Cuando hace tres años se cayeron dos aviones Boeing 737Max, muchos expertos en el mercado de la aviación sugirieron al fabricante americano que sería muy realista hacer planes para abandonar este modelo de avión. Consideraban que el daño a la imagen era muy notable (El Boeing 737Max 9, en tierra por tiempo indefinido).
Hoy, tras el desprendimiento de la puerta de emergencias del avión de Alaska Airlines, se repite el recordatorio pero mucho más extendido. Son abundantes los expertos en los medios generalistas, económicos y de aviación que recuerdan a diario a Boeing que no es realista pensar que el 737 Max puede sobrevivir a esta nueva crisis que se suma a la anterior (Un Boeing 737-9 Max nuevo pierde una puerta de emergencia en pleno vuelo).
Boeing ahora mismo ha invitado a los directivos de las aerolíneas a que visiten sus fábricas, como si eso pudiera paliar la imagen que ha creado el avión. Los especialistas consideran que la situación de este modelo es comparable a la que vivió el DC10 y que incluso arrastró el MD11, su sucesor.
El asunto es mundial, pero muy especialmente afecta a Estados Unidos. No sólo porque el Max 9 fundamentalmente estaba en América sino porque Boeing es muy sensible a su país, sobre todo. Por eso se reproducen a diario los documentos filtrados por los trabajadores de las factorías de la compañía en los que se veía que no había rigor en la construcción o el informe del Congreso que literalmente dice que “Boeing se equivocó en el diseño y desarrollo del 737Max y la FAA (la autoridad americana de la aviación) ha errado en sus controles y en la certificación”.
El argumento más doloroso y repetido es que Boeing se ha centrado en bajar costes y eso la ha llevado a externalizar su producción y así se ha perdido el control de la calidad. Igualmente, la necesidad de la compañía de acelerar las entregas ha creado una presión sobre la calidad que origina críticas.
Las miradas están ahora dirigidas a Boeing y a Spirit AeroSystems, que produce las cabinas del avión en Kansas.
El problema es que Boeing ahora mismo no tiene alternativas y si deja de fabricar el 737 necesitará años hasta tener un reemplazo. Pero la presión es muy potente y cuesta imaginar que todo vuelva a ser como antes tras lo que está ocurriendo.
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Si después de caerse dos 737Max no pasó "nada" y hoy en día siguen volando y los pasajeros usándolo, ¿por qué este iba a ser diferente? Ojalá lo retirasen, pero me temo que no pasará nada
"no pasó nada".. solo groundearon todos los max y abrieron una de las investigaciones más grandes de la historia de la aviación comercial, encontraron los problemas que llevaron a la caída de esos 2 aviones y los aviones solo volvieron a volar cuando resolvieron esos problemas.. si murió mucha gente, pero la muerte de esa gente no fue en vano, y esto es lo que hace a la aviación comercial el medio de transporte más seguro, porque ninguna muerte queda en la nada, siempre hay una investigación para encontrar que eslabones fueron los que llevaron a desencadenar el accidente, y posteriormente se aplican nuevas medidas para que esos errores nunca vuelvan a suceder.. así que no podés decir "no pasó nada" porque si pasaron muchas cosas para hacer que la aviación comercial sea más segura y que los 737 max sean mucho más seguros.. y el problema del plug del max 9 es solo un problema del max 9, no del resto de configuraciones del Max, y ese tipo de puertas es usado hace 24 años, después de 24 años se soltó 1 puerta y aún así el avión pudo aterrizar sin que nadie resulte muerto o herido de gravedad.. eso es la seguridad en aviación.. es el "no pasó nada"..
La semana pasada volé en un 737 Max 8, hermoso volar de max, es uno de los aviones estables y más silenciosos que hay actualmente
No te has enterado todavia? El problema no es el max o el plug, ni siquiera el 737. El problema es que estan subcontratando trabajo para explotar eir mas rspido. Reducien trabajadores internos y quitan el departamento de calidad. Y te lo dice un inspector de calidad de airbus que estan empezando a hacer lo mismo aqui.
Daniel, Dile eso a los familiares de las vitimas, fue un acto criminal no fue un acidente, se conocian los posibles problemas y para abaratar costes se saltaran un monton de normas quer boieng quer la FAA
Que poco conciente y humano eres, y si hubieras muertos en este nuevobaccidnete diras lo mismo que esas muerte no son en vano? Has ido al psiquiatra?
Te pregunto: y si tu madre o algún hermano tuyo hubiese muerto en un accidente de avión...pensarías igual?
Típico, la prensa siendo prensa.. olvidan principalmente que 737 MAX 9... NUEVE!!! no son todos los MAX... Y el modelo afectado es solo el NUEVE!! no todos los MAX..
Lo único que hacen con estos artículos es desinformar y tirar leña al fuego de la gente que tiene miedo de volar..
