Iberia sigue presumiendo de una de sus grandes nuevas joyas, el Airbus A350 Next que incorporó a su flota el pasado mes de diciembre.
La aerolínea ha publicado un vídeo en su cuenta de Twitter en el que muestra uno de los grandes secretos de esta nueva aeronave contado por uno de sus pilotos. José María Iscar, alias “Chema”, es un comandante con 37 años de experiencia, y, desde hace 33 en Iberia, operando A330 y ahora A350.
Cuenta que el nuevo modelo es “el último que hemos recibido en la compañía, y es un avión que contiene la última tecnología y grandes ventajas respecto a otros aviones que yo he volado”.
Quién mejor para contarte los secretos del avión más moderno de nuestra flota que alguien que lo pilota cada día. ✈️ Descubre algunas de las curiosidades del A350 Nueva Generación de la mano del comandante José María Iscar. 👨✈️ pic.twitter.com/rJ9khsoxd6
— Iberia (@Iberia) May 11, 2023
Su mayor secreto es “la eficiencia en el consumo de combustible”. Chema explica que “en el avión anterior, el que volábamos en rutas transoceánicas, con el avión lleno de pasaje y carga, deberíamos cargar alrededor de 125 toneladas de combustible, mientras que, en este avión, con 85 tenemos suficiente para llegar a nuestro destino”.
Como publicó Preferente, el gran éxito de esta aeronave ha llevado a la compañía de IAG a apostar por la incorporación de ocho nuevos aviones de este modelo entre 2023 y 2024. Estima que, en dicho año, pasará a tener 20 A350, ocho de ellos Next y los 12 restantes de configuración normal.
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Un vespino comparado con el dreamliner
ay ay ay que ganas teneis de dreamliner... eso de sangrar los motores es cosa del pasado. El 350 va a durar poco. Con un 787 se cargan aun 10 toneladas menos... animo chicos cualquier dia os llega
En Iberia parece que descubrís la Coca cola, o pensais que sois los únicos del mundo a los que os han vendido el avión.Cuando este avión en las grandes cías del mundo ya no lo consideran ni nuevo.Por cierto en que posición del ranking mundial está Iberia ? Creo que muy muy atrás.Menos mal que vuestro ego es muy alto.Pero también vuestra ignorancia de lo que se cuece en aviación fuera de España.
IBERIA es la número 1 de Espańa y si no aprobaste, haber estudiado gańán.
Opositaste a maletero y solo te ofrecieron el trabajo de mamporrero? Mirate ese resentimiento que no es bueno
Tú en que volaste? Seguramente en cometa y como nivelador contrapeso de una palmera a otra
Tu comentario implica una envidia y educación tipica de un ignorante Si no te gustan los comentarios del piloto ere.ñs.libre de ello pero cállate que es de educados
No eres más tonto porque no hay sitio
Mira volé en los dos y el dreamlinef al lado del 350 es una patata; por tu comentario veo que no probaste ninguno
10 tons menos el 787, pero llenos pasajeros, o me he equivocado. Saludos
Tendrá 24, dos de ex-Hainan, otros dos que va a alquilar y cuatro del pedido anterior. Y aún podría tener opción sobre 5 a350 que no fueron a Air Lingus, y que IAG aún no ha asignado a ninguna compañía.
Chema Iscar…
Magnifico profesional y mejor persona.
El gran secreto es que acomoda 352 pasajeros muchos más que cualquier otra compañía puntera europea. Menos espacio por pasajero igual a mayor incomodidad.
Y si van pidiendo directos desde el despegue aun se puede cargar menos.
Leo muchos comentarios de gente muy muy envidiosa… es una buena indicación que Iberia y España son grandes…
En casa del pobre la mortadela es el mejor fiambre ...
Avionako no????✈️✈️🥰🥰
A ver, Chema, no se pueden hacer trampas al solitario: 125Tn cargaba un A340-600, ósea, un tetramotor en configuración 359 a 375 pax y MTOW 368Tn frente al A359 85Tn “bimotor” en configuración 348 pax y MTOW 283 Tn.
Hasta los B742 cargaban más combustible, más pax y por ende, un MTOW de 375Tn.
A veces menos, no implica más.
Chema habla, con buen criterio, de menor consumo de combustible considerando una carga de pago igual en ambos aviones. Esto puede comprobarse comparando planes de vuelo.
Poder transportar el mismo número de pasajeros e igual peso de mercancía en bodegas con un MTOW inferior se debe al menor peso del avión en vacío, conseguido gracias al uso de materiales más ligeros en su construcción.
También debemos añadir, a favor del A350, unos motores más eficientes y una velocidad de crucero más alta, lo que reduce costes por un menor tiempo de vuelo.
El uso de bimotores supone también un ahorro en términos de costes de mantenimiento.
Si tienen ventaja los cuatrimotores en su operación en aeropuertos elevados, donde tienen menos restricciones operativas. Es ahí donde las compañías deben valorar las prestaciones de cada modelo.
Amaury
¡Vaya cantidad de comentarios más negativos y llenos de rabia contenida hay aquí! ¿Era necesario contaminar ese interesante post -que da ganas de aprender más cosas sobre ese modelo- con tanta negatividad...?