Binter y Air Europa, cara y cruz del sector aéreo español

La recuperación de la aviación comercial en España es un hecho, si bien existen casos puntuales de aerolíneas que, por razones de diversa índole, siguen por debajo de la operativa prepandemia. Según se desprende del último informe de CEHAT y PwC, solo dos de las ocho compañías con mayor presencia en España no llegan en 2023 a los niveles de 2019.

El caso más chocante es de Air Europa, con tan solo un 56% de los vuelos que hacía antes de que la crisis del Covid pusiese patas arriba al sector. En 2022 el porcentaje de la línea aérea de Globalia se situaba en el 51%, por lo que poco ha cambiado su situación de un año para otro (Los pilotos de Air Europa convocan nuevas huelgas en verano).

Easyjet es la segunda línea aérea que muestra más dificultades para sobreponerse del golpe de la pandemia. Ha operado en 2023 el 85% de los vuelos que realizó cuatro años antes.

En el lado opuesto se encuentran Binter y Ryanair. La canaria está ya 28 puntos por encima de niveles precrisis, mientras que la irlandesa rebasa en 15 puntos la cifra de 2019. También superan el número de vuelos previo al Covid Air France KLM, con un 11%; Vueling, con un 5%; y Lufthansa, con un 2%. Iberia, por su parte, empata con los datos de 2019 (Binter, imparable: encarga otros seis E195 por 500 millones).

Por mercados emisores de los pasajeros internacionales que llegan a España, llama la atención la debilidad de las dos grandes potencias. Alemania está todavía 10 puntos por debajo de los viajeros emitidos en 2019, mientras que Reino Unido presenta una caída de ocho puntos. Francia, Italia y Países Bajos, en cambio, experimentan incrementos del 6%, 16% y 4%, respectivamente.