Ya se ha escrito que para garantizar el futuro de Iberia, de las tres partes implicadas, solo una había dado un paso adelante, los trabajadores, a diferencia del Gobierno e IAG.
Los empleados habían aceptado reducirse los sueldos y que echasen a miles de sus compañeros, mientras faltaba que el Gobierno –Aena—contribuyese a bajar los costes de Iberia recortando las tasas, y que IAG autorizase la llegada de aviones más eficientes.
Pues bien, ahora también el Gobierno bajará las tasas, y solo queda que IAG ponga de su parte para garantizar el futuro de Iberia. La condición impuesta para el encargo de aviones era la de lograr “una estructura de costes competitiva” –ya se habló de la peligrosa ambigüedad de esta frase--, y tanto empleados como Gobierno han hecho sus sacrificios para lograrlo.
¿Cumplirá Walsh tras hacerlo el Gobierno? Cabe pensar que sí, porque a IAG le interesa tener a una compañía rentable en su seno, e Iberia demuestra que puede serlo, pues teniendo la operación que más combustible gasta de entre las que cubre el Atlántico Sur, es capaz de ganar dinero, a diferencia de en el corto radio.
Es decir, que pese a todas las huelgas, etc. Iberia sigue teniendo una base de clientes fiel, una marca reconocida, una clase Business productiva, incluso pese a contar en la turista con peores servicios que su competencia, sin teles individuales, y con todo ello, Iberia demuestra poder seguir siendo un buen negocio, por lo que cabe tener cierto optimismo en que Walsh haga feliz a la familia Iberia ejecutando las opciones de los A350.
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Y, naturalmente, Alcocer se permite recomendar el modelo de avión a asignar a Iberia... ¿Y por que no el 787?. ¿O el B777X, que es el modelo que ha escogido Lufthansa para complementar al A350?. ¿O el B777-300, que ya está en servicio y es más moderno que el A330, y con más alcance?. En qué datos se basa Alcocer para su decisión sobre cuál es el mejor avión para Iberia. No le he visto mucho pilotando aviones. A ver si resulta que es un talento oculto...
Alcocer, majete, céntrate en (intentar) informar que no das una a derechas. Respecto a Walsh, visto su talante conciliador innato, está claro que va a seguir en las mismas: a desguazar Iberia impunemente a mayor gloria de British, con la complicidad de sus palmeros y la inacción del Gobierno.
Aún así, se agradece que, por una vez, reconozcas que los trabajadores han puesto todo de su parte. ¡Anda que no ha costado que te cayeras del guindo!
Para "Alcocer el asesor tecnico". No se de que cuevas has salido pero desde hace como un mes se sabe que existen 32 opciones de compra para que Iberia reciba A350 y 12 opciones más para que se incorpore a su flota el 787 Dreamliner. Asi que majete tu eres el que no tiene ni p*** idea. Por pedir puedes pedir hasta el A380 o 747-8
En cuanto a que los empleados han hecho todo lo posible, parece que segun la empresa (lease Walsh, Vazquez, Gallego...)ademas de bajarse el sueldo piden mas productividad, asi que va a ser que (por ahora)no
Jeje, cuánto buenismo de Walsh para la "familia Iberia". "Sólo" hace falta añadir que no hay nueva flota hasta, como pronto, la próxima década, y que Iberia seguirá quemando fuel "sine die" por culpa de sus gestores
Iberia empezará a tener una estructura de costes adecuda en cuanto a los chicos del Sepla les de por trabajar algunos minutos mas por día y de currar algún día mas ...
Y si además eliminan la actual limitación de 14 aviones de Iberia Express, pues lo mismo hasta crece
No sabia que el Sepla hubiera aceptado que los vuelos de Largo Radio que no necesiten mas de 2 pilotos lleven solo 2 y no 3 como en muchos casos requiere su convenio, lo mismo para el caso que necesiten 3 y llevan 4.
Así no hay estructura de costes competirá ni eficiente que valga
En fin, que todo, todo, tampoco se puede decir que lo hayan hecho los del Sepla.
