Air Nostrum se ha defendido, al menos ante los medios, de la denuncia presentada ante la Aesa por el sindicato Sepla por la supresión del suministro de comidas a los pilotos. La compañía alega que la medida “respeta escrupulosamente la legislación vigente en materia de seguridad” comunitaria y española y es “fruto de la decisión vinculante” de la Comisión Consultiva Nacional de Convenios Colectivos.
En paralelo, la franquiciada regional de Iberia asegura que estos profesionales “seguirán disponiendo de varias alternativas para comer entre los vuelos”. Entre ellas cita la posibilidad de “aprovechar las escalas cuando el tiempo lo permita para acudir a un restaurante, adquirir los mismos alimentos que están a disposición de los pasajeros (…) e incluso llevarse la comida desde su propia casa”. También les ofrece el ‘crew pack’, compuesto por “dulces, sopas deshidratadas y galletas”, y que se dispensa gratuitamente a las tripulaciones desde hace año y medio.
A juicio de Air Nostrum, el Sepla “pretende generar una alarma injustificada acerca de este tema, cuando en realidad sólo se trata de una discrepancia sobre si la empresa debe pagar la comida a los pilotos”. Además, recalca que la medida dejará de estar vigente el 7 de julio, cuando finaliza la ultraactividad del convenio de tripulantes técnicos, y reitera su “voluntad negociadora” para llegar a un acuerdo con los pilotos “y superar este conflicto puntual lo más pronto posible”.
Pedro Salazar, jefe de la sección sindical del Sepla en Air Nostrum, ha comentado a esta redacción que las afirmaciones de la dirección de la compañía son “radicalmente falsas” por cuanto “el sistema no está organizado para facilitar la alimentación de los pilotos porque no facilitan tiempo para comer en todas las escalas ni a las horas de las comidas”.
Salazar ha añadido que la ingesta de los pilotos “debe ser organizada” y que, en opinión de su sindicato, no es suficiente con tener acceso “a los bocadillos para pasaje, aprecio de pasaje”. Tampoco ve una solución en la posibilidad de llevar un ‘tupper’ de casa, puesto que con frecuencia los tripulantes técnicos pasan más de un día fuera de su hogar.
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Air Nostrum quien te ha visto y quien te ve!!!
Así son esos directivos de buen traje y de mala fama. Se te acercan, te engatusan con palabras zalameras y ahí estás cayendo, cerrándote puertas de progreso y credibilidad en otras cías por aquello del proyecto nuevo e ilusionante.
Pero eres un algorítmo más de sus operaciones, y cuando no les salen las cuentas de la "trincada" rápida empiezan a demolerlo todo.
Y de repente un proyecto enorme e ilusionante se derrumba y te conviertes en miserable. Así es la aviación española. Los novatos no nos creen a los "poilus", porque es tan tragicómico y surrealista que parece una mentira, pero cuando sucede una vez y otra aquí y allí, uno va aprendiendo de qué sacrificar y hasta dónde. Unos lo dieron todo, y no funcionó, están fuera de la aviación. Juraron que nos arrinconarían, que serían sus mercenarios, pero ya no están.
Los novatos de hoy en día, de este siglo XXI, siguen sin creernos y todo lo derrumban.
¿De qué sirve destrozarte los oídos despegando sin aire acondicionados conectados?¿Volar a niveles estratosféricos perjudicando tu salud?¿Toda esa inversión en formación de tu bolsillo?
Ya lo ves, en Air Nostrum no quieren ni darte la comida.
No hay límite al abuso en la aviación española.
ERE, ERTE, descuelgue de convenio, incumplimiento de convenio, y en plena crisis profunda.
Soy de los que piensa que no habrá dinero suficiente para financiar tanta formación y leasing de aviones en los próximos años.
Pagar 10 lo que vale 40 es una temeridad pero nos acerca más rápido a descubrir caretas a los provocadores empresarios españoles.
España no tiene nada que ofrecer, ni trabajo estable, ni futuro, ni confianza, depende de cada uno si quiere lanzarse a la aventura de seguir viviendo así por mucho tiempo.
Más de 40 pilotos de Air Nostrum han decidido salir de la cía en busca de proyectos mejores.
Que tengan buena suerte todos, mañana seremos tú, yo y aquellos.
Por una aviación española digna y libre de abusos y de incumplimientos.
Mucha suerte para tds.Para los que estamos fuera, tb fue duro, pero mereció la pena.
Os deseo buenos vuelos.
Os quieren echar gratis.
