Diferentes formas de entender la liberalización y los plazos para aplicarla en el transporte de pasajeros en ferrocarril y en la red de aeropuertos nacionales enfrentan al Ministerio de Fomento con las prisas del Ministerio de Hacienda y con el afán privatizador del Ministerio de Economía.
El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ha encargado a su vicepresidenta, Soraya Sáez de Santamaría, la mediación entre los tres departamentos del Gobierno para acelerar el proceso y conseguir recursos para el Estado. Vozpópuli publica hoy que La Moncloa, impaciente por la tardanza de Ana Pastor en presentar un plan liberalizador para Aena y ha aglutinado a altos cargos de Fomento, Hacienda y Economía para que aceleren el proceso. En este grupo tiene un papel preponderante el director de la Oficina Económica, Álvaro Nadal.
El digital apunta que ciertos ingenieros y abogados del Estado que trabajan en el Ministerio de Fomento y estuvieron con el anterior Gobierno del PSOE estarían obstaculizando las privatizaciones y liberalizaciones pretendidas por el actual Ejecutivo del PP. Ante ello, se ha relegado a Pastor y se ha intervenido directamente desde Moncloa para desbloquear los planes. La privatización de Aena pasaría por una venta individual de los aeropuertos, según el citado medio.
En cuanto a la liberalización de los servicios de transporte ferroviario, la flecha apunta a Renfe Operadora. En la redacción del decreto-ley que verá la luz antes del verano se ha dado un papel importante a una representación de la patronal CEOE, que defiende los intereses de las grandes constructoras como Ferrovial o ACS, y del ‘lobby’ ferroviario, en el que se encuentran Bombardier, CAV o Siemens.
La CEOE y el ministerio de Luis de Guindos, que tienen muchas opciones de imponer sus tesis, apuestan por el modelo británico (franquiciar las cercanías y privatizar el AVE) frente al modelo alemán que convence más a Ana Pastor (colaboración público-privada).
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Pues el modelo alemán funciona mejor que el inglés.
El modelo publico-privado siempre es mejor... pero si es verdad que es mas lento de implementar... Las prisas nunca son buenas... El modelo Inglés lo esta comprando los Alemanes, porque al final lo seguro es mejor que lo rentable..
Ya han vendido todas las empresas estatales, petroleras, de energía ENDESA, Iberia, Telefonica etc, etc, no hay absolutamentte nada más que vender, sólo queeda renfe, y después qué?. Ningún otro pais de Europa, a pesar de decirse tan liberales, ha hecho algo parecido. Tanto Francia, Alemania Italia, Holanda, etc, mantinen la participacióndel estado en empresas estratégicas para el país. Aquí no, hay mucho papanatas, incluso en el gobierno. ¿Que harán regalarle la empresa ferroviaria al amiguete de turno? dentro de unos cuantos años el estado seguirá aportándole dinero a estas empresas privadas para que se enriquezcan cuatro. La privatización en Inglaterra es un completo fracaso, paradógicamente al estado inglés desenvolsa más dinero ahora para el ferrocarril que cuendo era una empresa pública, eso sí las empresas privadas siguen repartiendo dinero.
El mediocre señor de Guindos es un kamicace, su experiencia viene del mundo financiero-especulador que nos ha metido de lleno en esta crisis, ¿esta es la persona que nos va a salvar?, están histéricos y eso no es bueno para nadie.
Al final todos acabaremos pagando mucho más por unos servicios ferroviarios mucho peores.
Panda de descerebrados irracionales.