En marzo de 2020, días antes de que el negocio de la aviación saltase por los aires por la pandemia de Covid, IAG anunciaba un acuerdo preliminar (MoU) con Volotea para la cesión de rutas. Buscaba con ello lograr el “sí” de las autoridades de Competencia a la integración de Air Europa en Iberia (Iberia-Air Europa: Volotea se ofrece para convencer a Competencia).
En aquella ocasión, el holding aéreo propuso a Volotea como Fix-it-first remedy, de modo que, tras la adquisición de Air Europa, esta compañía pasaría a operar aquellas rutas en las que la Comisión Europea considerase que era necesaria la entrada de un nuevo competidor para evitar que exista un monopolio. El grupo hizo lo propio con World2Fly para los vuelos de larga distancia (Iberia cederá slots a World2Fly para poder comprar Air Europa).
A diferencia de lo ocurrido en aquella ocasión, tanto Iberia e IAG han preferido no cerrar acuerdos previos en el que es su tercer intento para hacerse con Air Europa. Han adoptado así una nueva estrategia para convencer a las autoridades de Competencia, de cuya decisión depende que la operación llegue a buen puerto.
Preguntado por esta cuestión, el director general de estrategia de Volotea, Gabriel Schmilovich, explica a Preferente que su postura “no ha cambiado”. “El interés por parte de Volotea en poder cubrir el hueco que determine la Comisión Europea sigue vigente”, aclara.
“Queremos ser una alternativa y ofrecer opciones adicionales de viaje de calidad y a precios muy asequibles a los clientes en las rutas afectadas, una vez se confirme la transacción. Gracias a la flexibilidad de nuestro modelo de negocio, tenemos el expertise y la capacidad de adaptación para asumirlas”, argumenta.
¿Necesitará para ello llevar a cabo una ampliación de flota? Schmilovich señala que “lo estudiaríamos, pero está claro que nos tendríamos que redimensionar”. La compañía dispone en la actualidad de 41 aviones A320 y A319. “En todo caso, tenemos la flexibilidad, la experiencia y la capacidad de adaptación para asumir las nuevas rutas”, sostiene.
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Ya se sabe que el pastel de Canarias se lo va a quedar Binter….Madrid especialmente
Apostaría por reparto entre Binter y Ryan
Espero que esos explotadores no se beneficien. Bastante se enriquecen ya con lo precios abusivos incluso con el 75% en los interislas
Pues sería lo mejor para esas rutas. Volar en Binter es una gozada.
Si es una gozada sí...y sus precios son todo lo opuesto. Cobrando el importe que piden por sus billetes lo menos que espero es que sea una gozada. LPA-TLS-LPA a 800€ lo más barato que lo vi fue a 430€ Volotea, no lo hace tan frecuentemente pero los he pagado a 99€ y 130€ puedes quedarte con Binter para ti
Ojalá!!!
Se ofrecen (se supone que no gratis) a servir de coartada para una absorción "vistiendo" una operación operando unas pocas rutas un tiempo determinado. Pasado el tiempo acordado, deja de operarlas...¿Y quién desmonta esa "fusión"? NADIE.
Puro teatro para una farsa
Menos mal que ya viene Volotea a desatascar la operación!!! Menos mal…
Y Binter?
Eso.. que canarias se les queda pequeña para conseguir exclavos! Que expandan a madrid su política del miedo y salarios de vergüenza
Suena esto a conversaciones...en caminada para maquillaje.
Se llega acuerdo. Pasado un tiempo se retira Volotea. Nuevamente Iberia coge esas rutas. Y ahora en monopolio.
No convence. Parece más una estrategia. IB o IAG...quiere o están obsecada en eliminar un competidor. Air Europa.
De entrada mucho beneficio para cliente.mas frecuencia todo muy bonito. Lo que le gustaría oír EU,Gobierno y clientes.
Después conseguido objetivo eliminar competidor. Se acabó. Y a ver quién le pone cascabel al gato después.
No debiera permitir la compra ni Gobierno ni EU después será tarde y vendrá lamentos.
El cliente pierde y estaría indefenso.
Ya se sabe como actúan las empresas...a devorar y pisotear...
A largo plazo, las que van a sufrir son las que ahora quieren las migajas de AEA e IBE en corto radio... cuando venga Ryanair con sus 800 aviones, vendrán los lloros y las quiebras. Cuando la economía se tuerza, Ryan y Wizz se comerán a todos estos.
Y en el amor, qué tal nos va a ir?
Y los números de La Primitiva?
Y tú futuro como persona?
Cuánto adivino suelto…
Me parto y me mondo…menos que ya llego el pufo de Volotea a arreglar la operación 🤣🤣,las rutas será Bruselas quien diga a quien y desde luego las cías mejor posicionadas son Binter,especialmente Iara Canarias, y Ryanair para canarias y baleares.
Los de Volotea ya no saben que mentira contar para ver si pica alguien y les compra 🤣🤣.Cía con un mercado secundario y con márgenes muy muy reducidos si a eso añadimos una abultada deuda Volotea es una joyita 🤣🤣
Binter está muy mal posicionada, no tiene ningún avión en la flota suficientemente grande para operar las rutas de Madrid con Canarias y su modelo no es suficientemente flexible para competir con Ryanair.
Yo creo que no será Bruselas quien adjudique hoy por hoy los espacios aéreos aún son cosa de cada estado Bruselas dirá que es lo que tienen que abandonar iberia,y aireuropa,las rutas se subastarán y las adjudicará la autoridad española
Mondo y lirondo, se veía venir, me recuerda a Mortadelo en aquella misión especial a Egipto , espero no termine igual
Pero lo importante es que siguen desfilando ex jerarcas por la audiencia nacional en un sainete que avergüenza a España frente a todo el mundo
Juan ron y su banda de música cogiendo vuelos de Iberia , esperemos que no salga porque como maneje los vuelos de Ib como su cortijo … ya nos la lió en evelop menudo sínvergüenza
Pero estos de volotea que hablan,si el handling se lo hacían Swissport ,empezaron con un vuelo,a la semana tres vuelos,al mes más de 5 vuelos, seguro que se iran con air europa o sea groundforce.