beria quedaría así como cabecera del grupo resultante
Si alguien realmente conoce IAG es su creador, inventor y primer director general durante años, el irlandés Willy Walsh. Walsh, a quien todo el mundo conoce perfectamente en el mundo de la aviación, ahora máximo responsable de la IATA, fue además director ejecutivo de British Airways y es el responsable de que Iberia, Vueling y Aer Lingus compartan empresa.
Pues bien, Walsh acaba de hacer unas declaraciones explosivas: ha dicho que es posible que vaya a ser necesario quitar a British Airways de IAG, para garantizar el futuro del grupo. British Airways es la única parte del grupo que no tiene como sede un país comunitario.
Walsh no asegura nada. Y formalmente tampoco es nadie dentro del grupo, sobre el que conserva todo el ascendiente del mundo y que ahora está en manos del español Luis Gallego. Pero lo que dice está muy bien fundado.
“No hay nada que diga qué partes de IAG no puedan venderse o separarse –señaló Walsh en los medios de comunicación–; eso fue lo que pensé siempre mientras estuve allí. Si una parte del negocio no estaba funcionando, o tenía un rendimiento inferior, o no tenía sentido, entonces el grupo podría deshacerse de esa parte del negocio”. Para calmar ánimos añadió que “no creo que eso suceda, pero podría suceder”.
Hay que recordar que IAG es el grupo más abiertamente afectado por el Brexit, dado que tiene una presencia accionarial mayoritariamente británica. Actualmente, la compañía está operando al amparo de un régimen transitorio acordado en el tratado que debería caducar en un año, cuando se haya negociado un sistema definitivo. Los términos del acuerdo dan a entender la voluntad europea de no continuar con la exigencia de una presencia accionarial mayoritaria de nacionales de la Unión, cosa extremadamente fácil de burlar.
La salida de British Airways del grupo IAG crearía una empresa bastante extraña, con Iberia como líder del grupo, junto con Aer Lingus y Vueling, compañías tradicionales y Air Europa, que entrará en breve, aparte de otros negocios menores.
En este mundo financiero de grandes intereses, tampoco se puede descartar que las declaraciones de Walsh pudieran ser un aviso para Londres, porque el futuro de British Airways en solitario sería bastante incierto, aunque obviamente fuera de la UE podría aliarse con compañías americanas de forma muy fácil.
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… Iberia como líder del grupo …
Nada descabellado, cuando arrancaron las negociaciones de fusión, los propios gestores de BA otorgaron a IB una valoración de activos del 55% frente a un 45% de la primera.
En aquel momento que IB tenía un cash de 2.400 millones de eur nos quedó a todos claro que venían descaradamente a por la pasta ante el agujero del fondo de pensiones que arrastraba la cía de la Union Jack.
Hoy, de la boca del propio protagonista de la fusión, queda despejada la incógnita.
Walsh y sus silogismos con Sanchez Prieto.
Walsh : BA no es un elemento imprescindible dentro de IAG (dicho de paso bastante dificil de creer).
A santo de qué mea fuera de tiesto ahora este señor con esta declaración ??? ... Para intentar meter miedo una vez mas al personal de BA y se bajen los pantalones hasta los tobillos y pongan el culo en pompa sin vaselina...
Y acepten trabajar en plena recuperación de vuelos y beneficios que ya se tocan y huelen a corto plazo. Queriendo tener una plantilla acojonada. Que pasa Walsh ... que lo de la sede de BA fuera de la UE lo has sabido ahora en junio de 2021 sentado en el sofá de tu casa ? . En 2019 cuando iba todo como un tiro no se te ocurrió ésto ni hacer este tipo de declaraciones no ? .Lo dices ahora aprovechando la recuperación y que ya no eres CEO y tú si puedes jugar a los mieditos... no ? y tener fundidos a los empleados de BA ??? ...
tontos son si se dejan !!!
Sanchez Prieto y su "caja" son mas de lo mismo. No cuela. No engaña(n) a nadie.
La producción está volviendo. Y se va a exigir en breve por parte del colectivo, lo que de manera temporal y coyuntural se ha cedido y estaba firmado hay que recordar. Con consecuencias catastróficas por cierto en el terreno personal, doméstico y económico de un colectivo que ha sido en parte responsable de que Iberia no haya acudido a financiarse con créditos externos de diferente índole. La merma indiscriminada de la masa salarial de todos los colectivos ha hecho que Iberia mantenga el tipo. Hoy son vuestros ERTES aplicados sin piedad, mañana van a ser las recuperaciones de lo perdido en este período autoritario.
