British Airways opera diariamente 7 conexiones de ida y vuelta en el aeropuerto de Madrid Barajas. Estos 14 vuelos representan de momento solo el 2% si se comparan con los 700 que opera su socia española en el consorcio IAG, el Grupo Iberia, en la misma base.
Todas las rutas de BA desde Madrid conectan únicamente con la capital del Reino Unido, Londres. Los aviones de la matriz de British operan cinco idas y vueltas entre Barajas y el aeropuerto de Heathrow cada día de la semana. Las otras dos idas y regresos conectan con el aeródromo de London City y las cubre la compañía filial Cityflier.
Los vuelos a Londres son los únicos que opera el socio británico de IAG en la actualidad y, por ahora, Iberia no prevé cambios en esta situación. El grupo español mantiene en su programación actual un promedio de 700 operaciones diarias (sumando idas y vueltas de su matriz y sus subsidiarias) en el aeropuerto de Madrid Barajas, según ha indicado a preferente.com.
Sin embargo, tal y como publicó preferente.com, la cifra se ha reducido un 60% en los últimos diez años, al pasar de 1.100 conexiones al día en 2002 a las 350 actuales. Teniendo en cuenta los datos de Iberia y los de British en conjunto, hoy por hoy el holding IAG ofrece 357 salidas diarias desde la capital española.
Desde la fusión con BA, Iberia ha suprimido algunos vuelos señalados de su programación: Johannesburgo (Sudáfrica), Córdoba (Argentina), Recife o Fortaleza (Brasil). Se da la circunstancia de que British Airways potenció sus vuelos a Johannesburgo al tiempo que la española retiraba los suyos, como reflejó este digital en julio.
Además, desde su unión, la aerolínea británica se ha desprendido de cuatro aviones mientras que la compañía Iberia ha recortado su flota en 13 aparatos, más de tres veces más. No obstante, 11 de los aviones de Iberia han sido traspasados a la filial de bajo coste Iberia Express desde el lanzamiento de ésta en marzo de 2012, con lo que permanecen en el grupo.
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Estos de Preferente al dictado Seplil aprovechan caulquier circunstancia para meter su mensaje envenenado.
Creo que es constatable que Brttish opera solo los 7 vuelos de los que habla el articulo con lo cual toda la historia esa de la entrega de la T4 a los ingleses, tururu que te vi.
Iberoa matriz ha reducido sus vuelos por la imposibilidad de hacerlos de una manera rentable ya que los pilotos no han querido asumir mayor productividad. La propuesta de Sepla, que es verdad que se hizo, no era suficiente y evidentemente el Laudo no ayuda a salir adelante. La situacion era y es muy grave y los sacrificios que hay que hacer muy importantes. Nunca lo han querido ver asi los Sepla's. La Compañia ha pedido flexibilidad en el Convenio y aumentos de productividad a cambio de un proyecto de futuro y Sepla nunca ha aceptado esas premisas, el asunto eran cambios tangibles, no futuribles. En este momento, a pesar de lo que expresan algunos de los que escriben sus comentarios aqui y en otros foros, el sentir general es que otra vez se ha ido por detras de los acontecimientos. La preocupacion es muy grande. Los pilotos estan viendo de manera inminente un ERE y las posibilidades de encontrar trabajo no son tan faciles y desde luego en condiciones mucho peores que las peores que hubieran tenido en Iberia en el peor de los escenarios posibles.
si en Iberia no andan presto, la cia se quedara mermada a una cia de segundas. No es comprensible que rutas rentables sean suprimidas,Iberia va a menos y BA cada vez a mas. En que ha beneficiado la fusion a IB?.
No seria mejor que desapareciera y cada una fuera por su lado?
Raton Baquero:
¿Y tu al dictado de quién hablas y que ganas con ello?...Seguramente nada,lo haras gratis,eres un tonto útil,pero más tonto que útil.Eres muy,muy tonto y muy cansino como buen tonto.
