El tren continúa comiendo terreno a las aerolíneas en las rutas nacionales. En los últimos meses se viene observando una tendencia al alza del transporte ferroviario. Sus fortalezas: precios más competitivos para una duración del trayecto similar, y con un menor grado de impacto en el medio ambiente. (Avlo y Ouigo asestan un duro golpe al avión)
La llegada de Avlo y Ouigo está asestando un golpe de muerte al sector aéreo en las rutas desde Madrid hacia Barcelona, Sevilla y Valencia. En la primera, el avión tiene hoy la cuota más baja de su historia (35%), mientras que el tren ya alcanza el 65%, según informa El Mundo. Unos datos que podrían desequilibrarse mucho más con la llegada de Iryo, del grupo Ilsa. (La irrupción de Ouigo y Avlo dispara la actividad en la alta velocidad)
Sobre el itinerario hacia la capital andaluza, la balanza se sitúa mucho más descompensada, con un 88%-12% a favor de de Renfe, único con jurisdicción en este trayecto. Asimismo, en Valencia también gana el tren por goleada (89%-11%). Desde hace dos semanas Avlo ya llega a la ciudad y sus competidores lo harán en los próximos meses.
En este contexto, el profesor del IESE experto en transportes, Philip Moscoso, declara para el citado medio que "al liberalizarse el mercado y entrar todos estos nuevos operadores intentarán arañar más cuota al avión". Tanto es así, que espera que "el avión siga perdiendo, cuánto caerá no se sabe pero bajará seguro. Es el círculo virtuoso de las low cost: seguir subiendo cuota para bajar precios y ser aún más competitivos".
Y es que la llegada de la alta velocidad a Galicia y la previsión de que Avlo y Ouigo den el salto a otros destinos en un futuro próximo aumenta la presión. Madrid-Galicia, ahora el porcentaje es de un 20% para el tren y de un 80% el avión. No obstante, desde Renfe aseguran que el objetivo es alcanzar un 50% con el AVE.
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El día que un Valencia Madrid, sea por ejemplo un Valencia-Madrid (Atocha) y con una siguiente y última parada en Madrid barajas (aeropuerto), entonces, sí que el avión muerto. Lo mismo para un Sevilla, y creo que en menor media para un Barcelona.
O que pongan un tren lanzadera, que a escasos minutos de llegar el AVE (justo para que los pasajeros suban de uno a otro) y en el andén del lado, para no tener que ir hasta cercanías, etc. puedas proseguir cómodamente y rápidamente hasta Barajas.
El avión se mantiene realmente y sobre todo respecto los pasajeros con vuelos en conexión.
Una pregunta, si eres tan amable.
Si eso mata al avión, ¿Qué pinta en su plan una última parada en Barajas?,¿No va a estar muerto el avión?, ¿Entonces qué interés tiene nadie en ir hasta el aeropuerto, si precisamente ha tomado un tren, lo que según usted mata al avión?
¿No será más bien que el tren va a complementar al avión cubriendo la mayor parte del corto radio? Porque de ahí a matarlo hay un buen trecho.
Que va a matar, pero parcialmente. Para ir a Buenos Aires podrás coger tren en Sants y subir a bordo del avión en Barajas.
En el Prat se construirá un paque de atacciones (si antes no se metan los ocupas...).
Por qué en Suiza practicamente no hay vuelos domésticos, lo mismo en la antigua Alemania Occidental. Sencillo, en el caso suizo los dos aeropuertos principales están conectados con toda la red suiza de ferrocarriles. O lo mismo pasa en Frankfurta, donde el aeropuerto está conectado a toda la red del trenes IC e ICE, o lo mismo en Viena, por citar solo unos casos. O lo mismo se puede decir en el caso del aeropuerto Charles de Gaulle en Paris. ¿Quién coge un avión por ejemplo en Burdeos para volar a Paris cuando en poco más de dos horas el TGV te deja desde el centro de la ciudad en el aeropuerto?. O en caso suizo que puedes facturar directamente en la estación.
Bueno, Suiza es un pelín más pequeño que España pues no se debería comparar, pero es verdad que los aeropuertos van ligados a la red ferroviaria lo que practicamente no existe en España. Y, sí, todo esta inventado, pero en España como en el resto de UE se ha de satisfacer ciertos grupos que no es la población, por desgracia...
Tambien podrían abrir la estacion ave acabada hace años, en el.Prat.q conecta con el metro y cercanias a la T1 y T2 ,,y pararan todos los alta velocidad y mefia larga distancia.. euromed? Que hasta hace 2 años era via unica en tarragona.....y de paso el ave vskencis /bcn....y terminar la sagrera....se debia inagurar en 2004!!!...
El tiene más fortalezas de las que se mencionan en el artículo.
Basta listar: acceso fácil (sin excesivos controles), ubicación cercana al centro, comodidad a bordo, servicio de restauración, política de equipaje flexible etc...
El problema de la AVE española es ... Renfe, es decir monopolio que, por fin, se esta acabando.
Y veremos lo que pasa ... UK??