Y ahora va a tocar recuperarlo !
Ojalá tengas razón, pero las empresas te quitan cuando va mal la cosa y no te devuelven cuando va bien.
Así sucesivamente, y el resultado final es que un Cte de Iberia gana ahora como un copiloto de 340 de hace 10 años.
Y ahora vendrán más recortes, ya en Lufthansa avisan de una rebaja salarial del 20%…
Suerte!
Así es Michael, un Cte de Iberia está en esas condiciones ahora en estos momentos. LH avisa de una rebaja salarial del 20% como dices. Nosotros llevamos mas de un año con una rebaja del 65% de media ... 65%. De manera autoritaria e impuesta de manera unilateral. Como si alguien pensara que el personal somos morralla.
En 2012 nos pusimos la vacuna monodosis contra el bicho de Sanchez Lozano. Y erradicamos entre todos juntos y unidos a semejante patógeno que quiso machacar a los colectivos de Iberia.
Y se creía intocable. Fué nominado con 3 puntos. Y su reinado duró menos de lo que él soñó.
A partir de 2014 Luis Gallego, abrió una de las etapas mas exitosas en la era privada de Iberia. De esos polvos, estos lodos. Y aquella gestión y manera de llevar una plantilla, le permitió ser hoy CEO de IAG. Él lo sabe. Lo hizo con luces y sombras, pero sobre todo con inteligencia. Fué recordado entre los colectivos por una premisa que marcó su sello personal. La Paz social. Que es la que permite beneficios y crecimientos. No es tonto.
Aparece Sanchez Prieto, con una tarjeta de visita que decía continuismo. Pero está quedando claro que en apenas un año escaso de decisiones y movimientos ...la marca Sanchez Prieto no es Galleguista. Luis Gallego supo apoyarse en la plantilla para llevársela a su terreno, y que todos trabajásemos bajo una misma bandera. La de olvidar a Lozano, crear beneficio, crecer, dar y recibir. WIN WIN que diría un british. Gallego se sacudió del traje los complejos de venir del mundo Low Cost, e hizo suyo rápidamente el concepto de ser el CEO de una Compañía Premium. Con colectivos premium (no se puede decir lo mismo de alguno de su órbita)
Sanchez Prieto está haciendo últimamente movimientos de ajedrez entre sus cargos que no está gustando nada. Son demasiado obvios de por donde van a jugar la partida. Y creo que el concepto Paz Social no entra en su estrategia. Tiene una oportunidad parecida a la que tuvo su Maestro en 2014 para vivir un rebote de Iberia muy grande. Y hacerse un hueco en la vitrina de trofeos de Iberia. Pero sin paz social como hizo Sanchez Lozano, pocos rebotes van a haber.
Michael, hay gente por ahí que ya está de nuevo como antaño ensayando en nuevas vacunas.
Recordad la famosa 104
Parece que el temible Walsh se atreve a decir ahora claramente en público lo que todos temían dentro del grupo desde un principio cuando se acercaba el Brexit pero nadie lo admitía...
Si eso ocurre será la demostración de lo que muchos pensábamos desde un principio: que la creación de IAG tenía por finalidad sustraer los famosos 2400 millones de caja de IB para salvar a una BA deshauciada. Como siempre, los piratas ingleses...
Para los que piensan que IB se puede comparar con BA ,que seguro hay alguno, estos datos dicen mucho:
-Iberia tiene 29 aviones widebody. Vuelan al continente americano fuera de Europa y poca cosa más.
-British Airways tiene 111 aviones widebody. Vuelan por todo el mundo.
British airways es una aerolínea del top ten a nivel mundial. Iberia nos guste más o menos no está a la altura ni de British. Air France, Lufthansa,Klm y un largo etc en el mundo.
Claro, pero estaría bien que explicase Vd.,ya que parece saber mucho de BA, cómo llegó ésta situación. Cómo sucedió la repentina expansión de BA en aviones y rutas con el simultáneo estancamiento de IB, casi sin renovar flota y perdiendo rutas en favor de los británicos.
Eso no tiene nada que ver con lo que se está debatiendo
Desde tiempos inmemoriales se sabe que el mundo de la aviación no hubiera existido don Iberia... BA es una cia de que opera en LHR de rebote y que aporta bastante más de la mitad de la facturación total del grupo IAG y bastante más de la mitad de su beneficio. Hay ciegos que creen que todo el mundo lo es,es usted uno de esos listillos de pacotilla ?