Con cien kilos de combustible por vuelo se paga la comida de toda la tripulación.
No correis riesgos en los rodajes, protegeis al pasaje de las radiaciones y cambios de presión. En fin, mejor para todos. Y cuando os echen, que lo van a hacer de todos modos, por lo menos tendréis mejor salud.
Después de ver esto, los de IB son Príncipes.
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El deterioro es brutal, están quebrando Iberia,están rompiendo la aviación. Lo que están haciendo los perro-flautas de Ibx es criminal para todos. Se les tenia que caer la cara de vergÜenza de tanta indignidad, ellos son los culpables de lo que está pasando y lo que pasará.
el único remedio que existe es un acuerdo marco para la aviación en España y por supuesto en Europa. Unión sindical, unificación de criterios y medios de formación y NO a los free-lance. Odio eterno a los MBA.
Tu problema es tuyo, osea Iberia.
¿Vais a seguir rodando a 30 kt?
No es lo que faltaba oír perroflauta de la aviación, es lo que debes escuchar, que es muy diferente. Y si quieren entrar en la Express algunos es porque cobran la mitad que hace años y la mitad que tú, comandante perroflauta de la Express. Y no te hagas el perromacho con eso de las tiras amarillas que se llevan o llevaban en Iberia, no es por vosotros, pásalo con tu wasapp de perrofaluta, es por los despedidos, como esos de Air Nostrum, pero claro, entrar sin exámen era toda una ocasión, cómo esos exámenes que hubieron en Clickair, ahora en Vueling y como gallos hormonados.
Así es la aviación española...¿me llevas de extra?
Eso de asociar una parte al todo es una estrategia totalitaria y fascistoide. El titular debería ser..."los directivos de Air Nostrum acusan a la sección sindical de Sepla-Air Nostrum..." . Si no, al final resulta que Air Nostrum no somos todos, sino solo los que nos dan por culo.
Joer ya cansais de tanto repetiros. Estabamos hablando de Air Nostrum...
No liéis la madeja.
Iros a tomar viento fresco!!
No os peleéis, Ib lo tiene fácil para desaparecer pero Air Nostrum seguro. Uniros!!
A quien creéis que engañáis.
Acabaréis comiendo en abrevaderos que os pondrán en los fingers. Es lo que os merecéis.
COTELO ,TU Y TUS AMIGOS OS ESTÁIS PARTIENDO DE RISA !!!!
Andas recogiendo lo sembrado parece?
Donde vamos ahora?
Agur
Deja de escribir sandeces, que tus compañeros de piara se están comiendo las mondas de patata...
Por qué no te metes con la sección sindical y con la empresa?? Qué yo sepa la persona de la que hablas no tiene nada que ver en todo esto. La huelga anterior no estaba justificada y muchísima gente no estaba de acuerdo y firmo en contra incluso los que ahora se dan golpes de pecho. Aquí nadie esta haciendo nada y lo estamos pasando todos muy mal.
Deja ya en paz a Cotelo que el no es el responsable de todo esto.
Joaquín , majete , que te veo despistado , el convenio que tienes ahora lo firmo Cotelo , y morirías por tenerlo , así que en vez de molestar haz algo mejor en tu vida.
Un vigilante de seguridad puede llegar a tener turnos de 12 horas seguidas en lugares en los que no hay cantina (en muchos casos están obligados a permanecer en el sitio sin poder ir a un bar). ¿Qué hacen? Llevarse el bocadillo de casa. Como ellos, muchos otros ejemplos de trabajadores.
Venirse a volar al extranjero, al menos para mi, no fue nada duro, ha sido extraordinario en todos los aspectos, me pagan mas, mas consideracion a la profesion, mas respeto, mas de todo, hay que tomar la decision cuando se tiene trabajo, esto te permiote escoger, porque cuando te echan, tienes que buscar de prisa y corriendo y quedarte con lo primero que encuentras, no hace falta ser un lince, para ver hacia donde va la aviacion española, junto con el pais, hacia la cutrez bananera con el overspeed sonando, mandarlo todo a la mierda y salid zumbando y para los que no tienen ni idea de lo que es la aviacion y escriben aqui y solo saben decir que hasta nos pagan la comida, un apunte: en la compañias del golfo la comida de los pilotos es a escoger de la carta de primera del pasaje
Hola para todos los que no sean de la profecion.
Como información lo que denunciamos los pilotoes.
1 la imposibilidad física de haceder a comida durante nuestra jornada labora.
