El gran activo de Globalia a día de hoy es la marca Air Europa gracias a que ha conseguido que el 50 por ciento de su tráfico sea con América Latina, en paralelo a que la coyuntura del consumo en España está dejando maltrechas las cuentas de dos enseñas tan emblemáticas como Halcón y Travelplan.
Por ello desde la aerolínea han apostado por virar su estrategia ante la parálisis de Iberia y aumentar los vuelos en conexión desde su ‘hub’ de Barajas, para lo que tiene un gran peso las nuevas rutas potenciadas con destinos europeos y españoles, y para las que tenía pensado usar los Embraer que firmaron hace cuatro años.
Pero este viraje ha provocado que florezca un imprevisto: que en los Embraer no caben las maletas de gran tamaño habituales en los viajes de larga distancia, por lo que desde la compañía se está intentando nuevamente a ampliar la flota de Boeing 737 que en un principio iban a ser reemplazados gradualmente por modelos del fabricante brasileño.
De hecho, Air Europa ya ha tenido que retirar los Embraer en algunas de las conexiones entre Madrid y capitales europeas y volver a los 737, tal y como admiten en privado desde la aerolínea que dirige María José Hidalgo, primogénita del fundador del grupo.
El encarecimiento del combustible y de las tasas aeroportuarias llevará a la aerolínea a cerrar en rojo este año, de igual forma que ha pasado en Iberia, aunque la compañía de Hidalgo saque más rentabilidad de sus vuelos oceánicos al contar con una flota que quema menos fuel.
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Air europa un modelo a seguir¡ paso a paso van haciendose mas grandes y ahora trasladaran estos embraaer a rutas de españa ya que siempre tienen un plan B
Tal vez sea un modelo a seguir, pero deja mucho que desear en la forma que ha tratado ultimamente a sus empleados.
que harán estos al final con los dichosos embraer
en que estaría pensando EL PEPE cuando los compró?........ en fin , como acabarán esos también
Estupenda decisión de los directivos decorativos. ¿Como se les iba a ocurrir pensar en las maletas?
Desde luego. Lo suyo es pensar en externalizar y maltratar al empleado, lo otro no importa. Además diremos que la culpa ha sido de los pilotos.
Cuando restableceran los vuelos BCN-Gran Canaria?.Han dejado de operar una ruta rentable.
Pues menudo problema.En IB paso lo mismo cuando algunas conexiones las hacia AirNostrum y en el CRJ no cabian los maletones trasatlanticos.
Solucion: mandarlas en camion a Madrid,en el 340 siguiente al destino y luego a casa/hotel del pasajero en cuestion por transportista.
Este sistema maximiza como ninguno los costes y el cabreo del pasajero,es perfecto.
¿Quién informó favorablemente a adquirir esta furgoneta voladora que es como las siete y media. O se pasa o no llega. Para destinos tipo "air nostrum" es demasiado pero para europeos no llega. Y siempre pensando en alimentar el largo radio. ¡¡Pero eso no es de ahora!! Ya lo era cuando los adquirieron.
¿Han destituido al sabio?¿Qué ratio de averías tienen comparado con los 738?
De 2 flotas se pasó a 3.
De 3 a 4.
Lo siguiente fue un ERE por flotas.
Ensaimadas pensantes con brillantina y pantalón minipitillo...¿en qué pensáis aparte de en cobrar?
Pues en la ruta Alicante París, no nos dejamos ninguna maleta, el avion iba lleno hasta que decidieron quitar la ruta para que pasará a operarla Vueling, que sigue llevando los aviones llenos, en parte por touring club.
Pero de donde sacan la informacion estos periodistas
¿que los embraer iban a ir sustituyendo a los 737? eso es incierto , por no decir mentira.
¿que porque compraron estos aviones? por que en principio se adquirieron para crear otra compañia aerea,Universal. ( que los pilotos no permitieron , para que no se externalizara en ella la produccion de Air Europa), y como ya estaban comprados y firmado, no tuvieron mas remedio que incorporarlos a Air Europa.
saludos
Con problemas de flota o sin ellos y con problemas economicos o sin ellos, lo cierto es que esta compañia se mueve, no se si en la buena direccion o en la erronea, pero se mueve. Otras mas grandes y con mas prestigio se unden en sus despropositos y solo se les ocurre lo mas facil. A la p. Calle.
Para "uno más"
Cuando se encargaron los e190 se hablaba de ellos como la panacea que iba a traer un pan debajo del brazo. Menos consumo, menos gastos operacionales mientras se iban a devolvían 738s que "no se llenaban" y que "consumían mucho".
Tú razonamiento es cierto y lo dice TODO. Se compraron para externalizar ILEGALMENTE la producción de AEA. Y se los tuvieron que comer.
¿Es eso un modelo de gestión seria?
Ahora en vez de comprar aviones, contratan pintores para aviones de otras cías. Unos hachas.