Y esto que tiene que ver? Coméntanos…
Las tonterías que hay que leer..
Desde luego su comentario si que aporta poco... por lo cual es otra tontería más de un tonto de remate como usted
Bueno tiene que ver básicamente porque IAG sin BA valdría la mitad y quedaría en una posición muy debilitafa como grupo.
No pareces muy inteligente ni muy entendido en este negocio si hay que explicarte estas cosas. Tal vez es mejor que leas algo de lo que entiendas un poco.
Spotter ... por qué muestras tanta inquina hacia Iberia ?
Si tu dices que sabes de este mundillo... Sabrás que si no fuera por la cantidad de particiones que ha tenido Iberia a lo largo de su historia, tendría mucho mas de 29 aviones Wide Body.
Técnicamente Iberia como tal es mucho mas grande de lo que dices. Los aviones de Air Nostrum vuelan con código Iberia. Iberia Express está fundada con aviones y rutas de Iberia. Muchas rutas de Vueling Barcelona son rutas de Iberia y aviones que fueron de Iberia (ex click air que eran ex iberia, ahora pintados de vueling). Los aviones de largo radio de Level están operados por personal de Iberia. Y en la fusión con British airways, Iberia cerró rutas de largo radio en beneficio de los piratas. Iberia Mantenimiento es un referente en Mantenimiento pesado. Clientes europeos y mundiales. Además de Ejércitos. Y en cada aeropuerto de España hay material y personal de Handling de Iberia que asiste a otras compañías nacionales y/o extranjeras. Ahora añade toda una compañía como Air Europa a Iberia. No sé cuanto te mide a ti ... pero creo que tienes un problema con el concepto de las medidas o tamaños.
Iberia se basa en el largo radio con Sudamerica y Norte América porque es su mercado natural por cultura y por compatibilidad de mercado. De la misma manera que American Airlines no participa en el mercado entre Indonesia y Australia. Iberia no participa en Asia o África salvo cuatro rutas y otras tres o cuatro que quieren abrir. Punto. No sé si lo entiendes campeón ...
Seguramente cuando te sientas en tu silla de camping en las cabeceras de las pistas haciendo fotos a los aviones como un buen Spotter, espero seas mas acertado que escribiendo comentarios en este medio de información.
Si por lo contrario, eres un piloto de alguna compañía de color amarillo lazito indepe, ...o de una con sede irlandesa que pinta los aviones de azul y blanco, u otra que acaba de ser presuntamente comprada por otra ... drena esa inquina hacia Iberia. Simplemente tenías que haber estudiado mas, y haber hecho mejor el simulador. No le des mas vueltas.
Te lo explico..Campeon.. Machote... Fenomeno..blablabla palabreria... Si la compañia no se hubiese fragmentado.. blablabla.
Huele tanto a vieja gloria que no acepta la realidad que da penilla. Compañia de tercera a nivel europeo.. eso es lo que queda.
Si te duele estudia... O mejor ni lo intentes no das el nivel para nada mejor..
Descanse en paz señor
Mira que te lo han explicado bien clarito, y si ni así lo entiendes…
Soy el primero que me gustaría ver una Iberia grande y competitiva a nivel mundial.Aquí lo que se comenta es una noticia de actualidad. Si queréis defender que Gilbraltar es español me parece muy bien, pero no porque alguien diga que es inglès y que seguirá siéndolo tiene inquina a España.
No se puede comparar a día de hoy ambas compañías ya que BA es un gigante comparado con IB. Si BA sale del grupo IAG , éste perderá gran parte de su valor.
Tal vez hay un problema de percepción a la hora de contar aviones, si es así doy otro dato.
iAG beneficio neto 2018:
-Vueling 200 millones €
-Aer Lingus 300 millones €
-Iberia 440 millones €
-British Airways 2300 millones de €
Si alguien leyese mi comentario inicial objetivamente sabría que lo que dice es algo evidente. Sin embargo alguno de los que escribís aquí a parte de no ser objetivos , no dais datos en vuestras opiniones solo sabéis descalificar a los demás.
Iberia a nivel mundial es Pedro Sánchez hablando con Joe Biden le pese a quien le pese.
Piratas Ingleses y pardillos españoles que se pensaron que podían liderar empresas sajonas y entramados mundiales. Se acabó el pastel.