La ambigüedad de Iberia

La ambigüedad sr. Alcocer consiste, en mi opinión, en que quieren que IB se convierta en una low cost más del grupo, junto con Vueling e IBExpres, pero haciendo largo radio y con una clase business y un servicio al pasajero que compita con el de las grandes compañías aéreas mundiales. Pero eso sí, estructura de costes low cost para sus empleados...eso le daría muuuchos beneficios a WW e IAG, claro.

Pues mi sugerencia es que vayan haciendo eso mismo pero con British Airways primero y luego ya vamos viendo...

Ahora van a intensificar su apuesta por vender la business directamente en los aeropuertos a "bocajarro".
Si el problema es vender la business, porque no volvemos al sistema antigüo, nos dan a las agencias un over por vender las clases I y D, por ejemplo un 9%, y nosotros convencemos a los clientes de las bondades de la business.

El asunto de la madre Iberia nos afecta también y mucho a las aa.vv. y algunos tt.oo. Con vuestro permiso quiero expresar mi opinión, no soy piloto ni despachador de vuelos ni tpc/aeromozo, pero como prescriptor y veterano pasajero de IB puedo aportar con el criterio de cliente y usuario una opinión razonada y parcial desde otro ángulo sin deseos de intrusista .1º Dar la razón al excelente árticulo de Álvaro ,que no aporta nada nuevo pero al menos se ocupa puntualmente del asunto.- Para AL, me reafirmo en su opinión pues esa es la ruta de cortísimo radio que han diseñado,entre Sandokan, Morgan y sus brabucones.corsarios
La madre Iberia fué toda su vida, la marca más española de la excelencia y envidiada por aerolineas europeas de siempre, pues para éllos, eramos un país en vías de desarrollo al norte de África
ww and iag han abordado, IB ( l.a.e.) sin cañoneras, sin escuadras y sin la armada inveciles, por tierra y con el permiso de la autoridad competente de nuestro Gobierno, solo desean primero gibarizar y despues fagocitar el gran negocio que Iberia siempre supo mantener y cuidar, las Américas.-
NO es solo un problema de flota o de un personal que nos sigue demostrando su alto nivel de cualificación y profesionalidad que para sí quisieran otras empresas
Cuando un empresario toma decisiones que afectan a sus cuentas de resultados. Ya te puedes poner de lado o de costado, perrear y decirles de todo, simplemente hacen lo que decicen sin tu permiso.
Aportar soluciones urgentes requieren la ayuda de un gobierno que no sabe o no quiere intervenir, pero que sigue gastando en la marca España
A todos mis sincero respeto y admiración

Para aquéllos que no lo entienden les voy a explicar lo que es "la base competitiva de costes" o, al menos, lo que quieren decir los que la repiten continuamente como un mantra: básicamente consiste en que todo el personal de la empresa trabaje por 800 euros al mes, incluidos sábados, domingos, fiestas, noches, Navidades, etc, y que, si hace falta, prolonguen la,jornada el tiempo que sea necesario, todo ello incluido en los 800 euros. A cambio, los cuatro o cinco gestores "paracaidistas" que están un par de años en la empresa se llevan unos sueldos cercanos al millón de euros, aparte de los " bonus", incluso cuando el resultado de su gestión ha sido pésimo. A cambio, dimiten y se llevan una par de kilitos más. Se ve que eso es lo que les enseñan en las altas escuelas de negocios.... La estructura de costes.

Un avión de casi 20 años o más no solo consume más combustible, el gasto de mantenimiento es exponencial: averías, inspecciones, modificaciones, cambios de piezas, reparaciones, corrosiones, Directivas, etc... a lo que hay que añadir lo que cuesta devolverlo al dueño real del avión que lo quiere como nuevo, ya que los supuestos contratos "chollo" de leassing son de lo peor del mercado.