Antonio Vázquez, presidente de Iberia y del holding IAG (Iberia y British Airways), ha defendido que las aerolíneas de red, como la que representa, deben copiar el modelo de las empresas de bajo coste para garantizar su solvencia. En su opinión “o duplicamos y replicamos ese modelo para poder competir, alimentando nuestra red de largo (radio), o tenemos un grave problema de supervivencia", según informa EP.
Cuando quedan meses para que vea la luz Iberia Express, la nueva filial low cost del grupo, Vázquez se ha mostrado convencido de que el futuro de las compañías de bajo coste "es bastante sólido". No obstante, ha pronosticado que, en los mercados "más o menos maduros" llegarán a "saturarse en la obtención de subsidios, que es de lo que viven".
"El nivel de ingresos procedente de otras aportaciones distintas de la venta de billetes es muy importante para estas compañías", ha aclarado. Sin embargo, en Europa, mantienen, a su juicio, "una buena capacidad de extenderse hacia zonas como Escandinavia. "Creo que van a seguir y van a hacer que, en lo que es el movimiento de corto y medio radio, vuelos de dos o dos horas y media máximo, ese movimiento se ha comoditizado completamente en las compañías de red", ha añadido.
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Mentiroso!!!!!!
"Señor" Vazquez, deje de mentir...estoy harto de oirle decir mentiras como estas!!
Por que nosotros tendriamos un problema dee supervivencia y el resto de las compañias europeas no???
Deje de intentar intimidar a la gente para que se bajen los pantalones para que cobren menos y querer llenar mas sus arcas personales y empiece a acruar como un autentico presidente y buscar una solucion real para la que se le paga, porque lo de la low cost lo se hacer incluso yo asi que ganate el premio al "mejor" empresario y hazlo bien, no busques el camino rapido, malo y a medio plazo caro!!!
Ya esta bien con tantas amenazas y tonterias con Iberia y ejerza de presidente que es o marchese y dejenos vivir tranquilos...
Me parece increíble que todo un Presidente de Iberia diga estas cosas, ya que las aerolíneas de red jamás podrán competir con las de bajo coste por la concurrencia de varios factores que debería conocer.
Una de las características fundamentales de las compañías de bajo coste es que operan punto a punto, eliminando gastos y rigideces derivados del hecho de que aviones y tripulaciones pernocten fuera de sus bases.
Las compañías de bajo coste suelen operar en aeropuertos secundarios, con menos tráficos que los primarios. Esto permite ahorrar tasas, acceder a esas subvenciones encubiertas de las que nadie habla pero que todos conocemos y permitir tiempos de escala menores, aumentando de esta forma el tiempo que los aviones pasan volando, que es justo cuando generan ingresos.
Las compañías de bajo coste tienen un ratio de empleados por avión muy optimizado, mientras que las compañías de red cuentan con muchísimos más empleados por avión.
O'Leary dijo hace unas semanas que Iberia Express fracasaría. Baroux dijo la semana pasada que...Iberia Express fracasaría. Tanto Go como Clickair fueron sendos fracasos para British Airways e Iberia. Y la guinda es que este verano, en el que Vueling ha operado vuelos de alto yield para Iberia, los pasajeros de Business han, hemos, quedado francamente decepcionados.
Frente a todo esto, los señores Vázquez y Sánchez-Lozano siguen apostando por ese modelo haciendo gala de una temeridad monumental. Una de las razones de tal osadía podría estar relacionada con el hecho de contar con unas elevadas indemnizaciones por cese que cobrarán independientemente del éxito o fracaso de su gestión al frente de Iberia.
Premio al mejor empresario!!!!
Vamos hombre.
Este pertenece a la clase privilegiada de pseudo empresarios colegas de MBA amiguetes de politicuchos de aquí y de allá que se vitorean mutuamente mientras destrozan empresas y el pais.
A los empresarios españoles de verdad que arriesgan su casa , su dinero , su familia no se les hace ni caso , a diferencia de asaltacaminos de tres al cuarto que juegan y por supuesto pierden el dinero de los demás.
Cuando los españoles ( obreros y verdaderos empresarios ) nos levantaremos juntos contra esta perfecta simbiosis de politicuchos y emprebandoleros que nos esta destrozando.
Ni un minuto mas , SUS CABEZAS YA!!!!!!.
Ni un minuto mas , sus CABEZAS YA !!!!!!!!.
Y para esto estudian estos tíos?
Para esto "masters" y demás???
Para aumentar los números negros de una empresa se recortan gastos, y se recortan gastos, y se recortan gastos.....y cuando ya no se pueden recortar más gastos, se declara inviable creando otra que la sustituya o se cierra o se echa a la gente a la calle...pero para eso no hace falta estudiar. Eso lo hace cualquiera!!!
Lo que tienemérito es sacar adelante una empresa aumentando sus ingresos, eso es lo que tiene mérito!!!
Pero estos empresarios de todo a cien no tienen nivel para eso. A ellos sus capacidades les dan sólo para el esquema de gastomenos-gastomenos-gastomenos-gastomenos-yanopuedogastarmenos-cierro...
Eso sí, sus sueldos son de lo más excelente, toda la excelencia que les falta está en sus nóminas....
Si las low cost viven como dice de los subsidios ¿Tienen ya pensado quien subvencionara a Iberia Express? ¿O lo de Iberia Express es solo un invento para cargarse los convenios colectivos de los empleados de Iberia?