Para uno cualquiera
si lees mis palabras, he dicho que los pilotos de la compañia no permitieron que se creara una compañia alternativa para evitar precisamente la externalización( que desgraciadamente estamos viendo antes durante y despues del ere).
Lo cierto es que es un avion que paga menos tasas de aeropuerto por aterrizaje y gasta menos combustibleque el 737-800.... pero no es un avion para la operacion de Air Europa,...ni vino para ello.
El 737 es mucho mejor avion, con unos costos de mantenimiento mucho inferiores ( y esto a la larga es lo que dice si un avion lleno es rentable o no)y como dice en su comentario"algun responsable" con un ratio de averias/ hora que ni se puede comparar.....( por supuesto en favor del Boeing)..sin contar lo de la capacidad de sus bodegas.
En cuanto a lo de las decisiones y consejos..supongo que seran los mismos que decidieron y aconsejaron en su dia traer un 340 con muchos muchos años, o cambiar aviones boeing por airbus...sin tener en cuenta las opiniones de quienes realmente conocen este mundo desde dentro....
saludos
Por lo pronto es una cagada los embraer pero eso tiene solución lo que no tiene solución son los pilotos, ahora para que nos le bajen el sueldo quieren echar los mismo pilotos a los excelentes mecánicos de eata compania y externalizarlo, magníficos compañeros , son la colza de la compania y van a tener su merecido, viva el compañerismo del sepla que asco iros todos a dubai a pasar calor
La compañia que más pax trasporta en UE tine 737 por algo sera, AEA deberia tener solo 2 aviones el 737-800/SI y el nuevo 787. Pocos modelos bajar costes de todo tipo y rellenar el hueco que Iberia va a dejar.
Y hacer de Air Europa la compañia Española de bandera....mejor oportunidad que esta imposible.
Fuerza AEA.
Eso no es verdad. Léete las actas. Se propuso bajar el costo de mantenimiento no externaliza, ni echar a nadie.
Los Embraer vinieron por lo de Universal como todo el mundo sabe y se los tuvo que quedar por la huelga de consumo de combustible a saco que se organizó para evitar la creación de una low cost dentro del grupo.
Pepe fue pionero en lo que han hecho muchas compañías europeas las grandes pero como no lo hizo con acuerdo con sepla-pilotos, le salió rana.
En cualquier caso y dado el tamaño y mercado de AEA los Embraer nunca habrían sido rentables ni útiles.
El futuro es todo Boeing (738 y 787) y para operación regional Hellit/Privilege le guste o no al Sepla.
Todo ésto con sueldos más bajos y nuevo convenio establecido tras el futuro laudo (diferente al de IBe puesto que será una comisión establecida por el gobierno según la nueva reforma laboral).
Lo negativo
Claro, ahora se dan cuenta, casi 4 años después, que las bodegas son pequeñas...
Justo coincide con la OPA de Hellit sobre la flota de Islas...
Como bien dicen arriba, esos aviones se los tuvieron que comer tras el fracaso de Universal. Aqui si que le doy un POSITIVO a Sepla... pero xq en esas fechas había UNIDAD DEL COLECTIVO !!!!!!!!!!!!!
Eduard Chains: 100% de acuerdo con tus palabras.
Maxpower: 100% de acuerdo con tus palabras, pero si en la gerencia estan rodeados de "ensaimadas pensantes" como dijeron más arriba... poco se puede hacer.
A "tutu": te he votado en positivo
Para "para tutu": El parche de Sepla es recortar en otros sitios menos en su casa. Los activos de mantenimiento cuestan lo mismo con un presupuesto u otro. El salario de un TMA no... que listos sois... (y si, he leido actas de reuniones).
El recorte que propone Sepla en mantenimiento = echar TMA's y externalizar, y así lo entendemos mucha gente.
handling:
No se mueve el mismo volumen de maletas en un ALC-ORY que en el último BCN-MAD, donde casi todo el pax va en conexión a LIM o EZE.
Ya pero la ruta ALC-ORY, era rentable, sin problemas, y en parte vendida por AF, y se la cargaron y dejaron otras mas problematicas.
Totalmente de acuerdo anti sepla.
Como piloto tengo que admitir que al sepla le preocupa el personal de tierra o tcps una shit.
Lo que mas interesa al sepla es el convenio y mantener su garito. Y mas que sepla diría esta sección sindical ( aunque amparada por el sepla en su conjunto).
A "Eduard Chains"
No soy piloto. Pero hasta ahora los únicos que han demostrado que les importa una "shit" l@s tcps, tmas y tierra son los directivos de la empresa y sus consejeros de PWC. Ni confundas ni intoxiques. Divide y vencerás. Es lo que intenta la empresa. Entre colectivos y dentro de ellos. Tú bien lo sabes. ¿O a quién se refiere el viejo cuando habla de "mis pilotos"? ¿Al colectivo...o a la camarilla?