El Sepla en Iberia, según informa este sábado VozPóluli, ha exigido a la compañía que ERE deber tener carácter voluntario y contar con medidas de acompañamiento similares a las del resto de colectivos, y que sea de 35 días por año trabajado, para un máximo de 30 meses de salario.
“El acuerdo no está tan cerca como se está pregonando en el seno del sindicato. La propuesta es muy ambiciosa y la dirección de Iberia cuenta con muchas cuestiones abiertas en estos momentos, que debe tratar de hacer compatibles”, señala el citado medio de fuentes no muy próximas a Justo Peral.
"Los pilotos también están haciendo hincapié en las subidas salariales, que esperan que lleguen a partir del año 2015, además la posibilidad de recuperar el 4% que se ha perdido por los objetivos de productividad", agrega el diario digital.
Mientras, la junta de accionistas de IAG reafirmó que las nuevas aeronaves que encargará estarán destinadas a British Airways y también a Vueling, mientras que Iberia tan sólo dispondrá de flota nueva cuando logre mejorar su productividad.
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Los sepleros al mando del ínclito Perales han lanzado las campanas al vuelo dando como hecho un acuerdo que tenía pocos visos de salir adelante entre otras cosas porque Iberia ha pasado el Rubicón seplero. Los tiempos en los que Iberia no queria herir susceptibilidades entre los sepleros han pasado a la historia. A ello ha contribuido la actitud intolerante y chulesca de los sepleros. La cuerda no se puede tensar ad infinitum, al final se rompe que es lo que ha sucedido aqui. Los sepleros han puesto muy pero que muy difíciles las cosas durante muchos años. Se ha perdido mucho dinero con sus huelgas de celo permanentes a perte de prestigio y confianza. Iberia ya no cuenta con ellos, es una realidad. Mi consejo, sobre todo a los más jóvenes, buscaros la vida fuera porque en Iberia no tenis futuro.
Tu si que estás visto, ratoncito Germán.
Dedícate a servir coca colas mientras puedas, tus delirios de grandeza como Tcp están a punto de acabarse.
Los más sepleros ya se han buscado la salida mientras quemaban Iberia y decían a los demás q hiciesen huelga.
Incluso animal si no encuentras algo mejor...Tu ya me entiendes...
La realidad es que el acuerdo ha estado a punto de firmarse pero lo tumbaron el anterior CEO en el último minuto por pura soberbia y a sabiendas de que se firmara o no el finiquito lo iba a cobrar.
Ahora el que tiene un subidón es W.W. que también lo tumbará pues su obsesión es el Anexo 10 que le impide invadir la T4.
Y el presi de perfil....
En Londres,que es donde están los que mandan,han tomado la decisión de no llegar a ningún acuerdo con el SEPLA para desgastar lo máximo posible a la compañía y comprobar hasta donde es capaz de llegar este débil gobierno que además es el máximo responsable de la situación del transporte aéreo español y que tiene muchas cosas que ocultar en este tema...
¿Otro caso Gurtel quizás?
Ya no queda nada de aquel valor con el que se lanzaban a las huelgas de celo rabiosas. Al final pediréis perdón a WWW por vuestra intransigencia y prometeréis. Ser buenos.
El articulo dice textualmente:
"El Sepla en Iberia, según informa este sábado VozPóluli, ha exigido a la compañía que ERE deber tener carácter voluntario"...
No es tan difícil,o quizás si para ti.
Vistas las ultimas declaraciones de Walsh contra el Gobierno , parece que el acuerdo lo van a rechazar. ,basicamente porque si lo aceptaran existiria por parte de IAG in compromiso de crecimiento con Iberia con la consiguiente perdida para British,,,y eso es el Origen de Los males de Iberia,,,,,si se confirma la negativa ,, sera Otra nuestra de la realidad que Walsh Lozano y Vazquez Han gestado,,,,,,,,, Gobierno???.... Que Gobierno....
A estas alturas nadie duda de que el no es seguro.
La duda es como reaccionara el gobierno hasta ahora ausente quizás por su implicación en este expolio.
