anunciado recortes de las ayudas públicas al tiempo que han declarado sus intenciones de buscarlas nuevos socios.
Al difícil panorama que tienen ante sí las citadas aerolíneas públicas cabe recordar como ejemplos la quiebra reciente de aerolíneas controladas por el poder político como la catalana Spanair y la húngara Malev, que en el plazo de una semana ponían fin a 25 y a 66 años de operación.
La Comisión Europea fue la que dio la puntilla a la aerolínea magiar con la multa por haber recibido subvenciones públicas procedentes de su gobierno, lo que alejó de hacerse con Malev a la china Hainan Airlines, con la que los directivos de Spanair también tenían esperanzas de abrir conversaciones en firme.
Así, la aviación europea vira hacia aerolíneas controladas por otras de países emergentes, como las del Golfo o las chinas, y hacia unas ‘low cost’ que más allá de Ryanair continúan creciendo con porcentajes asombrosos a medida que su competidoras con modelos tradicionales no dejan de desaparecer o encogerse.
A la posición de poder con la que Etihad se ha hecho en Air Berlin desde el pasado noviembre hay que añadir las intenciones de Turkish de entrar en LOT, así como al interés de IAG (British-Iberia) de hacerse con TAP.
Paralelamente, las ‘low cost’ continúan captando cuota de mercado, tanto de forma inmediata tras las quiebras de sus competidoras, como a medio plazo con encargos de aviones récord, siendo Norwegian Air Shuttle el más claro ejemplo con su reciente pedido de más 220 aviones, el mayor de la historia en Europa.
El panorama europeo, por lo tanto, quedará cada vez más concentrado entre los tres grandes consorcios europeos de aerolíneas (Lufthansa, Air France-KLM e IAG), por las ‘low cost’ más allá de Ryanair y Easyjet, es decir, con creciente expansión de Vueling, Wizz Air y la citada noruega, y por un tercer grupo en el que los países emergentes tendrán un fuerte papel.
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No hay futuro para los pilotos en este país . Sólo queda precariedad, abuso y ruina económica. Envidia, populismo de políticos y directivos sin escrúpulos que se regocijan con una ley laboral que termine por anular los derechos de los pilotos. Gastos salvajes en formación para recibir inestabilidad salvaje. Muchos vemos que el camino emprendido por compañeros de empresas quebradas hacia el extranjero es el único que puede aportar garantías, ilusión y futuro.
Me sorprende q los pilotos siempre mencionen la palabra envidia. Creo q delatan su exceso de ego. Pero para envidiar a alguien debe haber motivo. Personalmente me incline por estudiar una ingenieria, podria haberme dedicado a cualquier cosa, estudie en unas de las mejores universidades de espana en q entrar no fue facil y cada dia aprendo en un trabajo q me entusiasma. Por contra en otras profesiones q pueden accederse con la ESO y que cada dia es un dia mas sentado en una cabina pues NO, NO tengo envidia, pena por leer lo q leo de alguien q por ganar mas dinero q la media se cree algo que no es
La gente no tiene envidia a los pilotos. En España se tiene una envidia muy fea a todos los q ganen mas de 1000€.
La de piloto es una profesion respetable a la que acceden sin muchos problemas un perfil de personas que puede disponer del dinero necesario y con eso y un poco de esfuerzo ya esta. Otra cosa es encontrar un buen trabajo, pero el que lo consigue ya se cree el rey del mambo y mira por encima del hombro a los pobres mortales.
La revelion de la masa de pilotos viene porque se hicieron pilotos para tener muchas cosas y pasear galones por los aeropuertos y el paro o la baja remuneracion les hace frustar todos sus sueños y de ahi esa amargura que desprenden en todos los foros.
No. Envidia hoy en día, no. Si te gastas cien mil euros y te vas al paro. Vivimos en una burbuja aeronáutica que va a reventar. No puede ser que te gastes cien y cobres uno al mes y teniendo que pagar dos al año por renovar la licencia y certificados médicos. Si pierdes las aptitudes médicas estás FUERA para SIEMPRE .
Ocurre en tú trabajo?
Es una profesión de riesgo. Sesenta toneladas? Doscientas mil? Responsabilidades?
Está claro que en este país no tenemos nada que hacer.
Pilotos, ingenieros, médicos, peritos, conductores, ect....
El día que vayamos todos a una empezaremos a andar en la buena direccion.
Mientras peleemos entre nosotros, le estamos haciendo el trabajo sucio a los explotadores.
De verdad, es tan fácil manipular a este país, y los que escriben aquí degradando a un trabajador, sin darse cuenta degrada a todos los trabajadores.
Suerte a todos.