El presidente de Iberia, Antonio Vázquez, ha vuelto a insistir, esta vez desde Santander, en que el ajuste que se ha planteado en la compañía es absolutamente necesario para garantizar su futuro asegurando que “todas las aerolíneas del mundo han pasado por este proceso y, las que no lo han hecho, han muerto”.
En la inauguración de los cursos de verano de la Universidad Internacional Menéndez Pelayo, en Santander, Vázquez ha hecho hincapié en que “si no eres competitivo, desapareces” y ha lamentado que los actuales convenios laborales vigentes en Europa sean tan “pesados” pues limitan la capacidad de actuación de las compañías en contraposición con lo que ocurre en Estados Unidos.
“La presión sindical ha hecho que no se vayan cambiando las leyes en este mundo”, ha dicho el presidente de Iberia quien ha añadido que esa presión “tiene una capacidad de coacción sobre cualquier otro sector porque paralizan un país”. Vázquez ha insistido en que la aerolínea trabaja para adaptarse a la realidad de mercado porque “no tiene más remedio que hacer eso”, según recoge Cinco Días.
“Los gestores de Iberia están intentando ir más allá, para definir un horizonte laboral de tres o cuatro años para que la compañía pueda funcionar sin plantear cosas de fuera del negocio, como si hay o no huelgas la semana, que viene”, ha dicho. “Lo que opaca la imagen de la compañía son los conflictos laborales, que no pueden ser la imagen de iberia”, ha añadido.
Por ello, Vázquez ha pedido a los pilotos que se abstengan de llevar a cabo huelgas en verano que puedan producir “distorsiones que afecten al consumidor” apelando a su “sentido común”. Según el presidente de Iberia, los negociadores de la aerolínea “se están dejando el alma” para llegar a un acuerdo que evite nuevos paros.
Por otro lado, el presidente de Iberia también se ha referido durante su charla a la fusión con British Airways asegurando que el boom de compañías low cost y la crisis les obligó a buscar refuerzos. Además, ha negado que la compañía esté perdiendo su españolidad por ello afirmando que “el compromiso de Iberia con el hub de Madrid es absoluto”.
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Los sepleros siguen instalados en su obsesión por dirigir Iberia. De nuevo han fallado en sus ültimas negociaciones en esta ocasión con Luis Gallego y van.....ni Gallego, ni Sanchez Lozano, ni Donaire, ni Mullor, nadie en estos momentos llegaría a un acuerdo con los sepleros con los planteamientos que mantienen. La decisión respecto a los sepleros está tomada y es aconsejable que todo aquel que no quiera trabajar con lealtad y compromso con su Compañia debería pensar buscarse otro trabajo.
Me puedes decir a que acuerdos han llegado tierra, tcps o mantenimiento? A ninguno, asi que no creo que sea culpa del Sepla solamente. La compañia pedia en sus reivindicaciones que se renunciara al anexo 10, que es el impide que British vuele desde Madrid. Eso es lo que quieres? Aviones de British volando nuestras rutas? Ya veras que pronto se pierden todos los contratos de handling empezando por BCN, culpa del Sepla tambien no?
"Se están dejando el alma" . Ni de coña. ¿Cómo van a dejarse algo que han vendido ya?. Lo que opaca a Iberia es una casta parásita de directivos, sin otro interés que el de forrarse al precio que sea. La presión sindical, en este sector y en otros hizo que se consiguieran para los trabajadores una serie de derechos que esta nueva subespecie de directivos y economistas de corte neoliberal está empecinada en destrozar por principio.
Por cierto, si no está en riesgo la españolidad de Iberia y la T4, ¿ por qué ese empeñó en que SEPLA renuncie al Laudo y al Anexo 10 del Convenio Colectivo?. ¿No será porque ello impide una expansión de BA y su nuevo juguetito, Vueling?. El problema que tienen estos tipos es que son tan torpes que ni siquiera disimulan. La pelota está en el Supremo. Y, por lo que parece, a Walsh eso le pone nervioso. Haría mejor en explicar por qué él y su amiguito Vázquez ocultaron deliberadamente el déficit del fondo de pensiones de BA.
respecto al resto de sugerencias del becario ratonil, se siente, pero no nos vamos a otros lares. Igual tú sí te acabas yendo antes...