Con W.W.no hay nada que hacer y la parte española esta incapacitada en todos los sentidos,el conflicto les viene mas que grande y además se arriesgan a no cobrar el finiquito.
Como siempre el pato lo pagará el de abajo.
"Primero vinieron a buscar a los de Futura, y yo no hablé porque no era de Futura. Después vinieron por los de Air Comet, y yo no hablé porque no era lo uno ni lo otro. Después vinieron por los de Spanair, y yo no hablé porque no era de Spanair. Después vinieron por mí, y para ese momento ya no quedaba nadie que pudiera hablar por mí"
Nota: 1945, Martin Niemöller (pastor protestante, 1892-1984). Erróneamente atribuida a Brecht.
En la mediación los trabajadores ponen su parte, IAG tiene que poner la suya para que Iberia tenga futuro.
SEPLA no ¿? se apuntó a la mediación y ahora le toca negociar por separado. No lo tiene fácil porque pide más que tierra y auxiliares y tendrá que ofrecer más.
Otra alternativa que tenemos los pilotos es aguantar hasta 2015, cuando tire la economía y no les quede más remedio que crecer en Madrid, entonces veremos que vienen a ofrecernos el oro y el moro (salarios del mundo árabe)
Mientras el ejército británico avanza en todos los frentes, Peral sigue en su búnker dando instrucciones a las divisiones que ya no existen.
La verdad es que el ejercito británico se lo están poniendo fácil y no va a necesitar ensuciarse las manos,tiene aquí una torpa de mamporreros españolitos dispuestos a lo que sea por estar al frente de no se sabe que...
Quizás esperan encontrar un puesticito en la empresa en la no pudieron ingresar por meritos propios.
Curiosa analogía, la del búnker de Berlín... Pero no es exactamente como lo describes; Aquí, las tropas invasoras no son centenares de miles de soviéticos armados, sino unas pocas decenas de consejeros insaciables que, apoyados por directivos agradecidos por haberles hecho superar el límite de su incompetencia, y aprovechándose de la casta política corrupta e ineficiente de este país nuestro, han vendido/comprado un bien que levantamos y mantuvimos todos los españoles durante 85 años, justo cuando más dinero valía y más riqueza creaba.
No existe refugio fortificado alguno, por otra parte. La sede de Sepla está en una calle de Madrid, siempre abierta y en conexión constante con quien quiere mantenerla, y "sus divisiones", como usted dice, están intactas y con la moral alta. Tenga en cuenta que el piloto más moderno de Iberia lleva 11 años en la compañía, siendo la media de veteranía superior a los 25... O sea, que ya han visto muchas guerras y otros tantos anuncios apocalípticos, pero al final, los aviones vuelan y lo hacen llevando un mínimo de 2 pilotos en cada cabina, y su trabajo vale lo que el mercado dice que vale, y ese mercado en el caso de los pilotos es, además, global. Y Walsh lo sabe, al igual que sabe que su ofensiva no tiene nada que ver con las condiciones de trabajo de los pilotos de Iberia, condiciones que no maneja él por estar sometidas a las leyes del mercado, sino con el expolio de todo lo que pueda trasvasar desde Iberia hacia British Airways, desde España hacia Gran Bretaña, que es lo que sus consejo de administración le han dicho que haga.
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Se. Prieto, la diferencia es que hasta ahora, como usted bien dice, los pilotos habían asistido a anuncios apocalípticos, pero es que actualmente se oyen los tanques a cientos de metros, no es una nueva amenaza retórica, es la guerra. Y creo que los generales del sepla no están a la altura.
Es sintomático atribuir al enemigo la maldad suprema y la causa de todos nuestros males. Cuando se toma el camino erróneo, cuanto más se avanza más se aleja del objetivo.
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Entonces es sintomático atribuir al SEPLA todos los males de Iberia...
Aclarate RIP que las mañanas del domingo te confunden.
