El Airbus A350 no volverá a ser utilizado para cubrir rutas domésticas. Como publicó preferente.com, la aerolínea sorprendió la pasada temporada de verano con esta moderna aeronave de fuselaje ancho en rutas de Madrid a Tenerife y Gran Canaria, algo que a priori no volverá a suceder (Fotos – Iberia inicia vuelos diarios a Tenerife con el A350 de doble pasillo).
Su director de ventas en España, Portugal y Norte de África, Guillermo González Vallina, explica a preferente.com que "este año Iberia Express ya ha recuperado toda la oferta del 2019 y, en un principio, no será necesario" volver a recurrir del A350. Además de los destinos habituales de largo radio, este modelo volará en verano a Londres, "donde ya operamos tres frecuencias diarias con este avión", revela.
Por otro lado, recuerda que la aerolínea ha aprovechado la crisis para optimizar su flota: "durante la pandemia dejamos de volar los Airbus A340/600, que estaban equipados con nuestras nuevas cabinas, pero que eran los menos eficientes".
"Como resultado, ahora mismo tenemos una de las flotas de largo radio más jóvenes del mundo y también de las más eficientes. Precisamente nuestra estrategia de sostenibilidad se basa en intentar operar nuestros vuelos de la forma más eficiente posible, para reducir el impacto de nuestra actividad y ofrecer una experiencia de viaje cada vez más sostenible", comenta.
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Os va a tocar ir en la Bussines de la Express para venir a la península a gastar las dietas
Es una pena.
Por eso prefiero a AIR Europa , que ya vuela al menos una vez al día con los 787
Los 320 de Iberia cada vez más incomodos ( excepto las 5 o 6 primeras filas.. ya que pueden ser usados por business al mover cortina ) y precio más ajustado de AIR Europa
Soy cliente para de Iberia y oro air Europa.
Que pena, pero entiendo que Iberia no le saque partido
Lo mejor es volar con los nuevos aviones Embraer 195-E2 de Binter. 4 asientos por filas, más separación entre filas, catering y una mejor eficiencia en cuanto a consumo de combustible ( un 20 % menos que el A320 ). Es un placer volar en estos aviones y no ir como sardinas en lata.
Siempre y cuando Binter opere la ruta y en un horario que te interese
Esos mafias compraron el Embraer porque no les alcanzaba para un avión de verdad. Lo justo y necesario para escapar. Inferior en todos los aspectos al 320NEO que las grandes compañías usan para renovar sus viejos 320.
Los de Binter luego venga a hacerse los chachis con el pueblo pero por detrás se la meten doblada los miserables. Y luego pregunte a cualquiera de los muchachos que tienen trabajando al trancazo en esos aviones a ver cuántos dicen que es "una maravilla". A los dos días de llegar lo vimos parado otro par por nosequé problema técnico. Ni que decir del ruido tan desagradable que hacen cuando están a punto de tomar tierra todas las noches, que parece un camión con los frenos gastados.
Los pilotos de la UX express nos hemos ofrecido a IAG a volar sus 350 a coste cero, creemos en la eficiencia maxima que aportamos.
Fuerza y honor
Don’t feed the troll
Como se puede ser tan TONTO!!!!
Tus ganas... vete arreglando tu cv porque os vais a ir a la calle todos!
Si es cierta esta información, es la peor noticia, y además una muestra de lo incapaces que son los gestores de Iberia matriz. Los vuelos a Canarias tienen la subvención de residente, con lo que son más rentables y con aviones grandes mucha más rentabilidad. No hay más que revisar los vuelos del so 2019, para ver cómo esos vuelos iban llenos hasta arriba y los de iberia express no tanto.
Deberían programar todo el año una frecuencia a LPA y otra a TFN, con avión Wide-Body A330-200/300 o A350, aparte de por su altísima rentabilidad, por la necesidad de ajustar las horas de vuelo para las conocidas revisiones de mantenimiento periódicas. Pero como han decidido hacer esos vuelos de 2horas y media a reino unido para ir con aviones en vacío, pues así va la cosa. Un poco de sentido común no les vendría nada mal
Cargar de ciclos cortos y medios un aparato de largo, por mucha demanda concentrada que ofrezcan algunas rutas, es la forma más práctica de cargarse un avión para realizar operaciones regulares para las que no fue diseñado. Otra cosa son servicios puntuales y rotaciones para poner a punto equipos y tripulaciones.
Por eso, los aparatos mayoritariamente son de alquiler, a nadie le importa una higa cascar una aeronave en pocos años porque la filosofía sostenible es “usar y tirar.”
Entonces si son de alquiler les debe dar igual que se casquen. Además, en oriente toda la vida utilizaron los 747 para rutas de alta densidad de menos de 3 horas y nunca se oyó eso que plantea usted. La rentabilidad está clara, pero hay que mantener la expresa modelo negrero de explotación laboral en países donde la gente “necesita un empleo” al precio que sea. No deberían haber permitido este formato en España, las LOW COST, son un perjuicio grave para los profesionales y la seguridad, y solo sirven para ofrecer una manera muy barata de poner en riesgo la vida de los ignorantes pobres y mediocres, que usan esos medios de transporte. Si esos inconscientes que compran billetes por céntimos en compañías como Racanair, Monguiyan o Exploting, supieran la de peligros que han corrido en sus vuelos, seguro que no lo harían nunca más.
Yo personalmente y desde mi desfasada y retrógrada posición fascista, querría que Iberia volviera a volar a Canarias y otros destinos que abandonó en beneficio de la express. Eso o que remídeles los aviones de la express y usen el modelo americano, con butacas Business y Premium economy, para poder viajar cómodos y no como si subieran a un tren de la época pre-guerra civil.
La variante 747-100SR (Short Range – Radio Corto) es una versión desarrollada por Boeing para vuelos muy cortos. Con una capacidad de 570 pasajeros en clase única, para el mercado de Japón, donde sus vuelos están sobresaturados.
Respondiendo a las solicitudes de las aerolíneas japonesas de un avión de gran capacidad para servir las rutas nacionales entre las principales ciudades, Boeing desarrolló el 747SR (Short Range - Radio Corto) como una versión de corto alcance del 747-100, con menor capacidad de combustible y mayor capacidad de carga útil. El 747SR tenía un vida útil de 52 000 vuelos durante 20 años de operación, comparado con los 24 600 vuelos en 20 años para la norma 747. El modelo inicial 747SR, el -100SR, tenía una estructura reforzada y un tren de aterrizaje para soportar el estrés adicional acumulado de un mayor número de despegues y aterrizajes. El apoyo estructural adicional fue construido en las alas, el fuselaje y el tren de aterrizaje, junto con una reducción del 20 por ciento en capacidad de combustible.
El A359 … carece de esas capacidades y modificaciones.
A lo mejor Ud pretende por comodidad personal que regresen los A300B4.
Entendible.
Un A350 en esa ruta no es rentable a mi modo de ver.
Iberia tiene 321 por ejemplo
Es mi concepto
Pues iremos con Air Europa
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