Huelga indefinida.
Debe ser que a este delincuente los sudores debieron nublarle la memoria y por eso no hizo alusión a ello en su ponencia.
los Sepleros son zero pilotero. ya no os eschua nadie, sois irelevantes
Hola de nuevo Vázquez,, echábamos de menos sus mentiras que ya nadie cree,,, todo boca arriba,,, British en quiebra con más de 3000 mill de dudas,,, sin financiacion en el mercado,, con la pretensión de tomar sin coste la t4 que tantos millones cuesta a los Espanoles,, pagando millones en sueldos como el suyo por facilitar el expolio,,, bueno los juzgados hablarán en breve y ya le habrá dicho los chicos de garrigues que lo tiene perdido de ahí que ahora salga diciendo tonterías .... En fin muchacho sigue predicando en el desierto com es habitual,, es posible que algun día tengas que hablar en algún estrado,,, suerte chavalote
Creo que hay una relación directa entre la limitación de slots BA en Heathrow con que quiera "colonizar", mediante la fagocitación de IB, la T4 de Barajas. Como legalmente tanto el Anexo 10 como el Laudo limitan el uso de esta infraestructura a IB, creo que esta todo explicado.
El caso es que sabemos que si a algo SEPLA no va a renunciar es a esa garantía que para ellos son esas normas. Y yo me preguntaría: Si realmente accionistas importantes de IB se acabaran de enterar de la “cantera” de los Fondos de Pensiones de BA, y, mediante la dirección no anglófila de la empresa, quisiera mediatizar razones para, por un lado que BA pierda interés en IB (por no poder echar abajo la limitación de uso de la T4), y por otro, echar las culpas a otro (en este caso a los empleados de la propia aerolínea) para salirse de IAG. ¿Podríamos pensar que a la empresa a estas alturas le conviene tocar las narices mucho a todos sus empleados porque lo que les conviene es esa reacción en los empleados? Por un lado, BA no podría extender su dominio a Barajas, y por otro empleados conflictivos, legislación proteccionista, sindicatos caprichosos,… son los responsables. Es una teoría.
Lo que opaca la imagen de iberia son sus pseudo directivos, así ha sido siempre y así continúa siendo.
El enfijatao cantaor solo habla cuando se lo manda el dientes amarillos irlandés, como buen mamporrero que es, así se asegura que su cuenta corriente sigue creciendo a costa de Iberia, hoy ya liberia airlines of the spains, gracias a su inestimable labor.
Lo que está pasando en Bankia se va a quedar corto cuando salgan adelante las causas pendientes de los pseudo directivos de liberia airlines, van a tener que ampliar la cárcel de Alcalá Meco para que quepan todos.
Me veo al cantaor vendiendo crecepelo y al pirata irlandés anunciando blanqueador de dientes....
Al cordobés:
1) Ratificación de Laudo y Anexo 10 en los tribunales, y cumplimiento estricto de los mismos.
2) Exigencia de cumplimiento de las cláusulas de salvaguarda de los acuerdos de fusión.
3) Exigencia de explicaciones sobre el déficit del fondo de pensiones de British Airways y su ocultamiento deliberado en las cuentas de IAG
4) Asumir las consecuencias judiciales derivadas de los puntos 2) y 3), que pudieran constituir una Administración Desleal de empresa.
Así que igual, en lugar de acusar a los trabajadores falsamente, haría mejor en dar algunas explicaciones. Él y su amiguito irlandés. ¿O habría que decir su amo?
Pues yo creo que lo que realmente "opaca" la imagen de Iberia es la falta de pintura en sus aviones.
Sr. Baquero. Olvida un nombre en su lista ¿ o lo hace intencionadamente? Y ya que está tan bien informado, ¿podría exponernos los planteamientos inaceptables del sindicato de pilotos?
No olvide que la lealtad y el compromiso son vías de doble sentido.