Pues RIP, las guerras son así; unas se ganan y otras se pierden. Lo que no es admisible es hacerle el juego a los auténticos perpetradores del ibericidio desviando la atención pública hacia el fácil blanco de los tan visibles pilotos. Sepla, que, por cierto, es un sindicato de pilotos que no sólo tiene sección sindical dentro de Iberia, también tienen pilotos del Sepla en Vueling, Air Nostrum, Aireuropa, Swiftair, EasyJet, etc., ha intentado alertar a la opinión pública sobre lo que estaba cociéndose en Iberia desde hace años, y lo ha hecho usando un mensaje que hoy es compartido por una cantidad significativa de opiniones autorizadas entre las que están, entre otras, la de algún Ministro del Gobierno de España. La guerra total que usted preconiza no es de Walsh contra los pilotos de Iberia, sino de 20 sinvergüenzas respaldados por otros 20 corruptos que están pretendiendo repartirse TODO el dinero que vale Iberia. Y los pilotos, por cierto, son de los pocos que pueden permitirse el lujo de exigir unas determinadas condiciones de trabajo en mitad de esta "guerra" como la llama usted, ya que tienen el respaldo de vivir un momento de gran demanda internacional de pilotos experimentados. Ni están asustados ni se les puede asustar.
Condicion "sine qua non" para ingresar en la Express,sin examen por supuesto,es no pertenecer al SEPLA...
Algo ilegal según dicen los entendidos.
Una cosa es que nos repugne el sepla por la forma continuada de tocarnos los que cuelgan y otra que este prohibido. Os aseguro que hay afiliados en la compañia...eso si estos son menos escrupulosos.
De hay el miedo y la vergüenza que sienten...
Por cierto las lista de los suspendidos en las ultimas convocatorias esta en la red...Todo deja rastro.
Yo que tu me preocuparia, formas parte de la antigua aviacion que ningun empresario quiere, y de un sindicato trasnochado. Ahora mismo ese piloto que criticas tiene mas posibilidades de jubilarse en Madrid que tu.
Vosotros si que sois de la antigua aviación,todos a dedo y ordeno y mando al que no le guste a la p...calle.
De todas formas aun os queda mucho por roer...
Teneis los meses contados y la mayoría ya os estais buscando una nueva ratonera.En Emiratos no que no pasais de la primera línea del examen.
Date prisa y no pierdas el tiempo en los foro,dedicate a estudiar que parece que no estas muy acostumbrado.
Suerte y no te preocupes que siempre hay un roto para un descosido.
Ya está bien de mentiras.
Soy piloto expatriado, de una ex compañía española quebrada, me presenté a Iberia Express para quedarme a trabajar en España, 12.000 horas de vuelo, más de 4.000de Cmte, y me dijeron que no daba el perfil por estar afiliado al Sepla.
El proyecto de Iberia Express estaba lleno de mentiras.
Ahora mismo me dan igual todos, repito soy un expatriado pero no mintáis, los pilotos de la Express son mercenarios, los han cogido para lo que los han cogido, para cargarse un convenio en Iberia y el que diga que no, miente.
Al César lo que es del César, y por cierto, Suerte, Vista y al Toro!!'
Y por cierto, tengo amigos y compañeros en IB, en IBX, en VUE, en AEA, en Qatar y en otras muchas compañías y a día de hoy, doy gracias por no haber dado el perfil en IBX, era y es un proyecto falso y con poco futuro, sinceramente creo engañaron a todos y es una auténtica canallada, doy gracias a Dios por no ser participe de ello, me remordería la conciencia.
Saludos.
Claro, no sea q los demás ,osea tus compis se adelantaran.