El crecimiento de Express esta estipulado claramente en las condiciones del Laudo. Respecto al número de tripulantes por avión, en un vuelo a EZE Iberia lleva TRES frente a CUATRO de British (que cobran un 30% más...). O sea, que somos más competitivos que los muchachos de British. Idem en lo que respecta a TCPs. El numero de TCPs es el minimo legal (basta contar cuantos TCPs van en un 340-600 de DLH o un avion de AF...). Además, el descanso en destino es mucho menor que el de otras aerolineas (en un JFK es de apenas 26 horas...) El
Cuando un mecánico TMA de IB va él solo al avión, los boys de British van por parejas.
O sea, que me parece que los costes de Iberia son menores que los de BA. Por no mencionar el hecho de que muchos vuelos ratoniles se hacen con DOS comandantes (por la prisa que tienen, no sea que se les hunda el barco...) que cobran más con un año de antigüedad que un comandante de 320 con veinte años en la matriz.
Chico: la historia de los costes se os desmonta con sólo ver los mismos en detalle.
jajajajajaja, para opinar acerca de que flota conviene a una compañia (y encima pretender callar a los demás)no basta con sacarte el BUP en el Colegio Cumbre y pilotar aviones... pobre ignorante!
Señor Alcocer, no se emocione tanto. La bajada solo aplica a NUEVAS rutas. Al resto le siguen aplicando la subida acumulada de casi el 100 pct en dos años.
El equivalente en términos de flota sería que Ib comprara Caravelles (por muy nuevos que estos fueran, serían ineficientes)
Jajajajajajajajajajajqjajajajajs! Que estos sinvergüenzas van a cumplir que?
Si Iberia vuela a La Habana o a Santo Domingo ¿Son rutas nuevas?
Si Iberia hace las rutas de express a partir de ahora ¿son rutas nuevas por ser compañías "diferentes"?
¿Pasa lo mismo con las rutas de vueling?
Aún hay otra parte que no se ha comprometido: los de siempre... Si, exacto, los pilotos
Bienvenido Mr WW
POR FAVOR, regalamos compañias IB, VUE e IBX , .ponemos la mas moderna infrastructura EU a su servicio (T-4), suprimimos las tasas que haga falt!a, rebajamos todos los sueldos a low cost EU, ..
POR FAVOR, pida y le complaceremos.
Spain S.L
Loby PP
A ver cuando a alguna empresa española le pasa no lo mismo sino algo remotamente análogo
Que pena de inútiles y vendidos "gestores de lo público"
El crecimiento del Grupo Iberia enpezará en cuabto desaparezcan los limites impuestos por el laudo a la Express.
Justo Dimite
IBexpress debe ser liberada de la atadura del laudo, las low cost deben volver a Barajas para ello las tasas deben bajar mucho más también para rutas existentes, debe crearse una alternativa de nueva aerolínea de bandera alrededor de Air Europa porque Iberia no es española y su futuro es meramente satelital alrededor de Eritish y su sol de Heathrow. Esperar algo de Walsh es de una ingenuidad supina Alcocer , su mandato es alimentar BA.
Ahora la lumbrera de la ministra de Fomento -que no se atrevió a intervenir en el atropello de WW a IB- va a facilitar el acceso de DY a la T4. Los de IBS lo tienen claro, pues. DY es de la misma calaña que RYR y se comerán a los de la Express en dos bocados.
La lumbrera de fomento va a meter aun mas la gamba si hace eso. Esto es peor aún que lo de rian que no tiene trafico exterior a la UE. Con las facilidades para DY se aumenta el vaciado de tráfico exterior desde Barajas.
habeis omitido mi comnetario que no tiene nada de ofensivo - IBexpress debe ser liberada de la atadura del laudo, las low cost deben volver a Barajas para ello las tasas deben bajar mucho más también para rutas existentes, debe crearse una alternativa de nueva aerolínea de bandera alrededor de Air Europa porque Iberia no es española y su futuro es meramente satelital alrededor de Eritish y su sol de Heathrow. Esperar algo de Walsh es de una ingenuidad supina Alcocer , su mandato es alimentar BA.
lo dicho