Europa lucha por evitar el monopolio en las rutas. Con ese espíritu va a estudiar la compra de Air Europa por parte de Iberia. Suena bien. Todos sabemos qué ocurre con los precios cuando hay monopolio. Pero, a partir de ahí, las cosas se complican, porque esto no es tan sencillo (Iberia busca los remedies necesarios para convencer a Bruselas).
En primer lugar: si nadie vuela en una ruta, por ejemplo entre Sevilla y Menorca, y se establece una aerolínea, ¿debe acudir con un competidor? ¿No es un monopolio que opere en solitario?
Segundo: si dos aerolíneas compiten en una ruta y una de ellas decide abandonarla, ¿tiene la otra que irse también?
Tercero: ¿es posible que haya una ruta con gran demanda, en la que una única aerolínea se haga de oro, sin que venga un competidor y se instale a robar parte del pastel? ¿Piensa alguien que un Ryanair, por ejemplo, dejaría pasar esa oportunidad?
Dicen los funcionarios de la Comisión Europea que van a estudiar qué pasa con la compra de Air Europa, preocupados por la nueva situación. Sin embargo, ¿no preocupa que un ciudadano del centro de Europa no tenga más opciones que volar con Lufthansa, Austrian, Swiss, Eurowings Discover o Brussels a muchos destinos, siendo todas estas aerolíneas parte del mismo grupo? Y ¿no está este grupo negociando la compra de Ita, para ampliar más aún su control del mercado?
Francamente, yo tengo la impresión de que esto es más bien una ceremonia para quedar bien, para justificar el sueldo, para meterse en todo. Para mí lo único verdaderamente fundamental es que cualquier aerolínea que vea que otra está ganando un dineral en una ruta pueda instalarse y competir. Y eso suele ocurrir, aunque a veces es la propia Unión Europea la que lo boicotea por ejemplo exigiendo que todas las aerolíneas con base en Europa sean de propiedad europea.
“Los británicos saben que son bienvenidos en España”
¿Es normal un desvío de una hora y un traslado en autobús por unos minutos?
Así afronta un piloto de Iberia las turbulencias a 39.000 pies de altura
Otra aerolínea abandona Cuba
Precios de derribo de Renfe, Ouigo e Iryo en el inicio de año
Cargando ...
Sheinbaum dice a Trump que Golfo podría llamarse América Mexicana
Cubanos dudan sobre el nuevo hotel más alto de La Habana
Aeropuerto de Cancún: hoteleros piden agilizar procesos migratorios
Lezama afirma: amparos de taxistas permiten abuso de tarifas
El misterio es el de los dos Mr Proper, que se les viene una muy grande encima , y hacen como que no se enteran de nada.
Y mañana nos dices lo mismo con otras palabras.
Falta la variable … obligatoriedad de Servicio Público -SVQ - MAH- amparada por sustanciosas subvenciones que propician la movilidad como interés general.
Así es cómo muchas cías que no eran más que un proyecto empresarial del tipo “a ver qué pasa” han desarrollado músculo financiero … lo mero mismo que muchas constructoras amparadas bajo el paraguas de la Obra Pública qué coparon todos los contratos públicos y que a día de hoy, trasladan su Sede a paraísos triple A cómo Holanda.
Países Bajos. Holanda es solo una parte del país.
Pues todo dependerá de la tajada que lleven los encargados de dar el visto bueno. Como muy bien dice el artículo, Lufthansa tiene el monopolio de gran parte de centro Europa, pero claro son alemanes y mandan mucho en ese clan de vividores, jetas y caraduras que responde al nombre de Unión Europea. Lo dicho, el tiempo y el dinero que metan en su bolsillo los mangantes que deciden, dirá como termina este culebrón.
Esperemos y deseemos que esté claro y flagrante monopolio no sea autorizado por Bruselas,en ningún otro hub de Europa se produce ni de cerca la clara posición dominante que ejercería IAG en Madrid,así que salvo que los remedies sean hacer crecer a una cía de largo radio del tamaño de AEA como competencia,yo espero y deseo que Bruselas como ha hecho en otros casos vele por los intereses del consumidor e impida este monopolio.
Tú no te has pasado en tu vida por Paris Charles de Gaulle, Frankfurt o Amsterdam verdad?
Yo si, y no una ni dos a lo largo de los últimos treinta años y muchas veces por el destino al que iba no he volado con ninguna de las ex-de-bandera, o en el mejor de los casos para llegar desde aquí hacia esos aeropuertos para conectar con otras aerolíneas, que como ya he manifestado en otro post en este país ni están ni se les espera.