Así que el Laudo complica las cosas...Pues deberían de cesar fulminantemente a los directivos de Iberia que se sentaron varias veces con el Sr.Montalvo y fueron incapaces de convencerle de sus verdades indiscutibles,a lo mejor es que eran mentiras y al Sr.Montalvo no es tan fácil de engañar como a tí o de comprar como a ciertos medios y a la UGT.Quizás no tenían ninguna intención de convencer a nadie.Aquí las cosas se hacen si o si...
Que sí,que en Iberia van a despedir a 7.500 españolitos algo que a tí y a otros miserables como tu os excita sobremanera,pero no por culpa del SEPLA si no porque la fusión ha sido un fraude,un fraude total,...Y la elección de los directivos españoles y la subida del 56% de sus salarios lo delata claramente.
Enhorabuena Ratoncito...7.500 a la calle...A lo mejor ahora tienes más posibilidades de encontrar trabajo y dejas de dar el coñazo.
Aviador: a la Rata Baquera y sus tonterías ya les conocemos. Simplemente, los hechos son tozudos y rebaten sus mentiras.
Seguro que seguirá dale que te pego, tratando de confundir como han hecho toda la vida. No vale la pena ni molestarse en responder sus chorradas. No se puede engañar a todos todo el tiempo. Y a Díaz-Güell y sus muchachos cada vez les cuesta más negar la evidencia.
En tres palabras: que les den...
juanito34ib:
Tienes razón,pero es triste ver cuanto miserable disfruta del fin de una empresa y del despido de 7.500 empleados solo por no haber podido entrar en ella por meritos propios..."Si no es para mí no es para nadie...".
La España profundo.
Por cierto ¿Que fue de USmail?.Le hecho de menos.
Aviador: Es verdad. Le echamos todos de menos. Igual pulula por el foro con otro nick. O estará disfrutando de su jubilación anticipada y, por eso, no aparece.
En cualquier caso, tiene otros memos que siguen sus pasos. Para muestra de ello la Rata Baquera y sus adláteres. Lo que tú dices: la España profunda. Pero muy, muy profunda. Lo de alegrarse de la desgracia de que la gente se vaya a la calle, creyendo eso una victoria contra SEPLA les califica como personas. Se lo he replicado antes en la noticia sobre la despresurización del Ryan: son deshechos de tienta.
Saludos cordiales
Juanito34ib:
Como decía mi abuelo:..."Dios mio librame de los tontos que de los listos me libro yo"...Y es que los tontos a veces son muy,muy peligrosos y fáciles me manipular y en este negocio hay una alta concentración de tardos.
USmail no era de estos era más bien egoista,pero tenía su gracia con las referencias al BOE y su constancia...Desde el Laudo no se nada de el,igual se ha deprimido...
Saludos Juanito,un placer leerte,algo de cordura y cultura viene bien...Por aquí se lee cada burrada...
Sres!!!! Alegrémonos!!! Ya no niegan la existéncian de la oferta del sepla, ahora tan solo era insuficiente!!! Que no era tangible!!!
Yo no digo que se pudiera mejorar la oferta sepla, o que fuera insuficiente, no soy dogmático, ni insulto, pero........
Que las afirmaciones vengan del bando del 56%!!!!!
Del bando del plantón y portazo? Del bando de la impugnación del laudo?
Del bando de la desaparición de la caja de 2500 millones de euracos?
Del bando de los despidos?
Del bando de la difamación? (en ibpróxima ni una noticia mala para los digestores y todas las "goebbelianas" posibles, de hecho aún espero publiquen el,laudomen su web)
Del bando que me llama a los morros "activo tóxico"?
Del bando que prefiere soltar de comandantes a inexpertos perfectos desconocidos que a pilotos de su cantera con más de una década de impoluto servicio?
Del bando que aplica lo que le conviene del laudo y lo que no lo obvia aplicando la ley del embudo?