"Ratón" Germán "Vaquero"... o es Rata?... No eres más simple porque no has entrenado muchacho... Qué beneficio sacas tú defendiendo a los amorales e indignos directivos que han destrozado y vendido una compañía que daba beneficios y estaba saneada para intentar salvar al verdadero cáncer de esta fusión que es British Airways?... Qué te han ofrecido, un puestecito llevándoles cafés a sus despachos en vez de hacerlo en sus aviones?... Por qué eres luego tan cínico y tan falso que te dejas ver en las manifestaciones como un compañero más?...A quién quieres engañar chaval?... Atrévete a saber la verdad y deja ya de hacer ese papel ridículo en los foros, porque sinceramente no creo que te lo reconozcan o te lo agradezcan, para ellos tu eres un mierda más, no te equivoques... Aún estás a tiempo de hacer algo de verdad por tu compañía!!!... Ten valor!!!...
EXIGENCIA? ha ha ha ha. El Sepla EXIGE, ha ha ha ha.
los Sepleros son zero pilotero. ya no os eschua nadie, sois irelevantes
lo que opaca la imagen de Iberia, son los acuerdos millonarios de sus ex directivos, que todavia hay alguno cobrando 11.000 € mensuales por estar en casa, en espera de su jubilacion.
Por que permitieron estos " acuerdos", con estos personajes ??
Quizas por que habia que mantenerle por ser hermano de...
Dejen de meterse con los trabajadores, desde pilotos hasta " empleados de limpieza", quiten esos contratos de entrada.
Los unicos que opacan una cia, son estos que se han ido de " flores", y chupando de una cia publica en su momento.
Impresentable, que siga "fardando de ello".
258 por abajo a la calle. Eso di que es un sindicato . Como peral esta en el medio a el no le toca.
Vivís en la luna sepleros
Juas juas
Quien firmó el anexo X?
El Sr.Conte, antiguo presidente de Iberia.
Igual era algo mas patriota que el actual, perdón, que el de ahora es presidente de IAG, con nómina de Londres.
Y eso de los cuarenta aviones en dos meses llevamos oyéndolo un año largo. Por ahora, seguís en dieciséis. Y Vueling creciendo. Claro que allí ni de coña os quieren de vuelta, rata. Y si la sentencia es favorable al Laudo, puede ser divertido.
¿Qué tal tu chino?. Claro, que allí os vais a encontrar con más de un ex-JKK , que sabe la clase de calaña que sois. Y el daño que habéis hecho a la profesión. Os lo van a agradecer efusivamente...
Rata becaria, por lo menos renueva el discurso mientras te vas lavando, roedor. Eres tan rancio como el queso que comes. Ja, ja, ja.
16 era el plan para este año. Te acuerdas?
Que tal el ere gatito ? Te toca?
Ya. "Ese era el plan de este año". No, querido. El plan era otro y el Laudo os truncó el crecimiento previsto. Mira como a tu amo Willie se le calienta la boca sobre el tema del Laudo, que es gracioso.
Alguien que cree tener la razón de su parte no intenta presionar a Tribunal y Gobierno de una forma tan tosca, lo que indica que los chicos de Garrigues les han dicho que lo pierden. Y eso le pone de los nervios. Entre otras cosas, porque no tiene todo el tiempo del mundo, ahora que su pufo con el fondo de pensiones ha salido a la luz.
El día 20 va a tener que explicar muchas cosas. Eso sí, Vázquez le puede poner las palmas, que es para lo único que sirve.
Respecto a irme a China o Siberia, en cualquier parte podré ir con la conciencia tranquila y la cabeza alta. A ti siempre te seguirá un tufillo de alcantarilla que delatará lo que eres.
Y a China o Siberia te iras de segundo. Quizá a subir y bajar el tren a una rata .
Así que dejaros de discusiones que no llevan a ninguna parte.
31 diciembre 2014 fin del laudo .
Si la sentencia es favorable todo sigue igual hasta esa fecha , si no lo es acelera el proceso , eso es todo . Así de simple
Cuando ib se fusiono con British estabáis tds encantados!!!
Claro, encantados pues no se sabían las cuentas de British, el agujero del fondo de pensiones, hasta que lo DESTAPÓ EL SEPLA.
Es como si pillas a tu mujer en la cama con otro, la seguirias queriendo?
Deja ya de repetirte, que hay que explicártelo todo.
Haréis huelga este verano ? Como siempre para no perder la costumbre.
Cuantos veranos consecutivos ha habido huelga?
