La compra de Air Europa por parte de International Airlines Group (IAG) entra en la fase decisiva. Como publicó Preferente, este lunes 11 de diciembre se formalizó la solicitud de adquisición, por lo que ahora solo queda esperar al dictamen de la Dirección General de la Competencia de la Unión Europa, de cuya decisión depende que se ejecute la que sería la mayor operación de la historia de la aviación española (Iberia formaliza la solicitud de compra de Air Europa).
Los plazos para que esto ocurra son los siguientes. Ahora empieza la denominada “Fase I”, que constará de un máximo de 35 días laborales (25+10 de extensión). Aquí la Comisión Europea suele requerir información adicional a las compañías, además de recabar la opinión de competidores y otros actores de la industria (Iberia-Air Europa: Bruselas recabará la opinión de las agencias).
Aunque técnicamente Bruselas podría aceptar el paquete de remedies presentado por la matriz de Iberia, el cual es mucho más ambicioso y completo que en el anterior intento de compra, lo normal es que, en operaciones complejas, como es el caso, se abra la “Fase II”, también conocida como in-depth investigation.
Esta segunda fase tiene una duración de entre 90 y 110 días laborales, tiempo que permitiría a las autoridades comunitarias revisar toda la documentación con profundidad. En la misma, si así lo considera oportuno, podría solicitar a los compradores que afinen detalles de su paquete de remedies.
Por lo tanto, dando por hecho que la operación vaya a esta segunda fase, lo cual parece más que probable, el fallo de Bruselas se produciría entre finales de mayo y principios de julio, siempre y cuando no surjan nuevos imprevistos (Iberia-Air Europa: Bruselas aumentará sus exigencias).
Tras dos intentos fallidos (uno por el Covid y otro por las excesivas imposiciones de las autoridades de la UE), IAG confía en lograr a la tercera el “sí” de la Comisión Europea. Según sostiene, en esta ocasión cuenta con un paquete de remedies “muy ambicioso” con el que “confía responder plenamente a las posibles preocupaciones” que pudiesen surgir en materia de competencia.
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El que crítica la competencia (Racannair) controlará el 65% de rutas en España y se hará con el monopolio en 10años. Generando más pobreza a las cías españolas.
Gracias a cuatro directivos y pelotas de oficina con sus "remedis" más preocupados por sus bonus que por miles de trabajadores españoles.
Dirección General de la Competencia de la Unión Europa...Los consumidores esperan que no se apruebe la compra. No se puede permitir un Monopolio. De aceptarse a ver después quien le pone el cascabel al gato. IB lo presenta todo maravilloso. La compra será lo mejor. Evidentemente para ellos. Quitando competencia. Dominan el mercado. Menos donde elegir los clientes. Terminará despidiendo trabajadores. Recordándo rutas y frecuencia. Cerrando oficinas. Al final..Gana IB. Pero una desgracia para los consumidores. Así que por el bien de los consumidores....NO A LA FUSIÓN, no a la reducción de competencia.
Lo peor será que ganará racanair y sino al tiempo
Solo salen beneficiados los directivos y caciques celestinos…
A final les dirán que si, por ser tan pesados…
Los que proclaman la libertad de competencia a los cuatro vientos y rechazan la "fusión" en nombre de ella, no sé si deliberadamente o no, se han saltado media película.
El papel lo aguanta todo, pero la realidad es que aunque pretendamos fingir que todos jugamos al mismo juego, y con las mismas normas, algunos juegas con las cartas marcadas.
No se puede ignorar el hecho de que, mientras en nombre de una supuesta libertad de competencia tenemos a dos aerolíneas peleándose por la migajas, son otras las que se están comiendo todo el pastel.
No sé si es que por arrimar el ascua a mi sardina, pero para los que vivimos en capitales de provincias la alternativa a Iberia rara vez es Air Europa, sino Lufthansa,
Air France…
"algunos juegas con las cartas marcadas..."
Cuando hace poco ha cacareado lo de "yo no sé nada, yo no sé nada" es que lo tiene amarrado.
Pepe es empresario "colorado" y los sucesivos ministros de Fomento (Óscar Puente es un regalo para Pepe) lo único que han hecho es ayudarlo.
La operación saldrá. Negocio privado y perdidas públicas.
Bienvenidos a la U.E. de las élites y sus empresarios.
el problema son los copiltos acomplejados de AEA que tienen comandatitis
Desarrolla por favor
Tu comentario denota un complejo de inferioridad supino
O luchamos ahora los copilotos de iberia o acabaremos trabajando como ellos por la mitad de lo que cobran.
No puede ser que un copiloto de UX cobre el doble haciendo prácticamente lo mismo. No quiero recogidas, ni Loreto ni tarjeta del corte inglés. Quiero 3000€ más a final de mes.
Y yo que el atleti gane la champions y jugando bien
¡Y un jamón!
Hemos escuchado tantas veces este cuento marinero que los bostezos se turnan imbatibles.
Pereza, aburrimiento, desmotivación, incredulidad y hartazgo. Hasta aquí tan sólo un pequeño porcentaje de las sensaciones que despiertan este tipo de oportunistas noticias que la cúpula suelta en fechas de "esperanza" y buenos deseos.
Vamos camino de 5 años con la misma batallita que nadie se cree. Por más que la adornen o maquillen. En Europa, esta operación sostiene centenas de informes, apilados unos encima de otros, que nunca nadie estudiará.
Si nos quieren adular y motivar, que nos den una cesta.
Air Europa no les ha reembolsado sus pasajes a los pasajeros que se les cancelo el vuelo de ida y vuelta a Tel Aviv por causa de la guerra. Son muchísimas personas y consideran a Air Europa una pésima linea aérea.