Éxito total del A321XLR, el avión con el que Airbus aspira a dar un salto de gigante respecto a su gran rival, Boeing, revolucionando por completo los vuelos de largo radio (Así es el A321XLR, la joya de Airbus que puede hacer historia).
Según los datos hechos públicos por el propio fabricante europeo, en la actualidad suma ya cerca de 570 pedidos de su nueva joya, aún inacabada. Un total de 27 compañías aéreas de todo el mundo, entre las que se encuentra Iberia, han formalizado contratos de compra para hacerse con alguna unidad del nuevo y esperado modelo (El retraso de Airbus con el A321XLR trastoca los planes de Iberia).
Esta apuesta decidida de las aerolíneas por el A321XLR llama la atención si se tienen en cuenta los problemas que está teniendo para su certificación. Tras varios retrasos, Airbus se fija como objetivo que su entrada en servicio tenga lugar en el segundo trimestre de 2024.
En el caso concreto de IAG, en su momento formalizó un pedido de 14 aviones de este flamante modelo, cuya puesta de largo estaba prevista para 2023. De esta cifra, ocho irán a parar a Iberia, mientras que los seis restantes son para Aer Lingus.
Como ha publicado Preferente, detrás del retraso están las trabas puestas por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), que exige una modificación en la parte baja del fuselaje para así reducir el riesgo de incendio.
¿Qué distingue a este modelo del resto de aviones del mercado? Los expertos coinciden. El A321XLR lo tiene todo para revolucionar el largo radio gracias a que dispondrá del mayor alcance jamás visto para un avión de un solo pasillo. Con 8.700 kilómetros de autonomía, siempre y cuando no se reduzca por los cambios impuestos por las autoridades, superará en un 15% a su hermano, el A321LR, que por ahora es la aeronave de un solo pasillo con mayor alcance del planeta.
El nuevo modelo podrá cubrir rutas transatlánticas, permitiendo a las aerolíneas un gran ahorro de combustible respecto a los aviones de fuselaje ancho como los A350 y los A380. Tendrá capacidad para 220 viajeros bajo una configuración de dos clases.
La pérdida del sentido común
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Cierto, es una auténtica locura meterse en lo que es un enorme depósito de combustible al que le han adosado dos alitas.
Tienes algún trauma por no trabajar en Airbus?
Qué ocurre que un 380 o un 777 lleva menos combustible? Acaso funcionan a Pilas?
¿Realmente hay un ahorro de combustible por pasajero con el avión lleno frente a un A350 lleno? No tiene mucho sentido eso. Por no hablar de la capacidad de carga también.
Lo que sí tiene sentido es que hay rutas que las aerolíneas no llenan un A350 pero sí llenarían un A321XLR, y por tanto, sería un avión más rentable para esas rutas que requieren menor densidad de pasajeros, ¿no?
Exacto, de hecho American Airlines lo va a utilizar para volar desde Nueva York a aeropuertos secundarios de Europa. O por ejemplo Iberia que en temporada de invierno podría usarlos para volar a Washington en lugar de los a330-3.
En invierno, San Juan y Boston, también sufren. Volarán este avion
Joder pepe, eres un estratega, cualquier aerolínea te querría. Quién se va a imaginar que es mejor un a350 FULL que un 321xlr full con limitada carga??? Madre mía, eres el mismísimo Einstein
15% menos asientos ; Te quitas más de 110 toneladas de lastre vs un a330/a350.
15% menos de PAX pagando el billete.
Y la inversión inicial que será sensiblemente más baja por el coste del avion
Cierto. RE de Rentabilidad pero no de Revolución.
Velocidad de crucero menor y altitud inicial menor. Sin camas para pasajeros ni para tripulantes, que serán los mínimos
Desde el punto de vista aeronáutico, es un retraso. No consta que el ahorro de costes revierta en salario extra al personal.
Ideales para Iberia para volar desde Madrid a la costa este de los EE.UU, fijo que Durham-Raleigh será uno de ellos. También pensé en vuelos a África, por ejemplo, Nairobi, pero debido a la altitud de esta última no sé si dará.