Como dicen en mi pueblo
AMOS ANDA!!!!!!!
Raton baquero...En IAG están perdiendo el tiempo con el experto en Sudamérica que han fichado. Está usted al tanto de los entresijos de las negociaciones, tiene capacidad para valorar la situación económica de la compañia y la magnitud de los sacrificios necesarios,conoce el sentir general de los trabajadores y las condiciones del mercado de trabajo, sabe exponer su parecer raspetando otras opiniones y sin faltar en ningún momento al respeto a otros contertulios, no se deja engañar por mensajes envenenados. ¡Impresionante!
Ratón, para empezar es tararí que te ví. Por la cosa de la rima.
El discurso tuyo, ya conocido y lleno de frases hechas y repetidas en el argumentario de todos los güell's boys. Pero datos, lo que se dice datos, tururú (ahora es cuando se emplea esa expresión como final de frase).
IAG se forma, según el documento de fusión (DOCUMENTO DE REGISTRO DE INTERNATIONAL CONSOLIDATED AIRLINES GROUP, S. A.) mediante una serie de operaciones:
Segregación de Iberia a favor de Iberia Opco, transmitiéndole todo su patrimonio.
Scheme de British Airways, por el que BA Holdco, S.A., sociedad española inactiva constituida en diciembre de 2009 (“BA Holdco”), pasará a ser la sociedad holding del Grupo British Airways.
Fusión de ambas entidades mediante absorción por IAG
En Román Paladino, se fusiona Iberia operadora, no vueling, ni Air Nostrum, ni Ib express, ni la madre que parió a la Reina Madre. Así que 14 vuelos de 357 son el 4%, y no el 2.
E Laudo no ayuda a nadie que quiera desmontar Iberia, desde luego y afortunadamente. Sí ayuda a proteger la compañía del duo sacapuntas. Pero no te preocupes ratón, que ya se encargará el Bucanero Lozano de saltárselo con argucias legales o ilegales si hiciera falta.
Si por sentir general entiendes el que propagan los Güell's boys como tú pues me la trae al pairo porque el sentir general es otro, es el de que BA se está comiendo a IB por las patas con la complicidad de quien ya sabemos.
Air France-KLM ha perdido 2000 millones y decide reunir sus regionales en una sóla:Airlineair. Pues acaba de ofrecer a los pilotos de la matriz volarla con una prima de 100.000 € a los comandantes y 55.000€ a los colpilotos para compensar la diferencia salarial y que no pierdan pasta. Ese es el camino. La colaboración. Porque todas las compañías saben que los pilotos no son el problema. El problema es la falta de un plan viable, de ideas empresariales por encima de las financieras, de imaginación, de espíritu de gestión por encima de cualquier otra tentación facilona de recortes, despidos, eres, descuelgues, amenazas etc. etc.
Estudia más, que te hace falta. No pierdas más el tiempo con la misma cantinela falta de enjundia, de chicha. Bla, bla bla. Hace falta algo más. Busca.
Bueno señores, no queria enfadarles tanto, nunca he dicho que me alegre de la situacion por la que atraviesa Iberia y sus trabajadores, todo lo contrario, ojala no se hubiera llegado a esto!! Lo he repetido hasta la saciedad en este foro y en otros. Hago un analisis objetivo y, lo siento mucho, los pilotos y el Sepla no salen bien parados. Ustedes diran que es envidia y todas esas cantinelas victimistas, nada mas lejos de la realidad. Creo que soy un profundo conocedor de lo que hablo, desde luego mucho mas que ese que se dedica a buscar en internet cosas que repite y que no entiende pero que quedan muy bien y sus palmeros aplauden con entusiasmo.
