Iberia es una de las compañías que apuesta desde antes de su puesta de largo por el flamante avión con el que Airbus pretende revolucionar el largo radio, el A321XLR. Dicho modelo, que a priori entrará en funcionamiento en el segundo trimestre de 2024, contará con el mayor alcance jamás visto para un avión de un solo pasillo (El retraso de Airbus con el A321XLR trastoca los planes de Iberia).
En declaraciones a Preferente, el director de ventas España, Portugal y Norte de África de Iberia, Antonio Linares, revela cuáles son los planes de la compañía. “En el segundo semestre de 2024 está previsto también que entre en operación el primer avión del pedido de ocho unidades del A321XLR que IAG realizó para Iberia en 2019”, detalla.
La pretensión de la compañía española es utilizar dicho aparato para explorar nuevos horizontes. “Nos permitirá valorar la posibilidad de abrir nuevos destinos transatlánticos e incrementar frecuencias en mercados clave, sobre todo, en la costa Este de Estados Unidos”, avanza el directivo (Paso clave de Airbus para acelerar con su nueva joya, el A321XLR).
Más a corto plazo, Linares explica que la compañía continúa con su “plan de incorporación de aviones a nuestra flota”. “Hace una semana se incorporó un nuevo A350 de nueva generación, el número 20, y en unos días recibiremos un A320neo”. “A primeros de año tenemos previsto incorporar otros dos A350”, agrega.
Con 8.700 kilómetros de autonomía, el A321XLR superará en un 15% a su hermano, el A321LR, permitiendo cubrir rutas transatlánticas con un gran ahorro de combustible respecto a aviones de fuselaje ancho como los A350 y los A380. Con capacidad para 220 viajeros bajo una configuración de dos clases, tendrá capacidad de hasta 13.100 litros adicionales de carburante.
No obstante, para entrar en servicio tendrá que convencer antes a las autoridades de aviación encargadas de su certificación. De momento, tanto la de Estados Unidos (FAA) como la de Europa (EASA) han pedido la modificación del depósito central trasero de combustible para minimizar el riesgo de incendio en el caso de que sufra un accidente.
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Hace 42 años el B 757 ya volaba 7.200 KMS sin escalas. Todavia hay alguno en actividad
Nada nuevo bajo el sol
Correcto. En Iberia se creen que han inventado la pólvora... debe de ser el exceso de gomina.
El de Trump entre otros muchos
Salvando el impacto medioambiental, la comodidad de la cabina, etc.
En los años 60 del siglo pasado el Jaguar XK 120 alcanzaba los 212 km/h. Hoy, no se podría homologar para circular por carretera por sus numerosas insuficiencias en materia de seguridad respecto a los automóviles contemporáneos.
Hablar por hablar.
Y yo lo he sufrido con UX MAD-NYC de los que tenía alquilados a Iberia.
Si pero con el problema de no atravesar el atlántico, pues en principio autorizaban ETOPS 30 por lo que tenías que ir por el norte y a veces tener que aterrizar en Gander a por combustible.
Los primeros vuelos los hizo Hispania con sus 757ER a Santo Domingo para Travel Plan con "Curro" y Herminio Gil, (que en paz descanse).
Los pilotos decían que salir con dos motores era hacer el vuelo en emergencia,
¿Inventar la pólvora? Desde luego que no, pero, sí que es el primer Airbus, de fuselaje estrecho, diseñado para vuelos intercontinentales.
De hecho, Air Europa tuvo vuelos a Nueva York con el 757.
Un inmenso depósito de combustible con dos alas añadidas. Un auténtico peligro volante, esa es la realidad.
mejor un 777 con 90 toneladas de jet A-1. hay que ser bobo
Sí, a ver, me gustaría saber si hay alguna novedad sobre la denuncia de Iberia en torno al tema del handling
FAA y EASA tendrán que certificar el XLR para ETOPS, pero a posteriori, tanto las cías cómo las tripus deberán alcanzar la certificación tipo y eso NO se va a conseguir en el segundo semestre del 24 de una tacada. Pero claro, Linares, a lo suyo marketing y publicidad en ausencia de rigor técnico.
El titular parece que va a dar pistas de algo nuevo y sin embargo nos cuenta lo que Iberia lleva diciendo desde el 2019, refuerzo costa este y algunas nuevas rutas. Interesante artículo
un pasillo? con lo q os gusta bloquear bien el pasillo al subirse y al bajar.
Es verdad que el 757 lo hacia hace muchos años y con éxito, pero canceló ese programa y Airbus ha sabido llenar ese hueco, creo que Boeing se equivocó en esa decisión y el 321 va a ser un avión de muchísimo éxito, independientemente de que nos guste o no cruzar el charco en él por ser un narrow body, todos queremos aviones de fuselaje ancho, pero hoy en día las cias aéreas buscan la pela.
Toda la vida se ha cruzado el charco con un narrow body
707 DC8 etc.....
No pasa nada
Imagino que a partir del segundo avión los irán mandando a "la filial" ...ya sabemos que los siguientes chavales en soltarse son los de "la filial" y encima podrán ir en bisnes de "la matriz " a esos suculentos destinos que va el 350 de " la matriz" .
La rata suprema y su "paga" de fidelidad por 44.000€ los avala...
La primera unidad será para Iberia , el resto todos sabemos que serán para "la filial" ,ya que el gran número de copilotos que están a punto de suelta en "la filial" necesitan aviones para sus horas de comandante en "la filial" , cosa que le irá muy bien a " la matriz" ya que llevar a pilotos de " la filial" en bisnes de "la matriz " en vuelos de largo siempre puede venirles bien.
Que os molesta,que sea Airbus y no un clon de ese aparato de museo que vende como de nueva generación Boeing?
ibera. la peor compañía con la que he cruzado el Atlántico. practicante no se cabe en sus asientos. Para mí iberia. nunca mais
Uno menos, total tenemos todos los días lista de espera, ciao
Paga turista Premium, business o primera pedazo de rata 🤣🤣🤣🤣🤣
Un gran fracaso para Boeing que de forma apresurada retiró el 757 y no buscó su reemplazo. Dejó un vacío.
Menuda joyita, dice la expresión popular.
La joya esa sigue siendo "nueva" una y otra vez. Y se lleva presentando meses.
Y eso que han tenido que modificar la cantidad de combustible a la baja, por los fallos de robustez en estructura en la panza del avión. Ardería en un impacto contra el suelo en un aterrizaje sin tren, por ejemplo. Casi nada, oiga.
Muy buena joya no debe de ser si el joyero se pone en contacto con el suministrador de joyas y le exige que vuelva a pulir la joya antes de venderla al público.
Aparte, por la relación peso/potencia va a tener que volar las primeras 2-3 horas a niveles realmente bajos para un avión reactor comercial de pasajeros. No podrá dejar por debajo algunas tormentas.
De eso no se habla nada y traerá más incomodidad que los aviones de largo radio actuales.
Hey,
in the Airbus Orders&Deliveries document it says that Iberia has 10 A321neo/LR/XLR unfulfilled orders.
here it says that 8 of them are A321XLR.
Do you have an idea, if the remaining 2 are A321neo, LR or also XLRs?
Ey,
en el documento de Airbus Orders&Deliveries dice que Iberia tiene 10 pedidos de A321neo/LR/XLR sin cumplir.
aquí dice que 8 de ellos son A321XLR.
¿Tienes idea si los 2 restantes son A321neo, LR o también XLR?