Los especialistas están tratando muy seriamente este asunto que puede tener un impacto importante en la industria de la aviación: la alarma máxima lanzada por un avión de Qantas, la aerolínea australiana.
Se trata del vuelo QF144 de un Boeing 737-800, en ruta de Auckland, en Nueva Zelanda, a la principal ciudad australiana, Sídney. El piloto emitió un "mayday" en pleno vuelo, un mensaje absolutamente inusual que sólo se da en circunstancias extremas, de vida o muerte. Después, en este caso, se convirtió la señal en Pan (possible assistance needed), que es obviamente mucho menos grave.
El motivo de la alarma fue que uno de los dos motores del avión se tuvo que apagar en pleno vuelo, lo cual, sin ser un hecho habitual, está absolutamente previsto en la operativa de la aviación y los pilotos están entrenados (normalmente, han de hacer cuatro simulaciones anuales de esta situación).
Dado el "mayday", el avión fue esperado en el aeropuerto de Sídney con docenas de ambulancias y equipos de bomberos y de rescate, absolutamente innecesarios. Lógicamente, ninguno de los pasajeros sufrió ningún problema.
La compañía ha iniciado las investigaciones para saber qué ha ocurrido. Antiguos pilotos han remarcado la importancia de lo ocurrido a los efectos de la seguridad aérea. “Normalmente esto no se hace; la idea es que sólo si uno está en una situación límite, a punto de morir, lanza un mayday. Es extraño haber hecho esto”, dice el responsable de un proyecto de una organización aérea.
Otro expiloto explicó a la prensa que “es una situación que la tripulación conoce perfectamente. El piloto tenía que haberse asegurado que el motor estaba desconectado para que no haya mayores daños, elegir la altitud correcta y continuar el vuelo hasta Sídney” (dado que ya estaba más cerca del destino que del punto de origen).
A bordo, para más confusión, los pasajeros ni siquiera fueron informados de la avería. Algunos dijeron haber oído un "bang" durante el vuelo, una ligera turbulencia, pero nada más. El comandante había optado por no alarmar a los pasajeros.
Los especialistas explican que quieren conocer detalles de lo ocurrido, porque de aquí pueden salir consecuencias para toda la aviación. “Hay mucho interés en que ha pasado para saber cómo afecta a situaciones parecidas”, señaló otro piloto.
Qantas, que ha vivido otro episodio similar hace poco tiempo, ha dicho que “la necesidad de cortar un motor en pleno vuelo es infrecuente. Pero los aviones pueden volar bastante tiempo con un motor”.
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Fallan motores prácticamente cada mes, no entiendo dónde está el gran riesgo para la aviación mundial.
Que nunca se te apague un motor a 30
/35.000 pies , sucederán cosas muy desagradables, la primera es que caerán las máscaras de oxígeno , la segunda es que se oscurecerá totalmente la cabina y la tercera y más desagradable es que el piloto comenzará un " picado" , aumentando la velocidad del aparato que temblará TODO como si se fuese a desarmar en el aire para llegar a los 12,000 pies antes de que a las màscaras se les termine el suministro de oxígeno que dura alrededor de 10 minutos. Eso se hace porque el aire a 35.000 pies no tiene oxigeno suficiente para mantenerte con vida.
La otra cosa es rogar no estar atravesando una
cadena montañosa y que el avión llegue s una zona de aire respirable.
No se podían poner más errores en menos espacio. Lo primero las máscaras no caen por fallo de un motor, es por falta de presurización, la cual está garantizada con un motor sólo y si hace falta se arranca el APU. Tampoco se apagan las luces de cabina. La velocidad a la que se desciende con un motor parado no hace temblar el avión en absoluto ya que no es necesaria puesto que no tiene que hacer ningún descenso de emergencia a 12000 FTS, se nivela a la altura óptima para volar con un solo motor que depende del peso del avión entre otros factores normalmente por encima de los 20000 FTS. Y lo de las montañas es la traca final, todas las rutas están planificadas teniendo en cuenta un fallo de motor en cualquier momento del vuelo y que haya escapatoria igual que el cálculo del oxígeno por si hay que nivelar en algún momento antes de seguir bajando. Por favor si no sabes no pongas lo que aprendiste en aterriza como puedas.
¿Me está usted diciendo que nunca se sobrevuelan montañas?, porque si es así, yo le aseguro que eso no es así, pero esto solo es una pregunta.
Claro que hay aerovias que cruzan montañas, cuando son imposibles de esquivarlas.
Bien dicho.
Ignorantes, que se quieren hacer los capos eminentes, hay por todos lados.
Son esos que juegan, con un jueguito de computadora, a volar un avión y se creen pilotos.
Dios mio, que ignorancia!
A 35.000 pies de altura la cantidad de oxigeno es la misma que a 100 pies. La única diferencia es que a mayor altura, menor presión de oxígeno.
A ese nivel, HAY menos oxigeno por unidad de volumen de aire. Al estar mucho menos concentrado, un ser humano no podría respirar debido a la poca densidad del aire y todos sus componentes. Se considera menor cantidad de O2. Por eso los aviones vuelan a ese nivel (11.500 m), para desplazarse por la atmósfera más fácilmente y con menos consumo de combustible.
Una noticia extremadamente “extensa” para no aclarar nada ni llegar a ningún hecho.
Más que continuar seguir a Sidney, debería poner aterrizar en el aeropuerto adecuado más cercano. Y Sí, un avión volando con un solo motor es MAYDAY! Así que hizo perfectamente.
Así es. En un bimotor, ante un fallo de motor, lo correcto es declarar MAYDAY y aterrizar en el aeropuerto adecuado más cercano. Eso no significa que fuera una situación de vida o muerte o incluso de riesgo. Pero es el procedimiento a seguir. La declaración de MAYDAY no es para situaciones de vida o muerte, menuda exageración.
Vaya con el redactor!
Cada empresa define cómo decide declarar una parada de motor.
Hacer una primera llamada de mayday y luego degradarla a pan pan es algo totalmente normal. Es más, es lo habitual.
Hay algunas empresas que tienen por política sólo declarar pan pan y otras sólo mayday.
En cualquier caso, lo que tiene por procedimiento quantas es lo más sensato.
Dejen de enredar con tonterías de “situaciones de vida o muerte”. Esto parece Telecinco.
Sabían que la palabra MAYDAY y PAN PAN son concesiones que se hicieron a nuestros queridos vecinos del norte para que estuviesen calladitos y contentos.
Provienen del francés: M'aidez (ayúdeme) y Panne (avería) y se pronuncian tal cual "Maidai" y "Pan". Su significado lo dice todo.
Lo más curioso es que sólo haya un mayday mayday cuando estamos a punto de morir, al menos eso entendí. Jajajaj
Trabajen en hacer los aviones más seguros para que dejen de ocurrir estas falla, sólo hablan de hacer los aviones más eficientes por lo económico y lo más importante es la vida.
No digas burradas, por favor.