No señores ni hay ni ha habido nunca un plan maquiavelico de entrega de Iberia a los ingleses. Ha habido y hay un plan para sacar una empresa adelante con todo lo que eso significa para sus trabajadores, un plan que exigia unos sacrificios puesto que la situacion era y es gravisima. Unos sacrificios que no han querido asumir los pilotos. No nos engañen, sus propuestas eran la nada. A cambio han boicoteado la operacion y siguen haciendolo y han enfadado a los clientes y a los trabajadores de tierra, agravando aun mas la situacion y forzando a la Compañia a una reduccion de tamaño.
Sencillamente ratón, no me lo trago.
Ahora cambias a un tono más comedido y diplomático. Pero sigues con la misma cantinela. Son muchos años de ver como nos la han intentado meter doblada. Y ya no! No cuela.
Los "científicos" observan que al darle comida a las ratas, estas giran la rueda y las ratas piensan que giran la rueda para que los “científicos” les den comida....??
Y así va el " país "....lleno de "científicos" y Ratas.
No sé si va por mí lo del que no se entera, pero para mí que eres tú, mira por donde, el que sigue sin coscarse de nada.
Y ya que estamos sincerándonos, te diré que el problema no es de tripulaciones sino de personal de tierra. Lo siento, pero es lo que hay. En 2009 en Iberia había 5400 empleados en el cuerpo administrativo. ¡5400!. En el cuerpo superior de gestores y técnicos 1145, en el capítulo "otros" 1160, en servicios auxiliares 4700 y pilotos 1590. De momento yo hasta ahí llego a entenderlo. No sé tú.
No hay más que ver los epígrafes para darse cuenta que esto sigue siendo un ministerio.
No tengo ningún interés en que se despida a nadie....excepto si alguien quiere que me despidan a mí.
Además de todo lo que te han dicho por aquí añado que eres un grandisimo cínico.
Solo das opiniones y saliendo de uno como tu no tienen ningún valor.
Aquí la única opinión imparcial ha sido la del Sr.Montalvo dada a través de un Laudo promovido por un Gobierno después de ver la incapacidad de la empresa para gestionar la situación.
Ten huevos para rebatir el Laudo punto a punto...¿A que no lo vas a hacer?...
No das para tanto,tu mensaje es simple y poco profundo como tu nombre.
El mensaje anterior era evidentemente para la rata baquera
Raton baquero... Los profundos conocimientos de los que usted alardea sobre propuestas, planes de empresa pasados y futuros, intenciones de las partes, etc... presuponen una información directa de las fuentes. ¿Se sienta usted en algún comité de dirección, o, habla de oídas? Acusa usted a un colectivo de algo muy grave e ilegal: boicotear la operaciön de su empresa. ¿Dispone de pruebas, o habla también de oídas?
Yo en realidad agradezco que intervenga Ratón Vaquero igual que las intervenciones de otros de su estilo en este y en otros medios de comunicación.Creo que en el fondo hacen un gran servicio al provocar respuestas tan contundentes y creibles por parte de Juanito,Villy,Aviador y demás.
Para increíble: también se sabe que cuando le cortan la cabeza a una gallina, ésta sigue corriendo descabezada. La Rata Baquera es una prueba palpable de este fenómeno: él se cree que tiene cabeza, cuando en realidad es un pollo carente de ella...
Un saludo, Alex
Raton,firmante,contratista Baquero,mira...Porque todo lo que dices es tan sospechosamente parecido al discursito manido de los carguitos de la Iberia?,joder el otro día decía uno ,en un desayuno,lo mismo que tu,igualito,que si lo del esfuerzo,que si tienen que cambiar muchas cosas ,que si el modelo,bufffff....le apretamos un poquitín y se tuvo que ir.
No y repito...No vais a poder con nosotros,con 1600 familias.
Lo siento.
El mundo es redondo...y gira.
Esa cantinela cansina del Sepla que dice que Iberia había entregado la T4 a British ha quedado en el 2%. En todo igual, soltar un montón de mentiras que algo quedara, en vez de poner el hombro para sacar a la compañía del atolladero.
