Aeroflot, la aerolínea más importante de Rusia, alcanzó a conquistar una cuota de mercado en el mundo de la aviación gracias a que empleaba fundamentalmente aviones occidentales. Un Boeing o un Airbus daba tranquilidad a los viajeros. Sin embargo, ahora las tornas han cambiado y ver un avión occidental con los colores de Aeroflot da miedo por las carencias con las que operan, resultado de las sanciones occidentales (Rusia: suspendidos 100 pilotos por falta de repuestos aéreos).
La última noticia absolutamente sorprendente la publica The Moscow Times y la reproducen varios portales de aviación: Aeroflot ha desactivado los frenos en nueve de sus aviones Airbus y Boeing, dado que se han gastado sus componentes, por lo que ya no están en condiciones de operar y la compañía no consigue repuestos debido a las sanciones (Aeroflot destina un A350 nuevo para repuestos).
Un avión puede operar sin frenos, porque tiene otras maneras de reducir la velocidad cuando toca tierra. Sin embargo, la norma exige que en un plazo de diez días se resuelva el problema porque resta un arma más para el correcto pilotaje del avión.
El departamento de operaciones de Aeroflot comunicó a los pilotos de los riesgos de desviarse en la pista porque en esas circunstancias los aviones afectados tienden a hacerlo. La compañía insiste en tener atención cuando la pista está mojada y cuando haya vientos cruzados a la vez. Advierte a los pilotos de que en estas condiciones y sin los frenos es posible que se salgan de la pista al final de la misma.
La dirección de Aeroflot tiene un dilema: sus mejores aviones se están quedando sin repuestos y sólo los puede enviar a reparar a Irán, que está igual de castigada por Occidente que Rusia. En muchos casos, la situación es escoger entre un riesgo u otro.
Los aviones rusos en estas condiciones vuelan fundamentalmente dentro del país, donde la autoridad de Moscú es la única competente dado que, desde que se inició la guerra de Ucrania y se adoptaron las sanciones, Rusia no responde a los organismos internacionales.
“Los precios de los hoteles de Mallorca son adecuados a nuestra oferta”
Cambios en Riu: nuevas competencias y más funciones para la cuarta generación
Hotelbeds debutará en Bolsa con un precio de 11,5 euros por acción
Desvelan el sueldo de los pilotos de Iberia, Vueling, Air Europa y Ryanair
Un Embraer E195 de Binter pide regresar de urgencia a Madrid
Cargando ...
Cancún: solo tiene permisos el 1% de las rentas vacacionales
SLS Playa Mujeres ya alcanza 75% de ocupación tras superar litigio
The Palace promueve a Gibrán Chapur como nuevo CEO
Riviera Maya: hoteleros apoyan el cambio de nombre de Solidaridad
A ver! Un avión no puede operar sin frenos como dice el artículo, lo que sí puede es llevar uno si tiene un tren principal de 4 ruedas, o dos si es de 8, desactivado. Ya sea por una avería o porque esté desgastado el paquete de frenos.
Pero no puede "Operar sin frenos porque tiene otras formas de parar".
Lo de las posibles salidas de pista y más con pista mojada o viento cruzado, lógicamente es una consecuencia del frenado asimétrico derivado de un freno desactivado. Operaciones puede haber mandado una nota informativa a modo de recordatorio, pero eso y el límite de 10 días viene definido en el MEL y en el manual de operaciones
Un 10 para el periodista'
China o India les darán lo que necesitan.
Madre mía ! Un periodista no tiene porque saber de todo pero si tiene el deber, si quiere ser un buen profesional, de asesorarse antes de escribir semejante barbaridad. Le animo a consultar al COPAC, por ejemplo, antes de escribir otro artículo de estas características ya que artículos como el suyo no hacen otra cosa que desprestigiar el medio en el que escribe. Saludos
Más de una lowcost esta así por europa y no es noticia.
Bueno, Irán lleva décadas, al menos por parte de los EE:UU, con boicots y los aviones Boeing que tienen llevan volando lo suyo, así que los rusos, igual también. Otra cosa es que volar en aviones iraníes es, o era, una actividad de alto riesgo, donde no sabes si vas a salir y mucho menos si vas a llegar a destino. Como decían los iraníes hace ya unos años, el medio más fiable para viajar por el país es el tren, el autobús, teniendo en cuenta la manera salvaje de conducir que tienen, en segundo lugar y por último el avión, y no creo que eso haya cambiado mucho actualmente.
PD. Me refiero a vuelos internos, aparte de los Airbus que tienen ahora y que no tienen boicots, al menos que yo sepa.