Lo dices por ejemplo por el aeropuerto de Frankfurt en el que el grupo Lufthansa representa más del 70% de las operaciones?
O quizás lo dices por el aeropuerto de Munich en el que también representan casi el 60%? Lo mismo para el aeropuerto de Zurich... Sigo?
Ah no? No has leído lo del Grupo Lufthansa la cantidad de aerolíneas que tiene bajonsu control?
Tu no has sido capaz de investigar un poco y documentarte verdad? Si es que lerdos y luego estás tú
Que tiene LH en FRA O MUC? que tiene KLM en AMS? que tiene AF en CDG? pero ellos son Alemanes, Holandeses y Franceses y nosotros somo Españolitos que nos tiramos mierda a nosotros mismos. A ver si de una por todas podemos mirarlos a la cara con un gran grupo y un gran hub y no bajar la vista ese es el miedo que tienen, perder ese dominio en Europa
A priori, estoy de acuerdo con el articulo. Si la absorción de AEA por Iberia(IAG), podría considerarse un monopolio, ¿qué la diferencia de lo que ocurre en centroeuropa? De verdad, es que no lo entiendo.
En Centroeuropa tienen a Ryanair y especialmente tienen tren. Muy buenas conexiones y servicios que permiten moverse a los países cercanos cómodamente y a buen precio. Para los destinos de larga, “Centroeuropa” tiene muchas otras aerolíneas que ofrecen conexiones a todo el mundo, especialmente desde Frankfurt, casa madre de LH. Es absurdo comparar con España.
Te paga IB para este artículo?.
Esta claro que la compra de IB. Solo traerá perjuicios a la competencia.
Al final quien pierde es el viajero. Que tendría que pagar más y menos servicios.
Dejémos las cosas como esta e IB vaya por su lado y Air Europa por otro. La fusión es perjudicial para la competencia.
Air Europa...si la compra otra sería bien diferente.
Eso es lo que teme IAG..
Las normas comunitarias tienen dos mantras: Competencia y Abuso de Posición dominante, pero para nada impiden que si un competidor se retira, porque no ha sabido hacer las cosas bien, la empresa restante devenga monopolística o ocupe una posición dominante, siempre que con ello no se impida que otros competidores accedan al mercado. A resulta de todo ello es difícil que se creen monopolios en Europa porque la propia legislación impide que estos creen barreras de entrada a otros competidores y no existe negocio más jugoso que aquel que ha ostentando de manera monopolística una sola empresa ya que ésta se habrá convertido en un sistema torpe y gordo incapaz de reaccionar ante la competencia (ver el reciente caso de RENFE en España).
La Comisaría de Competencia de la UE actual severamente contra cualquier práctica de abuso de posición dominante.
NO A LA COMPRA, NO A LA COMPRA
En los paises citados, los vuelos domésticos son marginales o directamente no existen como Bélgica, por lo tanto que haya concentración es irrelevante por el tamaño reducido de varios de ellos y por el excelente sistema ferroviario existente, de todos lados hacia todos los lados desde muy primera hora de la mañana hasta tarde, en intervalos fijos cada cierto tiempo, por ejemplo cada hora o menos. Entonces, fundamentalmente carece de importancia, y en alguno que si hay vuelos domésticos entre cuatro rutas contadas como Alemania, existe o existía el Flug und Bahnen que por una tarifa fija muy reducida, además del precio del vuelo puedes ir hacia y desde el aeropuerto a cualquier punto de Alemania. Por lo tanto no es comparable con España ni por asomo,es un país muy extenso, de los más montañosos de Europa, aquí no existen trenes intercity cada hora en cualquier dirección, todo termina pasando por Madrid, los AVE donde los hay son carísimos, y todo eso acaba perjudicando al consumidor. En cuanto a rutas internacionales, monta tanto, tanto monta, desde Zurich o Frankfurt hay una competencia brutal con numerosas compañías hacia muchos destinos a este u oeste, que en Madrid o Barcelona, ni están ni se les espera.
La diferencia es que en todos esos casos que Vd menciona, ninguna cía compra a la otra cía.
Está probado y negarlo es MENTIR. La falta de competencia eleva LOS PRECIOS.
¿Debe de haber competencia en UE o no?
Todo esto es una ceremonia de engaño y entretenimiento. La venta ya está acordada en Bruselas y los famosos remedies, también.