Bueno, la verdad es que no engañan a nadie, solo se auto engañan porque son los únicos que escriben en estos foros, salvo alguno valiente suelto que se atreve a decir lo que piensan muchísima gente de dentro y fuera de Iberia.
Gancedo,
han arrimado el hombro, Arévalo y Lozano con subidas del 56%?
A lo mejor me he perdido algo...
Y ya está bien hombre...
Mira qué espabilado el Gancedo este. Otro güell's boy con el argumentario debajo del brazo. Te voy a contar una mentirijilla de Iberia para que veas quien es quien. En la página de flightstats.com puedes ver los vuelos programados por cualquier compañía de salidas y de llegadas por cada aeropuerto. Pues bien, hoy, por ejemplo, en Madrid Barajas Iberia tiene programadas 161 salidas y 163 llegadas, o sea, 324 vuelos y no 700 como dice el periodista Güell que miente más que habla. O sea, algo más del 4% y no el 2. Pero no es ahora sino cuando se consume la fusión, en 2015 , cuando British empezará a invadir la T4. Y no lo digo yo, lo dijo el gran Willi Walsh cuando se enterró la posibilidad de la tercera pista en Heathrow. Si no te lo crees búscalo en internet y lo encontrarás. Y la razón está en la cuota de mercado en el pasillo europa-usa. Mientras oneworld tiene el 21% , skyteam tiene el 29% y Star alliance el 41%. Como no puede crecer en Londres y en la T4 se lo impide el convenio en vigor con los pilotos, la maniobra lógica es desactivar el convenio para crecer en Barajas como ya amenazó, según te he dicho, W. Walsh no hace mucho.
Ahora explícame tu teoría con algún dato si es que tu mollera te da para algo más que para reprtir como un loro los mensajes del periodista Güell
Gancedo:¿Me puedes dar tu opinión sobre el laudo y sobre lo que harán los del 56% si pierden el recurso-pataleta que presentaron contra el Laudo?...Puedes usar los comodines que quieras y te doy tiempo para que lo consultes.
En su afán de desacreditar a los gestores, la información dice que Iberia se ha desprendido de 13 aviones, aunque 11 han pasado a Iberia Express. Y el tiro les ha salido por la culata, porque esos once “desprendidos” hacen rentable desde el tercer mes Iberia Express y antes no lo eran en Iberia. Acierto pleno de Vázquez y Sánchez Lozano.
En 2002, señores del Sepla, no existía la T-4. A Juanito le pasa lo que al señor, también del Sepla, que pedía explicaciones sobre los aeropuertos ingleses en la más absoluta ignorancia de que, por ejemplo, el de Heahtrow es de Ferrovial. Por favor, documéntense antes de hacer el ridículo
No te enteras chaval;LHR no es de Ferrovial es de un consorcio que el gobierno británico obligó a crear para poder comprar el aeropuerto y que tuvo que cumplir con unas exijencias de inversión brutales,los ingleses lo tienen más claro que nosotros,así ha pasado lo que ha pasado con Iberia.
Documentate tu antes de hablar,todo está en la prensa.
Villy: no les da la mollera para más. Lo dicho, corren como pollos sin cabeza... Si el tema no fuera tan serio y no hubiera tanto en juego era para partirse de la risa.
Aviador: podemos esperar sentados a que Gancedo responda sobre el laudo. Ni con comodines...
El insulto zafio y grosero es la nota dominante en los comentarios que reciben el me gusta. Dudoso gusto, sin duda.
Juanito:
Creo que Gancedo es Ratón Baquero y si no lo es son de la misma especie y en otra noticia de esta web ha dejado claro que el Laudo se ajusta derecho pero que no lo van a cumplir,que prefieren cepillarse a 7.500 antes que dar su brazo a torcer y total ya hay 5.500.000 de parados...si fueran ingleses aún...
Por cierto acabo de leer que los directivos de Iberia están dispuestos a hacer sacrifios para salir del lio en el que nos han metido,casi se me saltan las lágrimas...
Lees poco por aquí,repasa,repasa...
