Los derechos de aterrizaje y despegue en los grandes aeropuertos se compran a precios de oro. Oman Air, por ejemplo, pagó en 2016 nada menos que 75 millones de dólares a Air France por unos slots para operar en el aeropuerto más congestionado de Europa, el de Londres Heathrow. Sin embargo, ocasionalmente, Airport Coordination Limited, la empresa gestora de estos derechos adjudica a algunas aerolíneas ciertos slots, sin coste.
Por ejemplo, JetBlue había pedido 70 slots semanales y no le tocó ninguno. Y Norwegian había pedido 14 y, ¡oh sorpresa!, le correspondieron seis, tres de entrada y tres de salida. Es una de las pocas noticias positivas que le han ocurrido a la low-cost noruega en los últimos tiempos, porque se pueden evaluar estos slots en alrededor de 200 millones de euros.
Norwegian, en un comunicado hecho público este lunes, confirmó la adjudicación de los slots y dijo que “tenemos una historia de incomodar a las grandes aerolíneas ofreciendo buen servicio a precios bajos allí donde antes sólo había monopolios. Nosotros estamos adaptando nuestro producto, por lo que informamos de que en breve explicaremos qué cambios se introducirán en nuestras rutas” como consecuencia de la obtención de estos slots (Norwegian dejará de volar a EE.UU y Tailandia desde Escandinavia).
Desde enero de 2020, Jacob Schram será el nuevo director general que reemplaza a Bjorn Kjos, quien además era fundador de Norwegian (Mala gestión en Norwegian).
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"alivio", "respiro", "¡oh sorpresa!, "balón de oxígeno", "otro golpe para la escandinava","no superará el invierno de (insertar cualquier fecha de hace más de 2 años),"mala gestión","el fin del low-cost de largo radio","mala suerte", etc.
Estos son algunos de los adjetivos y titulares que se me vienen rápidamente a la cabeza, que no paran de repetirse una y otra vez con cada artículo sobre esta aerolínea.
Parece que fuera un juego acertar cuando esta compañía va a quebrar, y muchos dan por sentado este hecho. Yo propongo que se deje trabajar a la aerolínea y nos dejemos de juegos, y que demuestren que pueden sacar la situación adelante.
Si bien es posible que no haya sido gestionada de la mejor forma posible, hay que reconocerles que ofrecen quizás el mejor servicio relación calidad precio en Europa. Como consumidores deberíamos estar orgullosos de empresas que tratan de ofrecer calidad al mejor precio, como hacen Xiaomi o Amazon.
Que es un modelo de negocio difícil, sí; que por el camino acaban con puestos de trabajo tradicionales al ser más competitivos, también. Pero es la vida, las cosas cambian y siempre quedará gente atrás. Ya les pasó a los escribas con la imprenta y seguirá pasando.
Cualquier aerolínea tradicional tiene en su mano adaptarse al nuevo modelo de negocio low-cost, si no lo hacen pueden pasar dos cosas: 1)que Norwegian fracase y puedan seguir con los precios de toda la vida o 2)que se demuestre que es un negocio rentable y verse obligadas a hacerlo.
Si fuera accionista de IAG estaría deseando que ocurra lo primero, si fuera un consumidor rezaría por que ocurra lo segundo. No soy accionista...
Emilio, realmente sin palabras. Has expresado muy bien lo que varios venimos denunciando desde hace tiempo, en relación a la mala.prensa que le hacen a esta aerolínea por sobre las otras. Comparto tu visión. Saludos.
El mejor, más imparcial, más humilde y más humano y profesional comentario que he podido leer aqui en muchisísísimo tiempo. ????
O sea, a tocar las narices durante algunos meses al resto de aerolíneas ofreciendo billetes por debajo de su coste, y luego en un año o año y pico, retirarse de la operación porque es insostenible. Están en bucle.
La tasa en Heathrow.......???Otro intento ante el cierre?
Esa es clave "incomodar". Por esta razón es la más odiada en el mundo de la aviacion europea. Pareciera que su pretensión es joder al resto de aerolíneas pero mucho me temo que el resto de compañías ya saben de que pie cogean estos cutres venidos a menos y no se lo van a poner fácil. Todos sabemos su situación y no es nada halagüeña así que vayan bajando de la nube porque el golpe contra el suelo va a ser descomunal.
Yo creo que ante la liberalización del espacio aéreo en la CEE (hoy UE) del año 92, cuando SAS, Air Europa, y Spanair empezaban a operar vuelos regulares en España y el monopolio de IB se acabó, no se lo pusieron nafa fácil los de la cía estatal de bandera a los de las nuevas operadoras. Si alguien vivió la aviación en primera línea en esa época o tiene buena memoria, agradecería nos lo contase, para ilustrar a algunos malilustrados aquí. Gracias
Pero no por ti, querido,quien trabajas allí,sino para que al cerrar,tengan lo menos deficit..(.al cierre.)
Que viene, que viene...?
Es sorprendente el ingenio de norwegian (irony). Nuevas rutas a Latinoamérica, nuevas rutas transiberianas, base en Siberia,alquiler de 30 aviones rusos en alianza con unos chinos de los cuales 10 iban a Argentina pero ahora allí resulta que cierran, cierran bases en canarias pero luego no, en su lugar cierran Madrid pero en lugar de con un ERE con un ERTE al cual someten a gran parte de la plantilla española, eliminan las rutas de long haul de escandinavia porque no son rentables ahora, ahora seguimos con slots en Heathrow que al final se convertirán en más perdidas....podria seguir con una lista interminable de mamandurrias pero lo voy a resumir para que todo el mundo lo entienda: todo esto tiene un coste de más de 7000 millones de doláres de deuda!!!!! Mala pinta
Es que en realidad algunas de las cosas que dices no han ocurrido (rutas latinoamericanas, base en Siberia, cierre de argentina, aviones rusos ..) es el problema de la mala prensa. No tanto mal documentada como mal intencionada. Ellos decidirán cómo y cuándo gestionar sus slots. Por favor bastante hay ya como para encima decir mentiras...
No ha dicho ninguna mentira las mentiras las contáis vosotros con vuestras fantasías que os cuentan en la factoría de ficción,que vivís en un mundo de fantasía perpetúo ??
Lo único cierto en su comentario es el cierre - ahora no cierre de canarias y el cierre de rutas de largo radio desde escandinavia. El ERE se ha aplicado por ley para MAD + voluntarios. El ERTE se ha aplicado para no despedir a pilotos ni TCPs.... ojalá se cuidara más a muchos tripulantes como hacen en NAX. Al pan pan y al vino vino.
Sukhois en Heathrow FTW!!!111!!!