Por qué. Nuestra programación standard suele ser 4 o 5 días de,línea sin pasar por nuestra casa.
Con la legislación vigente nuestras jornadas de trabajo son de entra 9 a 12 horas diarias sin incluir los desplazamientos hasta los hoteles.
Es decir empiezas a las 6 de la mañana y te bajas del avión a las 6 de la tarde y este turno aún permite poder sentar en el hotel o algún restaurante. Pero si empiezas a las. 11 de la mañana y te bajas del avión a las 11 de la noche llegas al hotel a las 11,45.
Esto es bastante habitual además de que muchos días es imposible bajarte del avión he ir a la terminal no a comer un menú sentado ni siquiera a comprar un bocadillo ya que las escalas son muy ajustadas 35 , 50 minutos con los aviones llenos que necesitas 20 minutos para embarcar 15 desembarcar y unos 10 minutos o más para reportar y limpiar. Todo esto si vamos en hora.
Nuestra empresa nos ofrece comer 20 días al mes un bocadillo de los que van abordo para la venta del pasaje. Que ustedes conocen hechos haces tres días y muy sanos para unos profesionales que su trabajo depende de su buena salud para pasar el examen médico anual. O su otra opción saludable son unos paquetes de mini galletas incomestibles pero que para un apaño valen, unos cacahuetes al borde de la fecha límite, o unas sopas instantáneas que los médicos aconsejan que ni se huelan por los altos contenidos de sal que llevan.
Sólo pido a los lectores que saquen sus conclusiones si lo que pretenden estos señores que han puesto una cantina en su complejo de trabajo habiendo a menos de cinco minutos de las oficinas varios bares. Por sí tienen una fatiguilla.
Ya no se habla de quien lo tiene que pagar sino de la imposibilidad del acceder a la comida.
Creo que así se trabajaba en las haciendas sureñas en el siglo XVII.
Hola Flyer,
¿Cómo te quedas con el mensaje de arriba?
Es lo que hay.
Nos tratais mal y nos insultais a los que trabajamos en Air Nostrum, tenemos que soportar que lo estamos pasando mal y encima tener que aguantar esto. Que os lleve de extra vuestro padre. Yo me niego y espero que mis compañeros hagan lo mismo.
Me da mucha pena que Air Nostrum esté así. Es una cia estupenda. Lo malo es ver en el fuselaje lo de comunidad valenciana, te recuerda a corrupción a tope, pero luego entras y te tratan bien, las azafatas son monas, amables y jóvenes, los pilotos son estupendos y siempre aterrizan en aeropuertos pequeños como el de S.Sebastián, no como los de Ib que cuando lo ven un poco chungo se van a Pamplona y te fastidian. Los pasajeros les dan igual. Así les va.
¿Te has planteado que pueden entrar en aeropuertos más pequeños porque operan con aviones de menor tamaño?. No, claro. La cuestión es tratar de meterte con los pilotos de Iberia que es para lo que te pagan, becario.
Además, siempre os repetís con las mismas tonterías: que sí las azafatas moñas y jóvenes. Que sí muy puntuales. Se os conoce a la legua a los escríbanos a sueldo.
Mucho ánimo a los pilotos de Nostrum.
Un 319 es grande??. Yo no soy piloto, pero como pasajero, seguro que tengo más horas de vuelo que tu. Pilotos, me dicen que el 319, tiene un ordenador fastástico que es una máquina casi perfecta, que en el mes de julio, se desvíen a Pamplona, a veces es una cuestión de Huevos!!
Pues perdona que te corrija, pero dudo mucho que tengas más horas de vuelo que yo, en varios tipos de avión. Y como piloto, te puedo asegurar que el A319 es un avión que entra muy justito en LESO en determinadas condiciones. NO es una máquina perfecta, querid@. Tiene muchos problemas asociados a ser una máquina en la que algún ingeniero se ha creído que su diseño lo puede hacer mejor que un piloto.
La distancia de aterrizaje es función de una serie de parámetros de los que el peso y la velocidad son sólo algunos de ellos. Un A319 pesa bastante más que un CRJ. Y si hicieras alguna vez la aproximación a San Sebastián en cabina verías los mástiles de los barcos en primer plano, cortesía de algunos. Y si en el mes de Julio se tiene que desviar a Vitoria el avión es porque así lo aconseja la seguridad de los pasajeros, entre los que tú te encuentras. Entre otros factores está la pista en uso. Y el circlingNDB a la pista 04 no lo aprueba la Dirección de Operaciones de Iberia. Podemos entrar en visual, pero no en condiciones IMC por política de compañía. Las reclamaciones al maestro armero.
