Ouigo lanza un dardo al Gobierno por la falta de medidas que favorezcan el crecimiento del sector ferroviario. En una entrevista concedida a El Economista, su directora general, Helene Valenzuela, cuestiona las ventajas de las que goza el transporte por carretera, con menos impuestos y menos obligaciones. (Ouigo e Iryo versus Avlo y AVE: así marcha la lucha)
En su opinión, España “no respeta dos puntos fundamentales a la hora de posicionarse en nuevas rutas”. El primero son “los cánones y en el test de mercado”, punto en el que resalta que “hay una directiva europea que se tenía que haber adaptado antes de la primera ola de liberalización y hay un proceso de sanción contra España por no haberlo hecho”.
El segundo factor es que “las autopistas, deberían tener un peaje a partir de 2024”. Considera que el hecho de no imponerlo es “una ayuda encubierta a un modo de transporte contaminante como la carretera, porque el mantenimiento de las autopistas lo pagamos todos los españoles a través de nuestros impuestos”.
Sin embargo, el sector de la Alta Velocidad “paga todos los gastos de Adif y entonces se tiene que integrar, se tiene que repercutir de alguna manera al ciudadano a través del precio de los billetes”. Con ello quiere decir que “hoy por hoy el mercado no puede absorber tal nivel de costes, y la posición competitiva del tren se ha debilitado”.
A pesar de estas afirmaciones, el negocio de Ouigo parece seguir en crecimiento. “Ya hemos transportado a más de 7 millones de personas desde el 11 de mayo de 2021. Madrid-Barcelona creció un 86%. En Valencia hemos crecido más del doble, un 116%. Es un exitazo comercial”.
No obstante, avisa de que la situación no es tan buena como parece. “Si tuviésemos que repercutir el precio de la energía y el de los cánones al viajero en su billete, paralizaríamos en seco la liberalización”. “Hay que recordar que seguimos con un coste duplicado con respecto a lo que conocíamos y lo que teníamos contemplado. Esto pesa muchísimo en nuestras cuentas”.
Booking hace caso omiso a la amenaza de denuncia de Destinia
Decenas de miles de afectados por otro fallo informático en British Airways
Confirmado que Hidalgo estaba entre Santo Domingo y Los Ángeles
Un Boeing 737 de Jet2 declara emergencia frente a la costa de Galicia
Spirit se declara en quiebra
Cargando ...
Sheinbaum rebaja presupuesto a Tren Maya, AIFA y Mexicana
QRoo: tarifa de rentas vacacionales estancada desde segundo trimestre
Los Cabos inicia VIP Summit con 70 socios comerciales de turismo
Sunwing golpea a Cuba y deja de vender 26 hoteles por baja calidad
Va a venir una gabacha a decirnos en nuestro país que tenemos que hacer. Vete a los Campos Elíseos y piérdete.
Es lo que tiene vivir en la UE, que existen normas para todos, aunque a vece se haga la vista gorda, y en España en eso, en hacer la vista gorda cuando interesa somos doctorados cum laude, así que menos humos.
Siempre pueden dar ejemplo y pagar por las infraestructuras ferroviarias que utilizan…..Igual un billete debería valer 600€ simplemente para amortizar la línea menos deficitaria que es Madrid-Barcelona con un coste de 8966.71 millones de Euros con un costo de mantenimiento de 534.000€ por km al año.
Pues mi nick, que ahora los franceses con sus equipos financieros etc etc
De igual modo que hay que igualar el coste de la infraestructura, habria que equiparar el coste de la energia. Acaso la electricidad que usan sus trenes paga tantos impuestos como los que usan gasolina?
No, pero paga un montón de sobrecostes, que casi es lo mismo
Ahora viene la llorona a dar guerra, cuando en Francia no nos deja ni operar. Esto es de traca. Cada cierto tiempo, sus trenes tienen problemas, normal, con sólo 10 unidades, los pobres trenes no pueden más. Que se vaya a su país y nos dejen tranquilos