Como puede ser q en este país se siga MINTIENDO, MALGESTIONANDO HASTA EL PUNTO DE PONER EN PELIGRO UNA COMPAÑÍA DE BANDERA Y ENCIMA SUBIRSE EL SUELDO?? Aquí un ministro o político mete la pata y nunca dimite , aquí un directivo como Sánchez-Lozano pierde dinero en toda empresa q esté y encima se le premia?? Y el presidente encima le apoya y sigue llevándose el dinero de sus trabajadores y NADIE HACE NADA? Pero POR QUÉ? Me Avergüenzo de ser ESPAÑOL!!
Estos directivos enid mundiales deberían cantar en vez de "yo soy español español.... " " YO SOY ESPAÑOL Y LADRÓN Y LADRÒN, yo soy español y ladrón y ladrón.
Una vergüenza , así nos va.
Este señor que se ha convertido en Presidente no ejecutivo de IAG a precio millonario, no renovó la flota de aviones de IB cuando tenia 2500 millones en caja y se los dio a British que gracias a eso se encuentra hoy en día en plena renovación de aviones. No me extraña q le hayan subido el sueldo a más de un millón anual con bonus q pueden llegar al 150% de ese millón! Mientras los aviones de IB se quedan obsoletos. También querrá que eso lo paguen los trabajadores con sus sueldos mientras él se hace rico.
En vez de aprovechar la oferta de sus trabajadores de bajarse el sueldo, trabajar más y juntos luchar por una gran compañía aprovechando el potencial de crecimiento del aeropuerto de Madrid, se enzarza en una lucha con sus trabajadores y sus clientes para montar otra low cost.
Mientras British crece, ilusiona y mejora su imagen y la de sus trabajadores, IB decrece, desilusiona y eempeora su imagen y la de sus trabajadores.
Ya, por eso todos los experimentos de LOW COST en compañía de red como British, Lufthansa...etc. han fracasado. Aquí venimos, los españoles a fracasar 10 años más tarde, pero eso sí, con gestores que duran en las Compañías 2 años y se llevan decenas de millones de euros. Cada día se parece Ud. más a los consejeros de Caixa Nova Galicia: trinco, dejo el pufo en la empresa y a otro sitio zumbando. Grandes ideas de gestor: no sé qué hacer con una compañía de aviación así que despido a la mitad de sus empleados y luego la vendo a los guiris. Y que lluevan lo premios. Qué país!. Presidente, que no se entera, que los empleados de Iberia están todos dispuestos a ceder en sus convenios para sacar la compañía adelante, como llevan haciendo toda la vida, mucho antes de que Ud. se hiciera rico y famoso desmantelando empresas. Qué cara!
Sr. Vázquez, mi marido, por primera vez en 30 años dedicado en cuerpo y alma a Iberia (como Subdirector en la compañia) teme que con esta maniobra suya, se quede en la calle junto con varios miles de trabajadores honrados de Iberia.
Siempre hemos tenido un cierto recelo hacia los pilotos (yo le digo que es envidia...) pero en este caso son los únicos que están oponiéndose frontalmente al desmantelamiento de Iberia.
Tanto CCOO como UGT IBERIA (al que está afiliado mi marido) no hacen nada! y creo que en breve, si los políticos no hacen algo, pasará a engrosar las listas del paro..
Afortunadamente yo no trabajo en Iberia y si en una compañía en la que se valora a sus trabajadores...
Sr. Vázquez... es insostenible una empresa con 60 aviones y 21.000 empleados...
NO SE A QUIEN QUIERE ENGAÑAR REINVENTANDO LA AVIACIÓN!!!
Tristes saludos...
Ejemplo de low cost real en europa:
940 empleados totales (220 pilotos, 480 tcps, 110 tmas, 130 empleados de tierra). Despacho de vuelos, handling, facturación, crew control, travelling subcontratados).
Beneficios año tras año.
21 aviones
Osea: 44,76 empleados por avión.
Si usted "replica" ese modelo deberá despedir a 18.314 empleados!!!!
Por cierto, como alguien comentó antes, lo que toca iberia lo convierte en ruina. Es el anti-midas de la aviación.
Iberia se cargó Aviaco (feeder de calidad y con prestigio), Viva Air (charter y precursora de lo que podría haber sido un low cost de calidad), Binter (ambas; mejor dicho, las 3 -incuida la que no llegó a operar-), Clickair (a quién se le ocurre crear una low cost con el "company spirit" de iberia), ...
Lo único que ha sabido hacer alguien en iberia fue descapitalizarla. Gracias a eso, ha sobrevivido y otros se ha forrado.
Bendito Irala
El problema de Iberia es de gestion. Iberia es propietaria del 45% de la low cost Vueling y tiene la gestion de facto. Vueling hizo vuelos en Madrid para sustituir a Iberia este ultimo verano. Es conocido que los convenios que reflejan las condiciones laborales y economicas de los pilotos, azafatas y demas empleados de Vueling son los peores en el sector de la aviacion en Europa. Pues bien tal y como publicaba este mismo periodico (Preferente) Vueling cuadruplico perdidas recientemente. http://www.preferente.com/transportes/vueling-cuadruplica-sus-perdidas-por-la-escalada-del-precio-de-petroleo-32671.html