Iberia se ha gastado cerca de 200 millones de euros a lo largo de cinco años en intentar competir con las compañías de bajo coste en los vuelos de corto y medio radio. Mientras, sigue sin desvelarse aún la cifra que será necesaria para poner en marcha, hacia abril de 2012, Iberia Express, la nueva filial low cost de la compañía española, parte del consorcio IAG con British Airways.
30 millones de euros es la cifra estimada extraoficialmente para el primer año de funcionamiento de Iberia Express, según relata Cinco Días. Entre tanto, la compañía presidida por Antonio Vázquez ha ido haciendo gastos e inversiones en el último lustro para rentabilizar, sin mucho éxito, la operación del corto y medio radio. El diario económico recoge unas declaraciones recientes de Rafael Sánchez-Lozano en petit comité: “Nosotros constituimos sociedades para ganar dinero, pues de otra forma no lo haríamos”.
O sí. En 2006 Iberia, junto a Nefinsa, Agrolimen, Cobra e Iberostar, puso en el mercado una aerolínea low cost: Clickair, cuya inversión inicialmente prevista rondaba los 120 millones de euros. Al finalizar su primer año, los socios habían inyectado 104 millones en esta compañía, que contaba con 16 aviones a finales de 2007. El año siguiente, la flota aumentó a 23 aparatos e Iberia invirtió 80 millones de euros más en la empresa.
La fusión con Vueling en 2009 acabó con la aventura de Clickair, que fue adquirida en un 100% por Iberia por el importe desembolsado “con intereses más un punto de Euribor”. Luego, Iberia se hizo con el control del 45% de Vueling, a la que últimamente ha cedido su tráfico para aportar pasajeros al hub del aeropuerto de Madrid Barajas. Hasta junio de 2011, Vueling registraba pérdidas por valor de 19,1 millones de euros, mientras que el año pasado sus cuentas presentaban 7,1 millones de beneficios.
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No está mal, en vez de invertir esos 200mill. de Euros en crear un producto de calidad y atraer a sus clientes por su calidad, seguridad y profesionalismo, se van a la cutrez, y encima les sale mal, y no hacen más que perder dinero, y no contentos con ello, crean otra bajo coste. No me extraña que sus empleados estén de uñas contra los directivos, es que peor no lo podrían haber hecho.
En mi empresa pasó lo mismo, hasta que despidieron al consejero delegado, y entonces cambió la filosofía de la empresa, y desde entonces, pese a la crisis, siempre hemos ganado tanto la empresa como los trabajadores, pero claro, en este pais, en el que 200 empresarios lo manejan todo, es complicado salirse de lo dictado por ellos.
Suerte a los empleados de Iberia, y Paz
Eso de la calidad es muy bonito, pero la realidad es que cuando preparamos un viaje buscamos el billete mas barato y por eso las low cost se disparan y las tradicionales se ven obligadas a hacerles la competencia, pierden dinero y al final tienen que crear una low cost para replicar el modelo y no desaparecer del corto y medio radio porque lo necesitan para alimentar su hub.
Es verdad que la mayoria de las low cost son cutres, tramposas y desprecian al cliente, pero nos lo hemos buscado y me da que esto no tiene vuelta a atras.
Alguien me puede explicar porque se crea una lowcost llamada clickar y poco despues se fusiona con vueling saliendo esta beneficiada en la operacion conservando Iberia la mayoria de acciones, entiendo pues que Iberia ya tiene una lowcost, simplemente que haga crecer a Vueling si lo que quiere es tener otra lowcost, a no ser,...., que las intenciones ocultas, las cuales saltan a la vista, sean,..., crear una nueva compañia paralela a Iberia, con aviones de Iberia y con nuevo personal con salarios lowcost, y poco despues se de cuenta que habiendose desecho de 30 aviones a Iberia le sobre mucho personal y tenga que presentar un ERE ante tal situacion,..., vamos con 200 millones gastados ya se podrian crear 4 compañias!!!
Según dice Iberia son dos modelos distintas. Vueling es una low cost pura con base en Barcelona y lo que necesitan es en Madrid y para alimentar el largo radio.
