¿Por qué competir con el low cost?

Las principales aerolíneas de toda Europa están encontrando muchas dificultades para ganar dinero en sus propios mercados naturales. Así, tanto Air France-KLM como Lufthansa transferirán una parte importante de sus vuelos europeos con sus firmas de bajo coste Transavia y Germanwings.

El abandono de las rutas europeas por las compañías de bandera globales refleja la naturaleza feroz de la competencia de tarifas en el continente, donde aerolíneas como EasyJet, Ryanair y Wizz Air dominan el mercado de corto vuelo. Sus costes laborales son sustancialmente más bajos que en Lufthansa, Air France y British Airways, que también tienen rutas que no tocan sus hubs.

Como resultado, los tres gigantes europeos han estado buscando nuevas maneras de volar en el continente sin perder dinero. El segmento de bajo coste en el mercado europeo tiene “demasiados jugadores”.

Ahí es donde entra Transavia. Su empresa matriz espera que la aerolínea con sede en Ámsterdam crecerá a 100 aviones en 2017, de los 41 de ahora, y transportar a más de 20 millones de pasajeros al año, mientras que se generarán unos 100 millones de euros en ingresos.

La matriz de British Airways, IAG, también ha sido aplastada por la economía de los vuelos de corto a pesar de poseer una verdadera aerolínea de bajo coste (Vueling), que vuela a 131 ciudades de toda Europa. Además, IAG ha recortado empleos en su unidad de Iberia.

Estas tácticas de proyectar otro tipo de vuelos y de reducción de costes han enfurecido a empleados de las aerolíneas en Europa, con distintas huelgas contra Lufthansa y también contra Air France, que avisó a los clientes a reprogramar sus viajes.