Uno de cada diez pilotos es hijo de comandante
FRANCISCO PEREGIL Madrid 9 MAY 1999
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AENA Sepla Iberia Sindicatos pilotos Sindicatos IAG Pilotos aéreos Sindicalismo Empleo Personal vuelo Transporte aéreo Relaciones laborales Empresas Trabajo Transporte EconomíaRecomendar en Facebook0Twittear0Enviar a LinkedIn0Enviar a TuentiEnviar a MenéameEnviar a EskupEnviarImprimirGuardarUna gran familia. La lista de 1.311 pilotos de Iberia a que ha tenido acceso EL PAÍS refleja que al menos uno de cada 10 pilotos es hijo de un comandante que prestó sus servicios en la compañía (en el caso de 100) o los presta en la actualidad (25). Y el número de hermanos pilotos, sean o no comandantes los padres, tras contrastar estos datos con el propio SEPLA (Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas), asciende a 127. En este cómputo no se ha tenido en cuenta a los hijos de pilotos de Aviaco (al menos cinco), a los hijos de comandantes de la empresa Spantax (al menos cinco también), a los hermanastros (al menos dos) y los sobrinos de pilotos de Iberia (al menos seis), a los que además de hijos son sobrinos de otros pilotos de la compañía (19 como mínimo) ni a los que tienen hijas o hermanas azafatas de Iberia (al menos 35)."Cada vez que se sacan a colación las dinastías de los comandantes, los portavoces del SEPLA dicen que en todas las profesiones hay hijos de profesionales. Y siempre mientan a personajes como el locutor Matías Prats y su hijo o a algún abogado famoso con muchos hijos letrados", señala Juan José Hirszhfeld, portavoz del sector aéreo de UGT. "Pero hay diferencias cualitativas", continúa Hirszhfeld, "porque mientras las universidades escupen a miles de licenciados cada año a los que le resulta difícil pero posible encontrar trabajo, con los pilotos de Iberia las posibilidades de que alguien ajeno a la compañía acceda son muy reducidas, porque el SEPLA controla el proceso de selección".El portavoz sindical denuncia que en 1990 en Iberia se creó un programa de formación y selección conocido oficialmente como Pilotos en Formación (PEF) y coloquialmente, entre los empleados de Iberia, como Papá Eres Formidable, debido, según Hirszhfeld, al gran número de seleccionados que eran hijos de brahmanes. La Real Academia Española da esta definición de la palabra brahmán: "Miembro de la primera de las cuatro castas tradicionales de la India", pero en los pasillos de los aeropuertos españoles el concepto engloba a los comandantes pioneros. Forman parte de esa casta apellidos como los Arango Lasaosa (un ex comandante, cuatro hermanos pilotos y dos primos, los Jardón), los Dávila Ponce de León García (cuatro hermanos y un primo), los Ausín Juan de Sentmenat (tres pilotos hermanos, el padre, ex comandante, y una azafata y un auxiliar de vuelo sobrinos del ex comandante) y los Echevarría. Martín Echevarría Álvarez, de 52 años, es comandante de Iberia, hijo de un piloto militar, sobrino de un coronel de aviación que falleció en accidente de vuelo, hermano de dos pilotos, uno de los cuales también falleció en un accidente aéreo, y padre de Martín y Miguel Echevarría, ambos pilotos de Iberia. Además fue uno de los directivos de Iberia que apadrinaron la creación del PEF y dirigente del SEPLA durante 14 años. "Es indudable que en esta empresa el 90% de la gente de mi generación veníamos de familias militares. Pero es que era lo que mamábamos en casa". ¿Y hubo enchufismo? "Menos del que se dice. Tal vez se le haya dado alguno una vez un empujón a alguno. Pero ahora ser hijo de comandante es más un problema que un beneficio. Mis dos hijos aprobaron tras presentarse uno dos veces y otro tres a la misma convocatoria". Echevarría no elude referirse al famoso PEF: "Los que bautizaron ese programa como Papá Eres Formidable fueron los pilotos de la propia compañía cuyos hijos no lograron entrar en Iberia. Pero de enchufes, nada. El 50% de los que se presentaron a las pruebas eran hijos de pilotos. Y sin embargo, sólo el 45% de los que entraron eran hijos de comandantes".
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http://elpais.com/diario/1999/05/09/espana/926200814_850215.html
así se entra en ib
Ya solo con el titular,,,,, uno de cada diez,,,,,,, demuestra que la proporción es muy baja y por otra parte normal,,,,,en garrigues,price,y nuestro amigo Dupuy también tienen familiares y no por eso les descalifica,,,dieron el nivel de ingreso en su momento y no hay mas....guste o no.......lo demás es un tema que proviene mas desde la envidia,,,,,en fin así es España ,,,,,,
¿El 10%?...
