Un avión Airbus A330-300, que transportaba 80 pasajeros, sufrió un serio incidente el pasado 14 de junio mientras aterrizaba en el aeropuerto de Taipei. Tres de sus ordenadores de vuelo, la reversa de los motores que se emplean para frenar el avión y los sistemas de frenado fallaron el mismo tiempo.
El vuelo era el CI202, procedente de Shangai, y el avión está matriculado como B18302.
Al tocar tierra, en un día seco, tuvieron que acudir al máximo de frenado manual, al darse cuenta del fallo. Apenas lograron parar el avión a 10 metros del final de la pista de 2.600 metros de longitud. Las posibilidades de un accidente, especialmente en un aeropuerto rodeado de edificios como este, se disipó por la pericia de los pilotos, la rapidez en su reacción, la escasa carga que llevaba y las condiciones de la pista.
Un incidente de este tipo ha llevado a muchos expertos a preguntarse si no se debería parar este modelo de avión e investigar qué ha llevado a este fallo. El presidente de Starlux Airlines, Chang Kuo-wei, dijo que es una situación muy delicada, especialmente si el avión estuviera volando a máximo peso, cosa que estos días de coronavirus no suceden.
Este directivo pidió a la autoridad taiwanesa de la aviación que paralice los vuelos del A330 hasta que se entienda qué ha pasado. El pedido ha sido rechazado. Sin embargo, se ha advertido a los pilotos de este avión que tengan precaución por fallos de esta naturaleza, especialmente cuando llueve, que exige más espacio en la pista.
China Airlines opera 23 aviones de este modelo mientras que EVA opera 9. En España, Air Europa tiene dos unidades de este modelo, ahora fuera de servicio, mientras que Iberia tiene ocho, de las que cuatro están aparcadas esperando a que pase la crisis del coronavirus.
El plan de Madrid para combatir los pisos turísticos, al detalle
Investigación UCO: el rescate de Air Europa mete en un lío a Nadia Calviño
España, excluida de la reunión de los ‘grandes’ en el turismo
Denuncian que Booking continúa con los abusos a los hoteleros
Las emisiones de CO2 del turismo caen un 12 por ciento desde 2019
Cargando ...
Riviera Maya: desbordada la feria de empleo ante la temporada alta
Spirit va directa a la quiebra tras fracasar negociación con Frontier
Cancún: voraz incendio consume un yate en la zona hotelera
Cancún: da marcha atrás proyecto polémico en Pok Ta Pok
Primer incidente de importancia en un aparato extremadamente seguro y con un historial excepcional. Obviamente sólo la competencia de Airbus querría esa paralización de la empresa europea, para recuperar terreno cedido por su pésimo rediseño del 737
loss of braking!
En fin... vaya articulo, que AQUI la pericia de los pilotos sea una agradable sorpresa y no un atributo esperado de cualquier profesional...
"Se disipó"... pura poesia.
Es extremadamente grave este incidente que gracias a la aplicación del procedimiento y a las condiciones meteorológicas del día no ha acabado en una desgracia.Sin duda debería pararse este avión y ser investigado que ya tenemos experiencia de otros modelos de aviones que dieron fallos y causaron muchas muertes.Sin duda debe investigarse a fondo este misterioso fallo,no es muy normal esta sincronización en los fallas.
Hay cientos de ellos volando y solo uno hasta hace poco se dio el caso.
Nos encanta escribir sin tener ni idea eh?!
Un solo incidente¡que no accidente y te pones así. Anda súbete en 737 y me cuentas
Boicot claro a Airbus.
A ti si que te deberían de boicotear. Ignorante
Lucho gatica maporrero de Boeing y sus basuraviones
Hombre, lo de excepcionalmente seguro....el diseño y la lógica de los flight control de Airbus es de traca...Air new Zealand, AF447, ,varios Lost of control in flight por culpa del Alpha floor.. y una lista que no tiene nada que envidiar al MAX
El accidente del vuelo 447 de Aire France fue por falla en la lectura de datos de los tubos pitot. Además de erro de los pilotos, al ejecutar comandos distintos a la vez, sin coordinación. Sobre Air New Zealand, está aerolínea no usa ni ha usado el A330
Bien dicho Julio. Zas en toda la boca.
Esque opinar sin tener ni idea pasa factura...
Ni idea que dices?
Mmmmm, no se cita el estado de mantenimiento de la aeronave, en está temporada las aerolíneas economizán más, haciendo a un lado el tiempo que pudo estar varado el avión.
Al 330 le pasa como al 737, que no son tan seguros como para permitir que los piloten tripulaciones sin un cierto nivel.
En este caso la tripulación ha salvado un 330, hace unos años otra tripulación que fue incapaz de detectar una simple pérdida de sustentación y esa falta de preparación acabó en tragedia.
Igual con el 737. La tripulación que fue capaz de combatir los resultados del fallo del software salvaron al avión y sus pasajeros.
Los que no tenían el entrenamiento adecuado cayeron con el avión.
Las cosas son así. Los que ahorran en entrenamiento y admiten la emisión de licencias sin base suficiente junto a los que se creen que la realidad es como un videojuego son en parte responsables de muchos accidentes.
Fallo señal tierra vuelo,’Para activar autobrake y reversaq
En 1993 el A 320 volando el LH 2904 con aterrizaje en Varsovia ya tuvo un accidente como consecuencia de uno de esos sistemas de seguridad a los que son tan aficionados ingenieros, ajustadores de salarios y en general los que creen que la vida real es como la ven en las pantallas de sus ordenadores.
Los ordenadores de aquel avión retrasaron la accion de frenada de tal forma que se salió de la pista.
Y es que hay cierto tipo de individuos que deben tener un concepto raro de los pilotos y piensan que están continuamente intentando suicidarse o cometer algún error, por lo que se empeñan en montar sistemas de "seguridad" que acaban siendo la causa de cientos de muertos. De hecho la mayoría de los ocurridos en los últimos tiempos.
Con lo sencillo que seria enseñar correctamente a los pilotos.
A330 es uno de los aviones mas seguros para volar hay que revisar los procedimientos y porque fallaron esos sistemas del avion reakizar una actualizacion de entrenamiento