Además supongo pero no lo dicen, el convenio de los pilotos tienen clausulas de protección para que Vueling no crezcan en Madrid y si es así seria la principal razón para crear una nueva compañia.
En fin, un lio que esta muy mal manejado por los gestores de Iberia que estan dando palos de ciego por todos los lados y no solo en esto.
Espero que al final no pierdan los de siempre y aparezca un ERE por Iberia porque sobra personal.
IBexpres, no solo tendra que alimentar Mad. Por que donde iberia esta perdiendo es tambien en otros destinos.Si un pasajero quiere irse a Londres utilizara la low cost que opere de su aerop origen. Van a ir a Mad o Bcn con vuelin para enlazar alli? cuando puede ir directo,y a precio economico. Ib tendra que plantearse volar a otros destinos nacionales y europeo desde otros aeropuertos directos.Digale a un Gran Canario, o Santanderino que para ir a londres,Paris tenga que ir por Mad con IBX cuando puede ir con Rya o Eas entre otras a esos destinos y directos y mas barato
Estos presidentes y consejeros delegados de Iberia intentan estafar a la sociedad y a sus trabajadores. En una cía low cost los trabajadores suelen cobrar más que en una convencional porque menos personas asumen más funciones y porque tienen que demostrar competencias y versatilidad no necesarias en el resto de cías del sector. Se escogen a los mejores en todas sus áreas. Es por eso que Iberia siempre falla. Porque sus mediocres directivos se creen los mejores, siguen troceando sin coste personal alguno, vaya mal o peor. Y poco saben de aviación. Mucho máster pero mucha mediocridad. Sr. Sánchez Lozano vayase ya de Iberia con el mediocre de presidente. Ustedes no pueden dar ejemplo de nada de lo que piden y le cuesta mucho dinero a esta marca, Iberia, que tanto vale para los que trabajamos en ella. Márchense a especular a otra parte.
LOW COST, LOW COST, LOW COST.
SUBVENCIONES ENCUBIERTAS.
ETC.ETC.
¿Qué va a quedar en España?
¿Air Europa en muy mal estado?
¿Iberia no tanbine y buescandose montar una Low Cost para salir del trance si puede?
Por no hablar de SPANAIR. Una línea aérea con un volumen de pérdidas y deudas que la dejan a punto de estirar la pata.
Los rumores de sus directivos y plantillas, que parecen ya no esconder, es que el 19-20 noviembre es la próxima fecha clave. La cantidad de provvedores a los que hace meses y meses que no se les pagan sus servicios es ENOOOOORME. Y las empresas están empezando a dejar de dar servicios a esta línea aérea.
Lo de los inversores extranjeros cada vez se lo cree menos gente, y creo que ellos tampoco.
El rumor, ya más que rumor, es talvez cierre antes de entrar en diciembre.
¿Han escuchado ese rumor?
Pues a mi tal, y quien me lo ha contado, más que un rumor me parecía un anuncio.
Fondos públicos ya no quedan, y saben que es más barato cerrarla que seguir introduciendo millones de euros. Y que montar una nueva es decenas de veces más económico, incluso (como ya se ha leido en muchos medios y opiniones).
Con lo cual, visto el panorama, no entiendo tanta queja y tanto sepla sobre una lowcost nueva para dar servicio a Iberia. Evolucionar o la muerte de la compañía, no queda más remedio.
¿Cuantos vuelos con grandes niveles de ocupación de Iberia son ahora operados por vueling? ¿Como fue cuando hace unos meses IBERIA dejo de volar con sus aparatos a las islas Baleraes, volando sólo vuelos operados por vueling y air nostrum?
Iberia con su LOW COST quiere recuoerar para sí esos vuelos y ese negocio, pero no puede hacerlo con su modelo tradicional.
Por ejemplo: PMI MAD o PMI BCN son líneas ahora en fuerte competencia con RYANAIR (creo que hay días hasta con cuatro vuelos por sentido), EASY JET, AIR BERLIN o incluso SPANAIR agonizante tirando tarifas por los suelos, y Air Europa operando en estas lineas con precios muy ajustados.
