No cabe ninguna duda de que la absorción de Air Europa por parte de Iberia genera problemas de competencia. En muchas rutas, la reduce incluso hasta desaparecer. Si excluimos el producto de menor categoría de Ryanair, que no va al mismo público, muchos viajeros de vuelos domésticos españoles se van a quedar sin alternativas (Iberia y Air Europa, a un paso de cerrar la operación).
Sin embargo, también es verdad que siendo el futuro de Air Europa muy complicado por la carga de deuda que arrastra, es mejor que su comprador sea del país. Para España sería muy problemático que Air France se la quedara. Como estrategia para Barajas y para España, la solución que tenemos delante es la mejor.
Las rutas más importantes, las de Latinoamérica, siguen teniendo competidores, bien Latam, Avianca, Air France o incluso en algunos casos hasta Lufthansa, ofrecen alternativas. También TAP, mientras sigue siendo independiente, hace el cruce del Atlántico. En estas rutas es donde la fusión es estratégicamente vital.
En el corto radio, sin embargo, es probable que las autoridades tengan, deban y vayan a decir algo. Aunque Ryanair está ahora obligada a crecer en España, es verdad que la oferta y la competencia quedan limitadas. En su momento Easyjet quiso entrar en nuestro país e incluso creó algunas rutas a Bilbao o Mallorca, pero finalmente optó por centrarse en Francia e Italia y más recientemente en Berlín. Hubiera sido la solución: low cost, pero de más nivel que Ryanair.
Así que en los vuelos domésticos habrá sorpresas, lo cual puede ser una buena noticia para Volotea, hoy muy inestable financieramente.
En cualquier caso, los vuelos interiores españoles son hoy una oportunidad para iniciativas nuevas que, probablemente, o han de surgir o deben de aparecer desde otros países.
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En el corto radio los vuelos desde Madrid deberían desaparecer y potenciar el tren con una estación de ave, con competencia abierta, en el aeropuerto de Barajas.
Y eso no es tener competencia? Pues entonces solucionado el problema.
y pasajeros en conexion??
En muchos paises europeos, los vuelos en conexión son en tren, ejemplos hay para dar y tomar: en Francia por ejemplo entre Paris y Burdeos o Lyon, la segunda y quinta ciudad más importantes con el TGV desde Roissy en torno a dos horas del aeropuerto al centro de ambas; o Zurich o Ginebra a cualquier ciudad suiza o paises vecinos como el este de Francia; o el aeropuerto de Francfort a culaquier lugar con los ICE o Viena con los Railjet que te pone en el centro de la segunda o tercera ciudad en un par de horas; tres cuartos de lo mismo en Bruselas o Amsterdam; incluso si me apuras, en el aeropuerto de Milán, que es lo más parecido a Madrid. En Alemania, existe o existía una tarifa fija de tren muy económica para ir o venir del aeropuerto llamada Fly&rail. Cuál es el problema, muy sencillo, en todos esos paises hay un servicio intercity, horario, de alta velocidad o no, con alta frecuencia a lo largo de todo el día, y España...... es tan sui generis que aquí hay muchos sitios en los que hay un tren rápido desde/a Madrid y a otros trenes tan lentos que no los coge nadie, y no todo es Barcelona, Zaragoza, Sevilla o Valencia y si en tren tardas 5 ó 6 horas o más, mal negocio.
Porque Volotea no es de menor categoría verdad?
Afirmar que Tap es un competidor en Latinoamerica es simplemente opinar por opinar, porque es competencia en vuelos a Brasil y algunos destinos estadounidenses y poco más, por lo tanto a IB-UX la portuguesa no le supone apenas competencia. En cambio si lo es KL-AF, que hoy por hoy es su gran competidor. Lufthansa es un competidor muy marginal en Latinoamerica y muy fuerte en Norteamerica, pero de Centroamérica hasta Argentina solo en algunas rutas, como Chile, Argentina y Brasil. Y las compañías latinoamericanas, basicamente Latam y Avianca, ambas ultimamente sin levantar cabeza no son competencia, entre otras razones porque muchos vuelos de la chileno-brasileña son vuelos compartidos con IBE, lo sabe cualquiera que vuele frecuentemente a aquel continente. Resumiendo la única competencia seria de IBE-AEA es KL-FR.
Ya a día de hoy desde Canarias prácticamente sólo queda Iberia porque la oferta de Air Europa es irrisoria imagina cuando ni siquiera exista
Totalmente
Gran jugador de POCKER Don PEPE !!!!
Problema cero. Lo que ocurre es que esa fusión donde genera un problema grave es en los países del norte de europa que son los que han quedado el poder de la unión europea. Son ellos los que ponen las pegas para no perder lo poco que les queda hacia el continente americano.
Que se fusionen ya y a tomar por saco la UE.
En el peor sentido del término. 2019 Iberia compra Air Europa por 1000 M€. 2023 Iberia compra Air Europa por 500 M€ + 500 M€ de deuda. Pero ¿tiene el mismo valor AEA en 2023 que en 2019? Evidentemente no. Si IB los paga es porque "papá Estado" le ha dicho que de la deuda de AEA se olvide y que recibirá compensaciones por portarse bien. E Hidalgo, tres cuartos de lo mismo.
¿los paganos? los de siempre.
Ahora veo, porque yo avenido de Brasil para Espanha ,vuelo Air Europa ,fue el peor vuelo de mi via ,11 horas de vuelo todos passarão ambre,no tenia comida...solo una comida las 4: 30 de lá tarde y mas nada ,yo pague 6.800 mil em reales por el bilhete econômico, dela tá de limpieza, una lastima de taxa de embarque 2 mil 585 ,una verguenza eso,pagar tan caro para no tener lo mínimo.