Iros ya de una vez a paseo,
Por eso no os quieren fuera de España
El 31 de diciembre de 2014 , quedará un año adicional de vigencia del actual Convenio. Así qué, lo sentimos becario, tus cuentas no cuadran. Ni las de Willie, claro. De ahí las prisas, antes de que se le caiga el castillo de naipes. Realmente, lo del irlandés es fascinante: empresa a la que pone sus zarpas encima se va al traste o la deja hecha unos zorros. Es como el Rey Midas con la diferencia de que todo lo que toca se transforma en mierd@.
Ahora, para que el pufo del fondo de pensiones no salga a la luz y British pueda crecer, necesita la T4. Esa terminal la han pagado los españoles, y British la necesita desesperadamente. No te tires pegotes con que es de todos, becario. Si tú le dices a British que la T5 de LHR es de todos, se descoronan en tu cara. Ya se preocupan de dejarlo claro cada vez que un avión de Iberia la utiliza.
Y esa tontería que repites de que no quieren a los pilotos de Iberia fuera no te la crees ni tú. Pero necesitas repetirla una y otra vez. Básicamente, porque tus gilipolleces no resisten el contraste con la realidad.
Me olvidaba: esa tontería de " sea de Iberia o cualquier otra" es muy graciosa. La T4 es operada por compañías de One World. ¿Cuantos aviones de Air Europa operan desde allí?. ¿Y de Lufthansa?. Respuesta: cero. Pero lo que le joroba a British es que no puede utilizarla a su conveniencia, como hace con la T5 de LHR. Ni podrá el Anexo 10 y el Laudo se lo impiden. También impiden el crecimiento en MAD de Vueling, conforme a los planes de Walsh. Y eso le pone al irlandés de los nervios.
Y una ojeada a las noticias permite comprobar que NO se ha producido huelga cada verano. Que yo recuerde, desde 2001 han habido TRES huelgas de pilotos. Pero claro, hay que repetir el mismo tópico para intoxicar. Y si éste no funciona, se recurre al tópico de supuestas huelgas de celo, que sirve para un roto y un descosido.
Y lo de las huelgas , si no son en verano son en Semana Santa o Navidad . Lo mismo da
O sea, que cuando te pillan en un renuncio, escurres el bulto y pruebas con otra trola. Vamos a ver, ¿cuantas huelgas en Semana Santa o Navidad en los últimos años?. Misma respuesta: TRES. Y son las anteriormente mencionadas.
O sea, la T4 es de todos. Pero cuando se te deja claro que la operan solamente las compañías de One World, pasamos a hablar del aeropuerto de Barajas. De ahí que trates de compararlo usandonelbargumento de Ferrovial y Acciona. ¿Cuantos vuelos a Nueva York ópera Iberia desde la T5 de LHR? . Respuesta:CERO.
Realmente, es que empiezas a resultar cómico, becario. Si no fuera porque el tema no tiene gracia, te podrías apuntar al Club de la Comedia.
Y, para tu información, retrasado, la tasa aeroportuaria NO va a la terminal en que ópera. Va a las arcas de AENA o del dueño del Aeropuerto, que las utiliza a conveniencia. En el caso de Barajas, el dueño es AENA, propiedad del Estado.
De nivel, Maribel. Resulta, como decía Jezulin, im-prezionante el nivel de los muchachotes de Tinkle, PRNews y Digital Seed. Es realmente difícil alcanzar tamañas cotas de incompetencia.
- 25-30 de Julio de 1981. Los pilotos hicieron huelga porque se negaban realizar labores laterales (lo que entendían como funciones que no eran de su competencia). Ya de paso, también reclamaron una subida salarial superior a la convenida con el resto de trabajadores. No lograron sus objetivos, ya que acabaron aceptando la misma subida salarial que el resto de sus compañeros. Pero, según ellos, pusieron punto y final a la huelga por el “patriotismo y el amor que le tenían a Iberia”. Demostraron su patriotismo a los españoles pagándoles con esta huelga en defensa de sus privilegios contra todo y contra todos.
-16-21 de julio de 1982. Los pilotos de Iberia convocaron otra huelga para reclamar que equiparasen su título profesional al de un título universitario. A pesar de su ‘patriotismo’ no dudaron en importunar las vacaciones y los negocios a españoles y extranjeros para presionar al Ministerio de Educación, al Gobierno y al Estado. Al final, abandonaron la huelga porque el Presidente de Iberia de aquel entonces, Felipe Cons, les prometió estudiar el reconocimiento del grado solicitado. Han pasado más de 30 años y no han conseguido esta reclamación, aunque sí comenzaron a dejar patente eso de “los privilegios, sobre todo”. También que su afán por desprestigiar a Iberia como gran compañía era muy grande.
