El martes pasado ocurrió un evento aeronáutico que puede sellar el destino de la aviación de largo recorrido del futuro: por primera vez, un avión Airbus 321neoLR completó un vuelo transatlántico entre el aeropuerto parisimo de Le Bourget hasta el JFK de Nueva York. El avión, que hacía pocas semanas, el 31 de enero, había volado por primera vez desde Hamburgo, completaba otro hito: cruzar el Atlántico. Es el avión más barato de operar, porque tiene pocos tripulantes, es de un pasillo y consume mucho menos. Es el Boeing 757 pero en actual. El vuelo tardó 8 horas y 44 minutos (El A321LR cruza el Atlántico por primera vez).
La tripulación del avión volvió a ser la misma del vuelo inaugural, y como pasajeros iban decenas de equipos para medir el rendimiento y para controlar cómo operaba. Es la primera vez que un avión de un pasillo de Airbus hace este trayecto.
El Airbus 321neoLR ya ha vendido 1900 unidades a 50 compañías aéreas. Es el avión con más éxito de cuantos ha fabricado Airbus, y pone contra las cuerdas a Boeing. Boeing a día de hoy no tiene nada para competir con este modelo de avión, que es un desarrollo máximo de la gama 320. Incluso recientemente la compañía anunció que podría llegar a los 270 pasajeros con una versión aún más alargada del modelo.
El problema para Boeing es que desarrollar un avión desde cero, como debería hacer con el Boeing 797 del que se habla mucho, implica un gran gasto para entrar en el mercado entre 2024 y 2025, cuando el competidor de Airbus ya habrá dominado completamente los cielos. Pero, si no se adopta una decisión, este segmento, que parece ser el que tiene más futuro, queda completamente en manos europeas, si es que no lo está ya.
Todas las compañías aéreas que han podido han comprado aviones de este modelo. En Europa, es la gran apuesta de Norwegian, que espera romper el mercado del Atlántico Norte con este modelo –pese a que hasta el momento sólo ha volado con Boeing–.
La cuestión es aún peor para Boeing porque en realidad todo lo que está ocurriendo es que se está repitiendo la historia del B757, que fue un avión que funcionó bien hasta que en 2002 el fabricante americano dejó de producir y no reemplazó.
Si las cosas siguen así, el avión, que actualmente está diseñado para 240 pasajeros, estará en operaciones a finales de 2018, tal como se había estimado inicialmente.
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No hay ninguna noticia sobre el Nuevo B789 de AEA?
Estoy de acuerdo. Parece raro. Para sacar los trapos sucio de la empresa no se cortan. Para anunciar la llegada del 787-9 no se acuerdan tanto. Quizás las noticias con toque marketing se las lleven otros.
Articulo, como casi todo lo que se publica aquí bastante impreciso y poco fiable.
Lo primero, Boeing a fecha de hoy tiene el 737-10 para competir con esta aeronave y además con 12 asientos más y unos costes por asiento mas bajos (gracias a que tiene 12 más). Airbus, está teniendo problemas importantes con el motor P&W mientras que Boieng no tantos, o al menos tan relevantes como el CFM Leap1B.
Por otro lado que eso de desarrollar el 797 de cero? en su caso, ese modelo sería un híbrido entre el 787 y el 737 dada la madurez y fiabilidad que tienen ambos aviones, con lo que realmente, no sería un desarrollo de nuevo, eso si, con la última tecnologia, que haría que el "antiguo" A321 quedaría obsoleto.
Eso si, el A321 es un gran avión, pero no se merece un artículo tan impreciso y poco riguroso como este para alabar sus virtudes.
El 737 tiene un problema estructural insoluble: es demasiado bajo y por su estructura no se puede adaptar a un tren de aterrizaje más alto. Por este motivo, los motores que se le pueden colocar, sin cambios estructurales profundos, se agotan en el 737 10. Pero es que el 737 10 no tiene el radio del 321LR, ni siquiera del 321 estándar, no alargado, que es el que acaba de salir al mercado.
Todos los analistas están esperando que Boeing decida competir seriamente con el 321, para lo cual tiene que rediseñar un modelo nuevo. De acuerdo que no ha de ser de cero, pero nunca estaría en el mercado antes de 2024, un poco lejos para competir con un avión que ya está volando.
Increíble e inaudito que volvamos hacia atrás en el tiempo. ¡Aviones de un sólo pasillo para cruzar el charco.! Eso está bien si el avión tiene una configuración business en su totalidad, pero para clase turista es totalmente arcaico e incómodo. Los animales irracionales, llámense vacas, cerdos, ovejas etcétera etcétera, tienen por legislación un espacio mínimo a la hora de ser transportados. En los aviones ya todo da igual, el espacio mínimo es aquel demostrado por el fabricante en número de pasajeros que son capaces de desalojar un avión en un determinado número de tiempo. No se habla de espacio , no se habla de comodidad , el caso es transportar cuantos más mejor. Es decir, el que vende el avión es el que legisla, el que pone la norma, totalmente kafkiano, subrealista dirá yo. Pero es lo que tenemos, viajar por lo mínimo, por el coste ínfimo y si nos pagan por ello, mejor aún. Esto sólo lo puede hacer el ser humano, el que se supone racional, los animales ya tienen su espacio , mejor que el nuestro. Ya no podremos decir eso de “ viajan como animales”, ahora tendremos que decir “ viajan como personas”.
AA tiene configurados sus A321 con First, Business y Economy. 3 clases para un narrow body, ir cómodo se puede ir.... otra cosa es la compañía q los opere le apetezca