A Juanito y otros no les gusta que se ponga en evidencia lo de los once principios de la propaganda de Goebbels, sobre todo el de la sistemática repetición de la mentira. No, Juanito, Orwell no. Ese es otro.
Definitivamente. Me desengancho de esta revista. Siempre comentan los mismos. Parece que nadie más puede hacer comentarios. Y, además, son poco originales y muy aburridos.
Aviador no hagas trampas y no seas maximalista, sacando las conclusiones que te interesan para demostrar lo indemostrable.
He dicho que en mi opinión los jueces van a decir que el Laudo se ajusta a derecho pero que eso va a precipitar la caída de Iberia porque IBX con los pilotos de Iberia no sale rentable. El quid de la cuestión es que tenéis que convencer a los que mandan que vuestra operación en IBX es rentable con propuestas que sean realmente asumibles y con actitud de colaboración para el futuro. Así de fácil.
Adios Lorena, sentimos perderte, tus aportaciones siempre han dado un punto de lucidez a los debates. Que Dios te guarde
Afortunadamente, tengo mejor gusto literario que tú, multinick. Prefiero a Orwell que, es evidente, no has leído. Tú sólo lees a Joseph Goebbels y, estoy seguro de ello, tienes Mein Kampf como libro de cabecera. Sólo así se explica tu insistencia en usar argumentos de esas fuentes. Preocupante el vivero intelectual del Departamento de Propaganda de Iberia...
Y, por cierto, si leyeras tanto como presumes, escribirías correctamente. Pero eso es pedir peras al olmo.
Aviador: totalmente de acuerdo contigo. Por lo visto ya empieza a asumir que van a perder la impugnación del Laudo. Antes la sola mención de la validez del mismo y su obligado cumplimiento le producían urticaria.
Vivir para ver...
Ahora prepararán su próxima fechoría (también conocida como plan B). Probablemente consistirá en fusionar Express con Vueling, quedándose ésta última con os aviones y líneas como hizo con Clickair. Por supuesto, las pérdidas de la jugada las asumiría Iberia. Veremos...
¿Convencer a los que mandan?...¿Pero aquí quien manda?...
Se llegó al Laudo porque la empresa se cerro en banda y ha quedado demostrado por la reacción de los directivos que el objetivo no eran los costes si no la posición dominante y excluyente de British.Lo vio claro el Sr.Montalvo y dictó el Laudo que dictó que tanto grima os da.
Hacer trampa es no cumplir el Laudo en los terminos que no te gustan y hacerlo en los que más daño hace a los empleados que es lo que está pasando.
A Iberia la devora British lo pintes como lo pintes...lo dicen los números(55% contra 45%) y lo dicen lo hechos(nuevas contrataciones en BA y despidos en IB).
El desequilibrio es descarado,ya nadie se preocupa de disimularlo,la coartada del SEPLA ha pasado a la historia y si no lee esto:http://www.expansion.com/agencia/efe/2012/09/05/17587080.html.
No somos los únicos que lo vemos aunque si somos los más pesados y los más independientes...
Quitaté la máscara y di la verdad,British ha hecho una operación perfecta y además le ha salido gratis y ha tenido la gran inteligencia de buscar a unos actores españoles dispuestos a hacer lo que sea por un puñado de euros.
Efectivamente, los ingleses lo tienen más claro que tú, que no debes leer la prensa. Para tu corto conocimiento te diré que Heathrow es de FGG Topco, dueña del gestor aeroportuario BAA, de la que Ferrovial es el mayor accionista, con gran diferencia: el 49,95% y cedió hace unos meses el 5,9. El resto de las acciones es de otros tres accionistas, de Quebec-para tu mejorable información te diré que está en Canadá- , de Singapur –pequeña república del sudeste de Asia- y una pequeña participación de gestora de fondos de inversión de tres países, Reino Unido, Alemania y Estados Unidos que supongo que sabes donde están.Como ves, 100% propiedad del Reino Unido según decía tu amigo. ¿O eras tú?
