Las agencias receptivas españolas quieren tener acceso a las tarifas aéreas de touroperación más bajas para vender billetes en paquetes con origen distinto al mercado de emisión. Los precios a los que ahora acceden estos minoristas en destino son por lo general más altos o con peores condiciones que los de los touroperadores o agencias emisoras, a pesar de que las aerolíneas les aseguran que los suyos son también precios para mayorista.
“Las aerolíneas te dicen que te dan tarifa de touroperación pero es mentira, no te dan el mismo precio que a Tui, Thomas Cook o Neckermann. A veces tienen varias tarifas para diferentes perfiles pero les llaman a todas de touroperación para quedar bien”, ha comentado a preferente.com el responsable de un receptivo que trabaja con el mercado francés y que reconoce resignado que “lo que hace que un precio sea más alto o más bajo es el volumen del contrato y el riesgo que vas a asumir”.
“El problema es que me llaman clientes finales o agencias pidiéndome precios de billetes aéreos, y ellos tienen el mismo precio que yo, aunque a mí la compañía me esté dando supuestamente tarifa de touroperación”, se lamenta. Y añade que “es pura estrategia comercial”.
La mayoría de las aerolíneas que operan en España exigen al receptivo que el billete se emita en nuestro país para darles las tarifas de touroperación. Eso limita la actividad de estas agencias que ven con envidia que, en otras partes del mundo, como en el Caribe y algunos puntos de Latinoamérica, sus homólogas ya están montando paquetes con condiciones competentes frente a los mayoristas de los mercados de origen de los turistas, saltándose a esos intermediarios.
Otras fuentes señalan que “las tarifas aéreas de touroperación no se venden fuera porque la capacidad del contratante en origen es mayor que la que le pueda dar en destino el receptivo”. “Los servicios de avión prefieren contratarse en país de origen”, insiste.
Aún así, admite que las DMC pueden comercializar los tickets aéreos que se vayan a emitir en el extranjero “porque la licencia es la misma. La cuestión es de política de empresa de la aerolínea”.
Iberia advierte: “Volar va a ser mucho más caro en España”
Otro año más, Estambul es el primer aeropuerto de Europa
Entrañable anuncio de Iberia con motivo de las vacaciones de Navidad
Renfe e Iryo arrinconan a Ouigo en la ruta estrella de España
Meloni también aplicará un nuevo impuesto a la aviación
Cargando ...
Yucatán: caen las visitas a las zonas arqueológicas y museos del INAH
Sheraton Greenville Polo expande su presencia en Argentina
QRoo: inadmisiones a colombianos le hacen el mercado que más cae 
Gobierno cubano admite que su crisis turística se extenderá a 2025
Este asunto es muy viejo y ya hemos intentado durante años darle solución para ser competitivos y no dejar de vender
Las aerolíneas iata, deberían permitirnos que un billete internacional o transcontinental se beneficiara de tarifas internas, como ya se hace en paises supuestamente menos avanzados que España, pero con mejor vista y apoyo comercial y colaboración con los representantes del receptivo, pues somos todos un destination incoming services y estamos obligados a dar el mejor servicio en igualdad de condiciones.-
Igual es porque el tour operador le da mas volumen a la compañia aerea... igual es porque el Tour operador sabe de emisor y el receptivo no sabe gestionarlo... igual es porque el TO asume riesgos que no asume el receptivo... ya puestos, porque el receptivo no vende Toyotas y los consigue mas baraso que los concesionarios... total, puestos a conseguir buenos precios, que más dá?
He trabajado en receptivos y en varios paises y mi opinón es que un cliente en destino ya no tiene obligación de seguir comprando nada a su receptivo pues una vez pisando Madrid por ejem. tiene más opciones de precios y servicios en cualquier agencia de viajes urbana y no digamos del descarado intrusismo del botones ascendido de hotel a pachas con agencias que solo prestan su "sello" para que todo sea legal y no cante mucho.