Segun Bo,e,do son para IBX, que los volaremos nosotros, luego vuelo con Ibericos y me enseñan su Convenio y se me pasa…. Me recuerdan que también los 330 iban a IBX y ya me siento engañado! Vota NO a lo que nos ponga delante hasta que trate a todos los pilotos por igual….
Que no se te olvide la gorra sobaquera al salir del avión!!
De que gorra me hablas? Estuve con el mismo uniforme año y pico hasta que los puntos me dieron para elegir si eso o un cochino maletin…. Lo sabes porque llevas el mismo desde hace 5 años o más! Venga, la voz de su amo Bo.edo! Aquí no nos silenciáis y volverá a salir NO! Diselo a tu amigo QNH que se queda sin 40.000 de bonus de fidelidad y sin nivel 1a……
Y por qué no das la cara y se lo dices a él.
Nadie tiene la culpa de que no aspires a más y no te hayas movido para progresar.
Una de dos o eres de iberia o eres un acomplejado segundo de ibs además de un cobarde.
Acomplejado.
Ya se lo dije: votando NO!
Y así hicimos muchos…
. Que tal tus 40.000€? A este paso, te los gastas y no los vas a ver….. con suerte, tampoco el 1A
Estupendo
Con este avión, compañías nuevas ofrecerán conexión poco comunes y esto será la revolución. Este avión es una oportunidad y una gran amenaza para las tradicionales.
Un vuelo directo es muy atractivo, compensa la incomodidad del pasillo único. Sin embargo la evolución de los últimos 25 años no es nada comparado con lo que vendrá.
Totalmente de acuerdo contigo y los que hablan de incomodidad del pasillo único prefiero este avión que un siete ocho siete de Air Europa donde te sientes agobiado con la distancia de el asiento que va delante de ti la gente lo que quiere es volar a buen precio y desde capitales más pequeñas por ejemplo Sevilla Nueva York donde no es rentable las plazas de un 350 pero sí pueden llenar las 220 del 321
No importa el alcance sino la comodidad. Van a ahorrar costes, si, pero si no se reduce la capacidad y se mantienen 3+3 asientos en cada fila con espacio mínimo como es la norma desde hace muchos años, no se ganarán pasajeros. Volando 7h en un espacio tan pequeño, no es bueno ni le gusta a nadie. Veo que ya han metido 20 asientos más respecto a 321-100/200.
Es una ironía que la empresa que fracasó con un avión excelente pero demasiado grande ahora se resarza ofreciendo un avión más pequeño que ninguno para su autonomía...
He volado recientemente con Aer Lingus y parece mentira que sea de IAG. Los aviones se caen a cachos y últimamente están cancelando vuelos a Chicago porque no tienen flota, de hecho estaba utilizando avión de Wamos y 2 de Privilege Styles, no entiendo cómo no les dan más aviones ya....
Aerolíneas cómo Iberia se están frotando las manos. Un avión de pasillo único 3+3 lleno hasta reventar para sus rutas a América Latina, que son como 15 diarias. Que tortura para los pasajeros, en viajes de entre 10 y 12 horas...
Ni en broma se frotan las manos. El 50% del pasaje de iberia es de emigrantes cuyo unica motivacion aparte de la conectividad es el precio.
Este avion dará alas a las low cost en el largo radio ... y en el corto ya sabemos como ha quedado.
Espero que no todas mas compañias que vuelan de Europa a América Latina tengan esa brillante idea. Trece horas de EZE a MAD en ese avión. Ya me duele todo el cuerpo de solo pensarlo.😑
El XLR no tiene alcance para volar de Madrid a Buenos Aires, puedes estar tranquilo.
Y esto deja al negocio de la carga aérea al pie de los caballos...estos A321 XLR no van a poder transportar ni un kilo de carga...
Muchas gente ya votado que NO.
Poca se lo dice a la cara.
Supongo que eres un mierda y te mereces lo que tienes por no buscar un futuro mejor.
En casa de papi se vive bien.
Pero quizá se vive mejor fuera, para eso haberte movido , Madrid no es el centro del universo
Por cierto no son 40k son 30k no mientas .
Repito díselo a él como ha hecho mucha gente , pero claro tú eres cobarde.
Vota lo que creas correcto , a mi el no me parece genial .
Pero no esperes que el resto que da la cara luche por ti mientras te escondes.
Pero no dar la cara es de ser un mierda.