Por cierto, récord de pasajeros de este aeropuerto londinense por los Juegos Olímpicos. Y en una de sus terminales hay aviones de Iberia.
¿Algo más?. A tu disposición.
Gracias por los datos y las clases de geografía pero sería mejor que no te perdieras entre tanta observación y que hicieras un esfuerzo en entender los mensajes,leerlos varias veces antes de atacar el teclado evita hacer el ridículo.
En definitiva has dicho lo mismo que yo pero con porcentajes,gracia por tu ayuda.
Nada más.
No tengo los datos del coste de los pilotos de IBX pero si los de IB, 195.000€ de media por piloto frente a 110.000€ de media de los de Vueling. Me imagino que en IBX estarán por el estilo. A eso hay que añadir la productividad. 350 horas/año en IB frente a 550 en Vueling y a eso hay que añadir algo no medible pero real como la vida misma, la actitud de colaboración en IB frente a cualquier compañía, ponga en este caso el nombre que quiera, da lo mismo. A partir de ahí podrá entender si la propuesta del SEPLA se aproximaba a los requerimientos que se querían para IBX. Ah! Supongo que alguien mandara en todo esto, vamos digo.
A ver si te aclaras con tus argumentos, Rata Baquera. O sea, dices tener los datos de coste de los pilotos de IB que cifras en un valor (por cierto, falso). Luego sueltas las supuestas cifras de Vueling y dices que crees que en IBX "estarán " por el estilo.
Dejando de lado que no sabes diferenciar el verbo ser del estar, hablar con absoluta certeza de un dato para tratar de rebatirlo con otro que "supones" será el que te conviene es, cuando menos, risible.
Sobre el uso dl pretérito imperfecto de subjuntivo en lugar del futuro, prefiero no opinar, habida cuenta de que obedece a que no sabes escribir decentemente. En cuanto a la actitud de colaboración, perdona Rata pero para que haya colaboración debe darse una buena voluntad por ambas partes. Y en el caso de la empresa ésta es nula.
Pero bueno, tú a lo tuyo. Igual hasta te lo crees...
Ratón:
Estoy seguro que conoces el salario de los comandantes de la Express pero no te interesa sacarlos a la luz pues son vergonzosos.
Yo te lo cuento:
CON CERO DE ANTIGÜEDAD Y SIN PRUEBA DE ACCESO:140.000 €/AÑO,REPITO 140.000 NADA MÁS ENTRAR,CON DOS C....
Para llegar a este salario en Iberia se necesitan DOS DECADAS,si llegas.
¿Que cobrarán dentro de 10 años o de 20?...¿200.000 ó 300.000?...Seguramente.
Brillante maniobra empresarial.
Respecto a la actividad/productividad ya se han encargado de cederla a terceros convenientemente para que tu puedas decir lo que estás deciendo sin ponerte rojo.
Volamos lo que la empresa quiere que volemos,ahora interesa que sea lo mínimo para justificar su política y un ERE para mi delictivo.
Respecto a los de Vueling más de lo mismo.
No cuela macho...
Llegados a este punto es mejor reconocer la verdad:
LA OPERACIÓN DE BRITISH HA SIDO EJEMPLAR,EN UNA SITUACIÓN DE INFERIORIDAD HA CONSEGUIDO DAR UN VUELCO A UNA FUSIÓN Y SACAR UNOS BENEFICIOS DE ELLA EXPECTACULARES A COSTA DE UNA IBERIA SIN MANDO Y OBSESINADA EN FORMAR PARTE DE UN HOLDING A CUALQUIER PRECIO Y DE COLOCAR A SUS DIRECTIVOS CUESTE LO QUE CUESTE.
El precio de esta operación magistral la pagará Iberia con 7.500 despidos y los beneficios ya los está recojiendo British con una gran expansión.