Eso es nada y seguro que esta inflado el dato...
Lo que es cierto es que en Iberia Express EL 100% ENTRA A DEDO Y SIN EXAMEN...
Y, sober todo, qué aporitación más absurda a un debate sobre el presente/ futuro de Iberia y sus consecuencias para decenas de miles de afectados, entre trabajadores y dependientes, del hecho de que la actividad de Iberia (la riqueza que genera) migre de España hacia Gran Bretaña.
Para superar complejines personales están los psiquiatras, no insistáis en el ridículo de buscar justificar lo injustificable en foros sobre asuntos que trascienden vuestra probada bajeza moral.
El verdadero objetivo de la Express y del anterior CEO de Iberia era anular al SEPLA y tumbar el Convenio.
Una vez conseguido esto en esta compañía emblemática el resto caería como un efecto domino.
Por esto los pilotos tenían que tener un perfil muy concreto y no precisamente técnico.
Sobran los exámenes y pruebas de simulador,no estar sindicado es fundamental.
Les dijeron que iban a ser los pilotos de la nueva Iberia y que volarían todo,hasta el 380 si son buenos.
Eran los elegidos para la gloria y ellos estaban muy agradecidos.
Hasta ahora que han visto el fracaso de su proyecto y que su mentor se ha ido con 5,5 millones y la empresa patas arriba.
Tarde o temprano se tendrán que enfrentar a una prueba como el resto pues tienen muy poco futuro donde ahora están.
Han sido utilizados para bajar artficialmente el precio de la carne de piloto como decía un directivo de otra compañía que se tuvo que tragar varias veces esta frasecita.
Este es la realidad y evidentemente han fracasado.
Ya me hubiese gustado los 35 días..... que se lo digan a los de ORIZONIA.
Estáis volando 40 horas , cobrando un 18% menos.
Ibs es legal y vuela
Si conseguís soltaros será por la cola detrás de las ratas
Los despedidos y engañados siguen igual
Un ERE planea por vuestras cabezas
Justo tendrá su jubilación dorada
Quien es el engañado?
Que ha pasado con los despedidos?
Justo mentiroso, llevas 6 años diciendo que estas a punto de firmar. Lo raro es que la mayoria de mis compañeros de Iberia aun se lo creen. Dimite ya, nos has hecho suficiente daño.
Los de la Express vuelan sin convenio un 20% mas que los de Vueling cobrando un 25% menos,no parece muy brillante su opción.
Por eso están planeando emigrar a otras empresas con mejores condiciones y mas futuro
Respecto a los despedidos en breve habrá noticias que no te gustaran seguro.
Bueno, se acerca el otoño caliente , empezara el primer avión coloreado no pro-IB y hay muchas "cuestiones abiertas" si.
La principal si el Gobierno PP está en el tomate del atraco y estafa de sus compis PP. Recordar los dos Laudos que meten con calzador en dos tandas a IBX que de todas era ilegal en una, la " mediación" forzando a una parte contra las condiciones firmadas y los CRCs que siguen como Rajoy de perfil sobre los hechos consumados. El Supremo ahora tocara en primavera como poco, a ver si escampan tantas "cuestiones abiertas" .
La segunda es si el evidente Lobby BA-PP se podría deshacer con recuperación de VUE como acciónista mayoritario IB y ejecutar las opciones del grupo para IB dejando sola a BA con sus aumentados pufos y vergüenzas , divorciarse pero por lo menos recuperar bienes gananciales robados.
La tercera si hay c...de aplicar la legislación española en la sede social, jurídica y financiera de la matriz IAG para poner las cosas en sus sitio con delitos e indemnizaciones a favor de la empresa perjudicada y no hacer apaños políticos de cubrir a los compás aunque fueran los mayores golfos y traidores habidos en este País .
Osea, todas dependen de un tablero que no es el de los trabajadores.
