Boeing da la cara ante la incertidumbre que se ha vuelto a generar acerca de la seguridad de sus aeronaves, especialmente del modelo 737 Max-9, que en las últimas semanas ha vuelto a sufrir serios incidentes. (¿Por qué Boeing se ha de preocupar?)
Como publicó Preferente, un avión de Alaska Airlines perdió una parte del fuselaje en pleno vuelo el pasado sábado. Asimismo, United Airlines detectó que había piezas de la aeronave que no estaban bien ajustadas. “Parecen estar relacionados con problemas de instalación en el panel de la puerta: por ejemplo, tornillos que necesitaban ajuste adicional”, apuntaba. (Un Boeing 737-9 Max nuevo pierde una puerta de emergencia en pleno vuelo)
Ante estos hechos, el CEO de Boeing, Dave Calhoun, no se esconde y asume la culpa. “Tenemos que afrontarlo con una transparencia completa en cada paso que demos”, ha señalado en un encuentro con empleados recogido por la agencia Reuters y del que se ha hecho eco Eldiario.es.
Asimismo, ha prometido que los trabajadores de la compañía trabajarán arduamente para que “cada próximo avión que despegue sea seguro”, y que situaciones de este tipo “nunca vuelvan a suceder”.
Cabe recordar que la Agencia Federal de la Aviación Estadounidense (EEUU) ha dejado en tierra más de 170 aparatos del modelo implicado por problemas de seguridad, y ha iniciado una investigación. Mientras tanto, Boeing está llevando a cabo un proceso de inspección y mantenimiento para que vuelvan a volar de manera segura. (EEUU paraliza el Boeing 737Max 9 por peligroso)
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"Nunca volverá a suceder" por enésima vez.
Es un insulto decir eso. Di que se trabajará para evitar vuelva a suceder. Pero afirmar algo que viniendo de Boing Boing es bastante probable vuelva a suceder... En fin
No volverá a pasar, pero no tenía que hacer pasado. Hay que dar las gracias que no hubo víctimas que era peor. Tenían que haber hecho el trabajo desde el principio y no se llegaba a esto. Ojalá que pague ahora a todas las compañías afectadas por esto.
No volverá a pasar, claro, y si les hubieras preguntado antes de que pasara, seguramente te hubieran dicho que sí iba a pasar algo.
Ya va siendo hora de que paren todos los MAX definitivamente
Cuando dejarán de hacer el riculo y se pondrán a trabajar sin pensar solo en el beneficio
"Trabajarán arduamente para que cada próximo avión que despegue sea seguro". Entonces alguién no esta haciendo bien su trabajo o no lo hace.
Cada asunto tiene la importancia que cada cual le quiera dar. Los medios han alarmado a la sociedad por una puerta que sale volando que acabó sin consecuencias fatales ni destrucción del aparato.
En cambio, nadie dio la similar importancia a la fabricación de un avión 321 XLR que tenía defectos estructurales en el depósito central de gasolina, y la autoridad le obligó a modificar el diseño, reduciendo su alcance previsto. Es decir: que los test internos de Airbus iban a darle el OK de no ser por supervisiones externas.
Como tampoco nadie quiso dar similar trato al accidente del A 350 en Haneda (Japón) que se estampó en la pista con otro avión que estaba parado. Vamos a ver: si se para el vuelo de los aviones MAX también deberían parar las operaciones del 350 (1), como los vuelos en Haneda (2) y las operaciones de los pilotos del 350 de JAPAN (3)... hasta que se comprueben que tienen la calidad suficiente.
1) Parar el vuelo del 350 porque a través de sus parabrisas no pueden verse aviones situados en pista, de noche. Necesitan otros parabrisas, quizás (nadie a acusado a los pilotos de negligencia por no mirar fuera y ver al DHC-8 ni están suspendidos de emnpleo y sueldo). Luego el fallo es del parabrisas (del avión). Se deberían parar los vuelos del 350, por superior gravedad a la del MAX
2) Los controladores ATC de Haneda (o unos pocos) han demostrado ser incapaces de detectar que un avión entra en una pista por equivocación, hecho NO punible en aviación, y permanece todo el tiempo que quiere. Se estima que fueron 40-45 segundos desde que entró en pista hasta que ocurrió la embestida. Vamos a ver: que nadie debe ser sentenciado a que su avión sea objeto de un accidente por cometer un error. La aviación va de sistemas que abortan errores. Incursiones en pista hay más de mil al año en el mundo. Se deberían retirar a los controladores, por superar en gravedad a la alerta del MAX
3) ¿Por qué aceptar y silenciar que 2 pilotos (dicen que estaban los 3 de ese día) no miran fuera y ven a otro avión en pista, con las luces pertinentes y legales encendidas?, pues estamos ante una presunta negligencia que requiere que la flota de pilotos de A350 realice unos test de visión nocturna. A lo mejor algunos deben usar gafas y no lo hacen. ¿no? Se deberían dejar en tierra a los pilotos del 350 hasta chequear su vista, por superar en gravedad al caso del MAX. ¡Que un avión se ha comido a otro con perfecta visibilidad y con buena meteo... oiga!
¿Ven? Todo es en fución del bombardeo informativo y de la "secta" a la que uno pertenezca (Airbus / Boeing)
Por otra parte, el CEO es bastante torpe. Debería hablar alguien por debajo de él. La transparencia en aviación recibe poco premio.
Al dar la cara está escenificando que el problema es muy grave. Cuando acabo de razonar que no es así, al menos por comparación con otros casos en los que aviones acaban destrozados o pueden arder fácilmente en sus depósitos centrales. Y nadie pone el grito en el cielo, sino que aplauden que arda por completo y alaben su evacuación. Ya verán las secuelas de por vida para algunos pasajeros, tanto por miedo como por humo muy tóxicoi inhalado
Descontando que con eso de los depósitos de gasolina ya se ve lo que sabes del negocio,pues sintiéndolo mucho,que te has fumado antes de este manifiesto del absurdo?