Me quito el sombrero,sinceramente,por la brillante gestión de los directivos de British y prefiero callarme de lo que pienso de la parte española de esta historia.
¿Tan difícil te resulta reconocer la verdad?
A ver si matizamos un poco. Heathrow es del Estado. Lo ha pagado y es suyo. Pistas, hangares, torre de control, terminales... todo es del Estado. Lo que ha privatizado es la gestión aeroportuaria. Pasaje, equipajes, catering, handling, seguridad, y lo que sea. Pero BAA no ha comprado el aeropuerto. Así que calma.
La ironía con gotitas de sarcasmo y toque chulesco de que si sabes donde está Quebec o Singapur, sobra. No son datos. Son chorradas.
Si el que escribe la grosería esa ha visto Heathrow desde arriba, se habrá dado cuenta que no hay forma de distinguir los tres o cuatro aviones de Iberia de los tropecIentos de BA , Virgin, AA, y otras tantas compañías que pueblan los parkings de la plataforma. Vamos, ni con catalejo.
Por lo demás todo sigue igual. Unos no ven la amenaza o no la quieren ver y otros la sentimos ya en el cogote o la queremos sentir. Y nada varía por más que discutamos o demos datos, evidencias o, al menos, indicios.
Así somos en este país.
Por otra parte, los de tierra están escondidos esperando que pase el chaparrón como si esto fuera una cosa de pilotos y no fuera con ellos. "Oye, ya volarán otros los aviones pero a nosotros no nos toca que no hemos hecho nada.". Para cuando pase algo ya será tarde. El chivo expiatorio será el SEPLA, los privilegios, la intolerancia y la falta de colaboración de los pilotos egoistas. Pero miles se irán al paro. Y esa es la finalidad desde el principio. Acabar con el ministerio de Iberia y de paso cargarse a la clase privilegiada de los pilotos que serán los culpables en esta novela. Los facinerosos que se van a encargar del trabajito, se llenarán los bolsillos, se irán a su casa, y todos con cara de haba diciendo : joder, pues al final era verdad lo que decían estos del SEPLA.
Dormidos, o aún peor, anestesiados y abducidos, duermen en un letargo letal. Cuando despierten estarán despedidos.
Que no digan que no lo hemos advertido.
Bueno, mientras me moderan un comentario anterior daré algunos datos que se dan de morros con los propuestos por ratón baquero:
HORAS BLOQUE VOLADAS EN 2011
A320
Comandante 692.2
Copiloto. 770.1
A340
Comandante. 722.2
Copiloto. 782.2
Además la media anual de horas de los comandantes de las 20 tripulaciones de Vueling basadas en Madrid, fue de 711:29:36 horas, frente a las 752:48:00 de los copilotos de A320 de Iberia. Además, el Sepla recoge los datos de horas de las 20 tripulaciones que más volaron durante el pasado año para Iberia: 820:39:00 los comandantes y 832:55:00 los copiltos.
No se de donde salen las cifras de raton baquero. Ilústranos, por favor.
Ya que siempre estamos con la cantinela de que nadie sabe nada de la propuesta del SEPLA, pincha aquí y verás algo concreto. Recogido de la valoración de Grant&thorton.
El documento es público ya que se puede encontrar directamente en internet.
Ahora está hablando con su jefe para ver como sale de esta....
Villy has estado "sembrao"...
Efectivamente me he dejado llevar por la memoria y los datos que he dado no son correctos, en corto radio la media de los pilotos de IB es de 600 bloque/año y en vueling de 760 horas bloque /año, recordaba que eran alrededor de 200 de diferencia. Pido humildes disculpas por ello. Lo que pretendía llevar a la conciencia de los lectores es que hay una gran diferencia en el coste de los pilotos de ambas compañías.
A ver si ahora sale el link
Y si no sale será que no se pueden poner links:
Ahí va
Pues sigue sin coincidir tu información y la mía ratón.
Vuelve a repasar porque creo que te has quedado corto.