A ver, el MAX 8 tuvo 2 vuelos donde murieron todos, y el MAX 9 una ventana desprendida con la enorme suerte de que no ha muerto nadie. Como que no son todos los MAX?
Da igual , el prestigio del 737 MAX se estrelló.
Boeing MAX dijeron..q incluye todos los Max..no solo el Max 9..una barbaridad q anden aun volando estos aviones, y q conste que soy fanático a full de los Boeing
A MI ENTENDER PORQUE DEJAR DE FABRICAR CUANTO AÑOS ESTA VOLANDO LOS 737 SOLO LA EMPRESA DEBE CUIDAR AL MAXIMO EL DTO DE CONTROL Y CALIDAD VER AL PERSONAL SEA AMERICANO Y PENSAR QUE SU CONTROL ES POR EL BIEN DE LOS EE.UU. Y OTRO NO CONFIAR A PERSONAL DE OTRO NACIONALIDAD PORQUE TODO QUIERE QUE AMERICA FRACACE EN TODO
El B737Max esta teniendo problemas de producción una vez solucionados los de diseño, pero sigue siendo un gran avión. En este momento la cartera de pedidos de las familias A320 y B737Max es inmensa.
El problema es satisfacer la demanda, con tiempos de entrega de 6 y más años. Boeing no puede dejar de fabricar el B737 Max porque tiene contratos firmados, no tiene sustituto, ni a corto ni a medio plazo, ni el mercado lo puede permitir porque Airbus ya tiene problemas para incrementar la producción para satisfacer su cartera de pedidos, como para hacerse con el mercado que le dejaría Boeing.
El COMAC c919 chino no es, en este momento, un competidor real como para poder coger parte de la demanda que dejaría Boeing.
EEUU es una máquina de coaccionar. Se podrían caer todos, que los seguirán encargando (como se vio en la feria de Dubai)
Fuiste a la feria de dubai?
Ase unos dias viaje dallas Washitong Dulles y regrese a Dallas y senti escalofrio en mis pierna cuando mire el manual que decia B 737 MAX9 la dos veces que lo monte si senti mas comodo que el A 320 y los porta equipajes mas amplios.
Y mi querida Vueling pretende cambiar la flota al 737 que además creen que se va a fabricar otros 15 años para que termine el reemplazo de los 320. Maravillosos directivos los nuestros, que solo buscan su bono y luego ya nos apañaremos, que ellos ya estarán en otra empresa.
La aviación es el sector industrial y comercial más regulado, terribles las muertes y no hay palabras y acciones para consolar sus seres queridos, pero el sector se toma muy en serio cada error y aplica directrices
La fusion con Mac Donnel Douglas la hundió en el fango del ahorro de costes contra la seguridad
No se tratra de aviones malos, que tambien, se trata de tirar la accion de boeing por debajo de 200usd y comprar....
Vaya relagatito a todos los preferentistas en la cuesta de enero que os acabo de dar...
757 Neo. Algo así sería un maquinon
Noticia mal redactada y con imprecisiones. El MAX tiene problemas pero sigue siendo un gran avión. Y los últimos problemas son del MAX-9..
LOS AVIONES DE AIRBUS ME DAN TOTAL SEGURIDAD Y CONFIANZA.
Para que el ex pte.trump. dijera que prefiere aviones ploteados por humanos en el anterior accidente me quedo claro que estaba todo mall.
Pruébenlo al Embraer 195 E2. No lleva tantos pasajeros como el MAX 9, pero es muchísimo mejor, más silencioso, cómodo, eficiente
Desde que la dirección de BOEING fue tomada por Mc DONELL, BOEING dejó de ser la empresa que hacía productos de CALIDAD, para centrarse exclusivamente en los beneficios económicos. Por ahí tenemos todavía B767 con casi 40años volando. (Prácticamente todos cargueros, pero volando) y B757, con30 años incluso de pasaje, en perfectas condiciones y sin problemas. (Avión que debió actualizar) incluso B737 CL. El MAX ha sido simplemente UNA CAGADA. Un engendro fabricado con prisas, y con modificaciones a base de fallos. Y no esque el B787, sea tampoco un acierto. (Recordar que estuvieron en tierra también por los problemas con las baterías, con los motores, y conductividad en el fuselaje, todo solucionado a base de chapuzas para salir del paso.)
Pero no es solo BOEING. El tema de los nuevos y "eficientes" motores, que nos traen de cabeza a nosotros los técnicos y a las compañías.
Cada vez los aviones son de PEOR CALIDAD. y esto es un hecho.
Creo que el futuro de BOEING, será centrarse en su división militar y espacial y dejar el pasaje como algo "secundario" y acabará como Mc DONELL DOUGLAS o Lockheed.... AIRBUS, ya le está comiendo el pastel en todos los sectores de la aviación comercial.