Si te crees que la aviación es cuestión de gónadas, te sugiero que te lo hagas mirar. Porque de valientes están pavimentados algunos montes.
Y o vuelvo a decir: mucho ánimo a los pilotos de ANS.
Tienes más conocimientos que yo y tu argumentación me ha convencido. Pero me pregunto, entonces porqué Ib vuela a S. Sebastián si muchas veces no pueden aterrizar allí, con el consiguiente sobre coste que esto supone (supongo) y el cabreo de los pasajeros?
Te voy a contestar con otra pregunta: ¿por qué se tiene que volar comercialmente a un aeropuerto que tiene una pista pequeña con poco tráfico, cuando está Bilbao al lado?. Porque en este país parece que algunos se creen que operar un aeropuerto es como poner una parada de autobús. El concepto de rentabilidad les resbala. Mira si no el aeropuerto de Lérida o el de Huesca, por poner otros ejemplos. En Galicia y en otras ciudades del norte hay aeropuertos pequeños. Pero su principal utilidad es como base del SAR o como aeroclub. Pero estando Santiago, la rentabilidad comercial de Vigo o Coruña es discutible. Ídem con San Sebastián. Vitoria tiene rentabilidad gracias a la carga.
Si esto no te lo aclara, pregúntate por que Ryan Air les saca la pasta a esas ciudades para subvencionar el vuelo. Sin subvención se acaba el vuelo...
Y la línea es heredada de Aviaco.
Muchas Gracias por tus aclaraciones. Creo que si nos contarais estas cosas y otras cambiaría mucho de nuestra percepción. Creo que entre vosotros y los pasajeros hay un gran problema de comunicación. Una aclaración importante, no soy un becario ni cobro nada por escribir aqui. Gracias Again.
No hay porque darlas. Perdona entonces por el malentendido, pero esa canción de las azafatas monas y jóvenes es la que suelen entonar ciertos personajes a sueldo de Iberia.
En cuanto al problema de comunicación, te voy a hacer una última pregunta: cuando el comandante de la aeronave da las pertinentes explicaciones por un retraso o un desvío, ¿cuantas veces has visto entre el pasaje los dos o tres indocumentados achacando la incidencia a una supuesta huelga?. Muchas, ¿ verdad?. Hay veces que uno se cansa de dar explicaciones a quien no quiere oír. No es este tu caso. Y, sinceramente, te doy las gracias por ello.
Que tengas muy buenos vuelos. Y muchas gracias.
En primer lugar no sabes cuanto te agradezco tus explicaciones, pero para terminar, me gustaría que me des tu opinión de algo que me ocurrió hace poco y no consigo olvidar. Yo volaba de MAD a EAS y el avión no salía, después de mucho preguntar me decían que el avión venía de otro sitio y que llegaba tarde, yo con mi móvil, le digo a mi familia que no se cuando llegaría que no se preocupen..Me dicen en MAD que ponen otro avión que saldremos en 30 min. Vuelvo a llamar a la familia y me dicen que irán al aeropuerto a recogerme. Salimos en otro avión y no aterriza en EAS!! se desvía y te juro que el comandante no dio ninguna explilcación. Imagina el lío, mi familia en el aeropuerto de EAS yo en otro sitio..Un gran follón. Yo entendía que en un vuelo que dura 8 horas ,cuando llegas las condiciones meteorológicas han podido cambiar, pero en uno que dura apenas 50 mins, no lo podía entender, creí que lo hacían aposta.
Que vergüenza , el tema comidas. Y estos directivos pegandose comilonas con la visa de la empresa, a punto de quebrar . Confió que acaben con el de Marsans en el talego.
Si el grandioso, inteligente, eficaz, profesor del MBA, NO hubiese puesto la teja x cada 200 que pedía y hubiese centrado el negocio en los 900-1000 irían mejor las cosas.
Otra cosa por la que se caracteriza AirNostrum es por la cantidad de RODILLERAS que toman café a todas horas y no miran más que por ellos. Que miren hacia atrás y se den cuenta de donde vienen.
Palmadita en la espalda y en cuanto te das la vuelta ZAASSS!!!!!
Los buenos parecía que molestaban y les cortaban la cabeza, y con un par más de RODILLERAS, todo solucionado.
También creó que hay un tío bajito y calvo que es muy querido por todos los pilotos, que haga algo coñoooooo!!!!!!,
Suerte a todos y LUCHAR HASTA EL FINAL.