Air Europa, la compañía del salmantino Juan José Hidalgo, se plantea salir a Bolsa. ¿Qué significa esta decisión? Como en todos los casos, ir a los mercados equivale a que la compañía busca dinero; salir a Bolsa debe leerse como que sus actuales propietarios venden una parte del capital. En situaciones normales, las empresas que salen a Bolsa pretenden ceder esa parte del capital a cambio de un dinero que le permita acometer nuevos proyectos, con lo que su valor volverá a aumentar. Para ello, quienes salen a Bolsa ofrecen un modelo de generar dinero, que quieren compartir con otros, y que ha demostrado su valía, su potencial.
¿Cómo debemos entender la salida a Bolsa en el caso de Air Europa? ¿Tiene la compañía de Hidalgo un modelo de negocio que resulte sugerente para el inversor? ¿Esta entrada de dinero fresco será un salvavidas para el propietario o una palanca para relanzar la compañía?
Más allá de la situación reiteradamente comentada del grupo al que pertenece la línea áerea, Air Europa es una compañía de poca dimensión en el mercado internacional, que tiene ya una larga trayectoria y que no se ha demostrado muy ágil en su crecimiento, pese a que fue la primera línea aérea privada española en competir con Iberia, a partir de 1993. Es más, todo el mundo conoce que la empresa ha pasado por momentos muy delicados, como cuando hace ahora algo más de diez años liquidó su filial Air Europa Express. Más tarde, ha visto cómo una empresa extranjera, Ryanair, entraba en su mercado y la ponía contra las cuerdas. Tampoco ha demostrado ser ágil como para crecer a costa de la desaparición de Spanair y, más recientemente, está por ver que sepa beneficiarse de la retirada de Iberia de varios mercados. Digamos que su modelo operativo no parece esconder grandes secretos, capaces de revolucionar ni la facturación ni, por supuesto, los beneficios.
Sin embargo, es una compañía que resulta interesante en tanto es la segunda operadora española (si consideramos que Vueling es parte, con Iberia, del mismo grupo). No ha crecido, no parece que tenga un modelo de empresa espectacular, pero ha hecho algunos pasos interesantes en el mercado latinoamericano que podrían abrir las puertas a una consolidación, si tuviera detrás un inversor y unas estrategias contrastadas. Es decir que a medio plazo puede ser una compañía de interés para ser vendida a grupos más potentes.
De forma que, como inversión en Bolsa, Air Europa presenta una conocida incógnita en relación a la actual dirección (quizás para mucho no haya incógnita alguna), no tiene mucho interés en tanto a su fórmula comercial, y ofrece mejores expectativas como empresa que pueda ser de valor para una Air France-KLM o para una Lufthansa, ambas con potencial interés en los mercados en los que la empresa de Hidalgo está presente, aunque sea con cierta endeblez.
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Mediocre es quien no sabe reconocer la inmensa valía de crear de la nada oferta y demanda conformando tan gran grupo trasversal .
Efectivamente el recorrido llega hasta donde llega el empresario que, también es verdad, no supo aprovechar ni las nuevas tecnologías ni las posibilidades con otros grupos aéreos u hoteleros para diversificar al "Curro " español cuando esté ya no daba mas de si.
Si Hidalgo tuviera menos años seguro que crearía un nuevo concepto trasversal que utilizara los aviones y los hoteles mas que como huecos a ser rellenados como soporte de un nuevo concepto de servicio de experiencias personalizadas a todo tipo de clientes y que no funcionara por agencias de viaje como comerciales de paquetes sino creadores de ellos, especializados por nichos e intereses. Por ejemplo.
Eso si, hizo mucho y marco mucho pero no le siguen asi que mejor hacer caja, hace bien, se lo merece.
Mi opinión: Air Europa no saldrá a bolsa, ni mucho menos el grupo entero.
MOTIVOS:
1. AEA es una compañia "regularmente chartera". Como dice el artículo su fórmula comercial es mediocre. Básicamente porque no existe tal fórmula comercial.
No se tiene claro el modelo de negocio, se quiere abarcar todo y no se abarca nada. Se improvisan rutas, se prueban, se cierran.
Ahora abro MIA, ahora la cierra, ahora la vuelvo a abrir.
Recordemos que AEA pertenece a la SKYTEAM, debe cumplir unas normas de funcionamiento.
El modelo de negocio de AEA es del pasajero vacacional y de retorno de inmigración. Pero el que genera notabilidad es el pasajero de business. Que se lo pregunten a las compañias del Golfo Pérsico.
¿Quién hace los estudios de mercado?
¿ Tengo calidad suficiente y una estructura comercial suficiente para competir con compañías como LAN, por ejemplo?
¿Cuántos pasajeros gano, cuantos pierdo y cuántos pasajeros logro fidelizar? ¿Tengo muchos returning customers?
(la inversión para captar nuevos clientes supone 5 veces más que retenerlos)
Creando "barreras de entrada" y no posibilitando que crezca la notoriedad de la empresa a nivel internacional, donde apenas la conocen.
Por ejemplo: AEA cambia de fechas los vuelos de los pasajeros sin apenas preaviso. Para quien no lo crea que mire el Facebook.
2. ¿Quién va a comprar acciones de AEA? ¿A qué precio? ¿Bajo que credibilidad empresarial? ¿Bajo que perspectivas de futuro y de rentabilidad?
Personalmente nunca compraría acciones de una compañía inestable. Con conflictos laborales potenciales (convenios denunciados o en negociación). Y cuya cúpula directiva se pasa el día en los medios y en TV intentando captar la atención, con muchas promesas bajo el brazo y pocas realidades. Poniendo en tela de juicio factores tan importantes como la seguridad de un avión, emitiendo dudosos juicios de valor.