Las líneas vertebradoras de las conexiones básicas aéreas de este país se han quedado en manos de compañías de bajo coste. Si ahora por ejemplo quien tiene más vuelos diarios entre MAD SCQ creo que es RYANAIR, por poner otros ejemplos de rutas.
IBERIA está buecando salvarse como sea.
Desgraciadamente a SPANAIR, slavo un milagro de inversor (repito milagro) parece le queda bien poco. Y como siempre, de ocurrir (Dios no quiera que ocurra) será en fechas próximas a las navidades en las que muchos tienen sus billetes y confianzas depositadas en una línea aérea.
El 15 de diciembre de 2006 cesó AIR COMET. El 21 de diciembre de 2009 cesó AIR COMET sus operaciones. Así pues nos acercamos a las fechas negras de ceses sonados de líneas aéreas españolas cubriendo vuelos nacionales.
A Colaso, todo depende del cliente que busques, si tu objetivo es el cliente vacacional lo que dices cuadra. Cuando tu cliente es el pasajero de negocios la cosa cambia radicalmente. Son dos modelos de negocio completamente diferentes e Iberia trabaja ambos actualmente pero obtiene mayor rentabilidad de este ultimo. Por no hablar que estos pasajeros dentro de dos años tengan que pasar por Londres para la mayoria de destinos. En los acuerdos de fusion con BA el mayor de las dos compañias en 2014 tomara el control de IAG. ¿Alguien duda ahora de la intencion de regalar nuestra compañia de bandera?
La peor competencia de una compañía y sus trabajadores viene de dentro: es la avaricia de sus directivos cortoplacistas, sus ambiciones personales. Con tal de rascar cuatro euros más de prima son capaces de desmontar la empresa y venderla a trozos, antes de irse con el botín a infectar su siguiente presa...
Ahora resulta que son las compañías de costes bajos las que marcan la manera de gestionar una empresa?
Podemos hablar de muchas grandes empresas de todos los ambitos que se diferencian por innovar y dar un servicio de calidad y están teniendo un gran exito y son referentes de su sector.
Las empresas que para ganar dinero solo piensen en reducir costes acabarán perdiendo sus clientes buenos y a largo plazo estan muertas.
En el caso de Iberia todavía es peor, quiere competir con Rayanair, una compañía que paga a sus trabajadores en paraisos fiscales y recibe ayudas económicas encubiertas de las CCAA por volar a sus aeropuertos con lo que puede tirar los precios.
Pero que es el largo plazo para estos gestores de IB?
Son los gestores que más se han subido el sueldo del Ibex 35 (BOE) además de ser los únicos consejeros de IAG que tienen una indemnización de 4 años en caso de echarle.
Les recuerdo que no han metido ni un euro y cuando se vayan cuando BA tome el mando en 2016, que se irán, habrán sacado 16 millones de euros el Consejero Delegado y 20 millones el Presidente que además es NO ejecutivo, es decir, está de adorno.
No contentos con eso, han rechazado una oferta muy generosa de sus trabajadores para bajarse los sueldos y subir la productividad para luchar todos juntos contra la crisis y hacer de Iberia una compañía aerea de referencia, despreciando el bien más preciado de cualquier empresa, sus trabajadores.
Y los politicos que opinan de esto? Un pais que vive del turismo va a regalar a la gestión inglesa su compañía aerea de bandera...y el aeropuerto de Barajas que nos costó a los españoles 7000 millones de euros....
A ver si contamos bien la noticia: lo que el señor periodista quiere decir es que los desgarramantas directivos de una empresa se han pulido años y años de congelaciones salariales de sus empleados, sus IPC´s, sus derechos sociales perdidos, los recortes en su calidad de vida en el trabajo, y fuera de él, en un experimento de Monopoly.
Y que mientras a estos mismos trabajadores se les volverá a exigir sacrificios por los que vengan con sus "innovadoras" ideas", estos señores terminan su ciclo y se largan a otra empresa con los bolsillos llenos de billetes. Billetes que han conseguido no por lo bien que han gestionado precisamente, sino por habérselos quitado a los que aspiran a quedarse por muchos años.
Esta es la bazofia empresarial que dirige nuestro país, y los que dan de comer a nuestros políticos, a UGT y CCOO, para que miren a otro lado mientras nos expolian.