Airbus gana la batalla a Qatar

Finalmente, como no podía ser de otra manera, hubo un acuerdo del que únicamente salen perdedores los abogados de los diversos despachos que iban a hacer su 'agosto' con el litigio.

No obstante, en el fondo, el verdadero ganador de esta batalla absurda es el fabricante europeo de aviones.

Es ganador porque no tiene que indemnizar a Qatar. Y porque se admite que el problema de la pintura no supone un riesgo para la seguridad del vuelo. Lo demás, que la pintura está mal y que hay que solucionar la pésima imagen que da, ya estaba admitido en Toulouse. Airbus es más ganador aún porque recupera las ventas de los 50 A321 y de los restantes A350 al operador qatarí, asunto también de gran relevancia, aunque no queda claro si es más importante para los europeos o para los qataríes.

¿En qué pierde Airbus? En que se ve obligado a no hacer sangre de su cliente. Lo cual, por otro lado, siempre es recomendable. Y que tiene que reparar los aviones, lo cual era evidente desde el primer momento.

En cambio, Al Baker, el 'mandamás' qatarí, se encuentra con que se va de este lío sin un euro y, en la práctica, aceptando los argumentos de Airbus. De hecho, recupera sus compras de aviones, lo que viene a significar que para Qatar Airways Airbus es de fiar. Era obvio, cuando ninguna otra aerolínea del mundo había planteado el problema de la pintura en los mismos términos.

Los términos del acuerdo, propiamente dicho, se mantendrán en secreto, lo cual conviene a una de las dos partes, la perdedora por supuesto, y también a la otra porque no es bueno hacer leña de un cliente que quiere soluciones.

En este desenlace, Boeing tiene una buena parte de la responsabilidad, por mucho que le pese. La pobre Qatar Airways lanzó su demanda contra Airbus creyendo que tendría alguna alternativa en el mercado. De hecho, esperaba que los 777X estuvieran volando en un futuro cercano. Pero no ha sido posible. Entonces el dilema era aceptar un acuerdo con Airbus y recuperar el crecimiento, al recibir los aviones que Airbus había dejado de entregarle, o retrasar el desarrollo de la aerolínea hasta al menos 2025, cuando tal vez haya un avión alternativo de Boeing. Tal vez.

Ahora toca pasar página y que cada uno vuelva a lo suyo que en un caso es fabricar aviones y en otro operar una de las mejores aerolíneas del mundo.