Iberia es el coco, el demonio y no se deja pasar una sola ocasión para atacar su gestión. ¿Pero me he mirado yo al espejo?
¿Realmente he hecho un estudio serio sobre mi reputación on-line y off-line?
¿Dónde están los famosos Boeing 787? Muchas compañías lo tienen ya. Hasta Thomson lo utiliza para ir a PUJ.
3. AEA es una compañia tecnológicamente obsoleta. La web no funciona, no tiene una buena usabilidad. Ni siquiera utiliza Responsive Web Design y da mil fallos cuando los pasajeros quieren adquirir sus billetes o efectuar el check-in online.
Mis pasajeros tienen problemas para canjear sus millas y cuando no pueden hacerlo les remito a Air France-KLM.
La APP móvil es malísima. La gestión de las Redes Sociales es ineficaz, no se genera contenido de valor. No se transmite una imagen corporativa, ni se crea "engagement". El muro de Facebook de AEA parece el muro de las lamentaciones.
Todo esto es solucionable, invirtiendo dinero y contratando personal experto. Pero volvemos al punto 2. Su cúpula directiva dice textualmente: "Eso de internet es para los jóvenes"
4. Y principal. No valoro ni por asomo, ni cuido el recurso más importante de mi empresa: SU PERSONAL.
MUCHAS PREGUNTAS, POCAS RESPUESTAS CONCISAS.
Señor Amador, démosle la vuelta a su tercer párrafo. Sin que el señor Hidalgo y su Globalia me gusten un pelo, pues creo que han llevado una política dañina para el sector de AA.VV. ¿Por que no hace usted este otro análisis? Air Europa es una compañía que cada año ha ido creciendo, pero no desmesuradamente, con lo que ha ido haciendo frente a sus deudas sin problema.Ha sabiido desechar a tiempo aventuras como su low cost, frente a otros competidores que quebraron (como Spanair) o que van retirando sus líneas (como Iberia), va asentando sus posiciones, de modo que, aun con pies de plomo, cada paso que da es firme para no morir de "ansias de crecimiento".
Claro que a personas y analistas como usted parece que le convencen más los "Blufs" empresariales como Orizonia y otros, de rápido crecimiento vida fugaz y cierres con deudas milmillonarias.
Así esta el patio.
Como no tengo cultura suficiente en traducción inglesa, he buscado Bluffs con dos S
y me encuentro la definición siguiente:
bluffs= Farol,Fanfarronada.
Espero que eso lo digas refiriéndote al tiparraco ese que la digno en sus últimos años y que el my Bluffs o fanfarrón, fue capaz de gastarse mas de 20 millones de euros en solo el cambio de Vibo y Orbest.
Las casi 4500 familias que ABANDONO a su suerte, poco tenían de BLUFFS.
pero no nos olvidemos del mayor BLUFF que ha habido en esta historia, EL PUÑETERO SALMANTINO que fue quien remato esas familias.
Air europa es lo que es hoy en día por la gente que tiene sacándola adelante, y si no es mas, todo tiene un solo culpable y ese es como le llaman sus aliados, EL PRESI.
como puedes compararte con lineas aéreas de primer nivel cuando eres un puñetero curte en cada paso que das. no inviertes en tecnología, no inviertes en confort como dios manda, no inviertes en calidad, y sobre todo, NO INVIERTES EN CARIÑO, so Zopenco.
que air europa es lo que es porque te la levantan día a día tus curritos y tu cuando apareces es solo para decirles lo de puta madre que viven.
preguntaselo a sus parejas a sus hijos a sus esposas a sus padres, preguntaselo.
que es un trabajo muy bonito, conoces mundo, hoteles de five stars.
eres incapaz de ver el lado humano de la gente.
los dias que pasan sin ver a sus familias y a su gente, las horas de soledad que invierten en cada puerto y lo dura que es la distancia.
Solo el que ama esa profesión, lo compensa con la satisfacción de hacer lo que le gusta.
Ojala la venta se haga efectiva, ojalá .
pero que se la quede alguien que sepa valorar la gente que tiene.
y no sigas preguntándote que van a hacer los demás por ti, preguntare que puedes hacer tu por los demás (+-JFK)
Totalmente de acuerdo contigo, especialmente en lo que a personal se refiere.
Parece mentira que los directivos en general, (por supuesto, siempre hay excepciones), no se hayan enterado que los recursos humanos, su personal, es lo más importante de una empresa.
O qué se creen, que saliendo en las fotos de la prensa, recibiendo premios, lamiéndole el culo al presi y cantándole las alabanzas, se hace el trabajo? No, señores, esto funciona y es lo que es, gracias a su personal, este al que ustedes últimamente además de putearlo y desmotivarlo, lo ponen de ejemplo del mal funcionamiento de las empresas. Este que si faltara, no habría empresa. Me gustaría ver qué tal lo harían toda la panda de lameculos, al mando del presi sin personal ninguno, solo ellos. Seria el paraíso de los MBAs. Solo directivos buenísimos, un presi al que hacerle la pelota y muchas fotos. Sr. Hidalgo, no se entera! Que si Globalia es lo que es, es gracias a los que curramos, a los que usted no hace mas que insultar cada vez que le ponen un micrófono delante, los que como bien dice "copio-pego", sus familias no han podido disfrutar de ellos porque se están dejando los cuernos dia a dia, muchas veces arreglando lo que sus directorcetes lameculos se están cargando.
En fin, no sé si alguna vez le llegará algún comentario de estos foros, probablemente si, pero seguramente serán motivo de sus burlas. Espero que no tengamos que verle siendo objeto de burla como otros que tampoco valoraron a su personal y acabaron arruinados.
Por cierto, las entregas de B787, siguen un orden y hasta que toque, creo que a finales del 2015, no empezaran a llegar.