No veo por que no pueda ser " compatible" dejar que la gente se organice y tome sus decisiones, aunque sea achicar el barco es bueno para ahorro de costes de IB y " compatible" con cualquier buena intención en cualesquiera estrategias y tableros.
Esta ya descontada de todas maneras la jugada desde el momento que no hay garantías firmadas de crecimiento para IB sino más bien de crecimiento para VUE y ahora IBX amén de darles el apunte contable de 60-65. Ya no necesitan más y la estrategia ahora es la del sitio y muerte por inanición dentro del fuerte. Que haya quienes lo quieran abandonar gratis esta mejor pero están llegando a su límite y una nueva oleada de achique no vendría mal si la dicha es buena.
La ministra de Fomento, Ana Pastor (PP), quiere activar la principal opción para reconducir la situación de Iberia. El Ejecutivo coincide con los sindicatos al sospechar que la matriz International Airlines Group (IAG) debilita la aerolínea española en favor de sus socias British Airways y Vueling.
Ante esta situación, la política gallega trasladó el viernes al presidente de Garanair, Jorge Pont, la necesidad de solicitar un arbitraje internacional, según ha podido saber 02B. Hispanidad avanzó el miércoles las intenciones de la titular de Fomento.
Bankia –entidad nacionalizada— y El Corte Inglés constituyeron Garanair para velar por el cumplimiento de los acuerdos de fusión. El responsable de la instrumental es un hombre próximo a Isidoro Álvarez, el presidente de los grandes almacenes.
El proceso podría acabar en un laudo que instara a la fisión del grupo
Aunque ambos grupos han pasado por caja y vendido sus participaciones, los derechos políticos perduran hasta el 31 de diciembre de 2014. En concreto, disponen de la mayoría (51%) del voto en el consejo de Iberia.
El paso se dará si el consejero delegado de la matriz, Willie Walsh, no modifica sus intenciones respecto a la española y presenta un plan “serio de viabilidad”, en palabras de la propia Pastor.
El arbitraje se contempla como última opción. El Gobierno es consciente de que el proceso podría acabar en un laudo que instara a la fisión del grupo. Es decir a que Iberia y British Airways rompan.
El hecho generaría inseguridad jurídica y pondría al gobierno español a la altura del argentino. Cristina Fernández de Kirchner deshizo la venta de Aerolíneas Argentinas, según las fuentes consultadas.
El ministro de Industria, José Manuel Soria (PP), apoya a su compañera de Consejo de Ministros. También esta semana ha declarado que “Iberia funciona peor” desde que se fusionó.
Soria, defraudado con IAG, respalda el movimiento de Pastor
Las posiciones entre Gobierno e IAG han chocado violentamente esta última semana. Walsh declaró sentirse “harto” de los políticos españoles. Pastor contestó que “la matriz de Iberia debe garantizar los recursos y medios suficientes para que la española siga siendo competitiva”.
A su juicio esto no está sucediendo. La última junta de accionistas del conglomerado aprobó una inversión de 12.000 millones en aviones que deja al margen a la firma con base en Barajas.
El plan de viabilidad de Iberia está dando frutos en la cuenta de resultados. Las pérdidas se han reducido de 93 millones a 35 en el segundo trimestre. En el mismo periodo, abandonaron la compañía 1.700 profesionales y se aplicó una drástica reducción de rutas. El presidente de Iberia e IAG, Antonio Vázquez, cierra filas con su consejero delegado.
Pastor asegura que entiende que “Walsh se preocupe por la cuenta de resultados”, pero la obligación del Gobierno es “velar por los intereses de Iberia y del aeropuerto de Barajas”. Las fuentes consultadas desconocen si Garanair cederá a las intenciones de la ministra, aunque lo consideran "poco probable".
Con todo lo que se creen en dos días nadie se acordaría de ellos. Uffff que plastas y creídos son estos tíos.
Si hace falta les pondremos barras en la bocamanga, no sea cosa que se depriman los pobrecillos
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Queremos la independencia, pero el sepla es una institución a la que no pensamos renunciar, faltaría más. Con el cache que tiene.
a ver sí va a tener un pariente cercano en el sepla ?