-Huelga convocada para el 21 de mayo de 1983 (se desconvoca el 17 de mayo tras alcanzar un acuerdo previo): el motivo fueron reivindicaciones salariales, ya que estaban disconformes con la subida que habían recibido.
-19 de junio-23 de julio de 1984: este año se convocó una huelga indefinida como protesta contra el ERE presentado por la compañía. El 22 de julio se publicó un laudo arbitral con el plan de Iberia y el abandono por parte de la empresa de los expedientes de modificación de condiciones de trabajo y regulación de empleo, además de la obligación de mantener la actual plantilla de pilotos. Además, se despide al Secretario General del SEPLA.
-7-8 de enero de 1985 (se desconvoca tras un acuerdo previo): el SEPLA convoca esta huelga, que denomina ‘testimonial’. Se normalizan las relaciones laborales entre la empresa y el colectivo de trabajadores. Los pilotos aceptan por fin el laudo de 1984 y la compañía pone fin a los recursos interpuestos ante el Tribunal Superior. Además, Iberia acepta la incorporación de 34 pilotos más.
-17-22 de mayo de 1986: los pilotos convocan esta huelga porque no están conformes con su convenio colectivo. Finalmente acuerdan negociar los tiempos de descanso, la jornada laboral, etc.
-14-17 enero de 1988 (se desconvocó previamente tras llegar a un acuerdo): el SEPLA amenaza con una huelga de tres jornadas de duración, pero la desconvoca tras negociar con Iberia varios puntos del convenio de los pilotos.
En definitiva, la finalidad fundamental de estas últimas huelgas fue la de conseguir cada vez más privilegios: se alejaban cada vez más del resto de trabajadores y fueron consiguiendo prerrogativas ridículas y sonrojantes para el resto de españoles. Hasta el punto de que hoy el sueldo de los pilotos representa la cuarta parte de la masa salarial total de Iberia, pese a encarnar el 7% de la plantilla.
-28 de diciembre de 1994-8 de enero de 1995 (se desconvoca el propio día 28): el motivo que esgrimieron para convocar esta huelga fue la formalización de un plan de viabilidad, en el que Iberia no presentara ningún ERE y pudieran negociar sus condiciones laborales sin presiones políticas o sindicales.
-5 de agosto de 1995 (desconvocada): con esta huelga se pedía la publicación inmediata de la Norma que sustituía la O.M. del 30/11/90, sobre títulos y licencias, y se demandaba que la Administración publicase la Circular Operativa 16/B.
-1-15 de noviembre de 1995: presentación de un Plan de Viabilidad donde se defina un plan de flotas, de desarrollo conjunto de las diversas compañías del Grupo Iberiay la reestructuración de los Órganos de gestión de la compañía, así como exigir el cumplimiento del V Convenio Colectivo.
-23-30 de noviembre de 1995: los motivos fueron los mismos que los que provocaron la huelga anterior. En este periodo se cancelaron 3.076 vuelos de los 5.055 programados para ese periodo.
-6 de diciembre de 1995: mismos motivos, pero la huelga se desconvoca como consecuencia del acuerdo alcanzado entre ambas partes para el nombramiento de mediadores, a efectos de buscar una solución ‘amistosa’ al conflicto.
-31 de noviembre de 1997: el objetivo era denunciar a la opinión pública las presiones que sufren los pilotos por parte de sus compañías para que incumplan la normativa vigente en temas como el Régimen de Trabajo y Descanso y también la pasividad de la D.G.A.C.
-Enero de 1998: actitud de no colaboración con la empresa, que se tradujo en un ‘exceso de celo en su trabajo’, lo que provocó innumerables retrasos en los vuelos, así como cancelaciones.
-27 marzo-31 de julio de 1998 (todos los lunes y viernes, así como los días previos a la Semana Santa, Puente de Mayo y principio de vacaciones en verano): se convoca la huelga alegando incumplimiento del Acta Previa para una negociación sobre la protección de empleo, convenio colectivo y renovación de flotas en Iberia.
-26 de marzo-5 de abril de 1999: el motivo de la huelga es la supuesta dilatación de la negociación del VI Convenio Colectivo y la supuesta vulneración de los acuerdos de 26 de marzo y 30 de octubre de 1998, por el proceso de selección para la contratación de pilotos en Binter Canarias y Binter Mediterráneo.
-Marzo de 2001: huelga de celo que acabó el 7 de marzo con la firma de un acuerdo para negociar de buena fe.
-19 junio-31 de agosto de 2001: el motivo fue el convenio colectivo, que acabó con la aceptación de ambas partes de un laudo arbitral dictado por Federico Durán, que garantizaba la paz laboral para los siguientes cuatro años. Con el laudo se resuelven problemas como la subida salarial de los pilotos y la clave 104, entre otros. Además, se establece una comisión de resolución de conflictos, formada por dos representantes de Iberia y del Sepla, además de un tercero nombrado por común acuerdo de ambos (que, a falta de acuerdo, sería nombrado por el árbitro) y que resolverá todos los conflictos que puedan surgir en la aplicación o interpretación del convenio colectivo.
Mejor no hablar del efecto de estas huelgas para la economía española. Los pilotos se han mantenido contra todo a través de estos años, por los que han pasado por Iberia varios dirigentes diferentes.
-10-16 de julio de 2006: los motivos fueron los siguientes: negociación del convenio colectivo tras la expiración del laudo, discusión sobre la cantidad de externos e internos y su asistencia a las reuniones de la empresa, lanzamiento de clickair. La huelga se desconvoca el 12 de julio con el compromiso de Iberia, adquirido ante Fomento, de garantizar los puestos de trabajo de todos sus pilotos, si estos se vieran afectados por la actividad de clickair. Posteriormente el compromiso se extiende al resto de colectivos de la compañía.
-Diciembre 2008: huelga de celo como medida de presión por la negociación del convenio.
-Enero 2009: continúan las presiones por la negociación del convenio (sigue la huelga de celo). Se abren 41 expedientes a pilotos. La compañía presenta una demanda colectiva contra la sección sindical. El 22 de enero se llega a un preacuerdo sobre el convenio, que supone el fin de la huelga. El 25 de marzo se firma el citado convenio.
-18-29 de noviembre de 2011: convocada huelga en protesta por la creación de Iberia Express, que ya ha creado 500 puestos de trabajo.
-9-30 de enero de 2012: alegan todo tipo de razones, incluyendo la protesta por la creación de Iberia Express.
-13-29 de febrero de 2012: los motivos de la convocatoria son los mismos que se dieron para la de enero del mismo año.
-Marzo, abril y mayo de 2012: mismos argumentos que en las dos huelgas anteriores.
Rata becaria, te crecen los enanos. Horas muuuy, muuuuuy bajas.
La próxima vez que escribas contrasta tu información .
Mentiroso
¿No sabes leer, payaste?. He dicho desde 2001. ¿Huelga de celo?. Esa es una figura ilegal, muchacho. ¿Desde cuándo cumplir con la normativa es una huelga?. Según tus propias cifras:TRES huelgas convocadas. El que no presta atención a lo que se escribe eres tú. Rebatir te con tus propias cifras ya es de traca.
Sigue, sigue, que nos lo estamos pasando bomba.
Vale ya de chantajes
¿Donde está escrito que hay que rodar a dos nudos?. Y lo dicho, cuando se te pilla en un renuncio cuentas una misma convocatoria como huelgas distintas, y recurres a la "huelga de celo" para inflar las cifras.
Te noto alterado, chiquitín. ¿Te has tomado ya tu medicación?. Eres más previsible que el mecanismo del chupete.
Y el PP cuanto va a aguantar de perfil?
Llegan tiempos de retratarse : o BA+GB o IB+ESPAÑA.
Con CRC y Laudo tocara ya retratarse
Aunque lgunos querríamos retratarlos antes ante la opinión pública, Gobiermos y medios
Donde la corrupción y los procedimiento to de país bananero no son tan impunes ni permiso les ni fomenta les como aquí
CACIQUES, vosotros recordáis el pasado oléis a naftalina caducada.