Tim Clark, el mayor defensor del A380, advierte de las consecuencias que traerá consigo la caída en desuso de este modelo, cuya última unidad salió de la factoría de Airbus en marzo de 2021. El presidente de Emirates, la aerolínea que más A380 tiene en su flota, teme un colapso aeroportuario por la utilización de aeronaves cada vez de menor tamaño (Sale de fábrica el último Airbus 380 de la historia).
Es más, tilda de “miopes” a aquellas aerolíneas que “parecen estar contentas con aviones más pequeños como los Boeing 787”, mencionando también la creciente apuesta por el A320 o el A321XLR, avión de largo radio de fuselaje estrecho (Emirates vuelve a pedir un A380 modernizado).
Sus cuentas son sencillas. Si en lugar de operar con un A380 con unos 600 pasajeros a bordo, los aeropuertos se llenan de aviones con 180 asientos, los problemas de capacidad de los aeropuertos irán in crescendo de manera alarmante. Más aún con el incremento de la demanda previsto para los próximos años.
En una entrevista concedida a Frankfurter Allgemeine Zeitung, el directivo lamenta que la decisión de Airbus de dejar de fabricar el A380 ha sido “un error histórico”, algo que ha repetido en múltiples ocasiones. Defiende, además, que “los nuevos A380 podrían ser un 25% más eficientes” con motores más modernos y pequeños cambios de diseño.
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Y lo que obvian Tim Clark y Preferente es que el A380 desapareció, precisamente, porque Emirates se hecho atrás en la última compra de este aparato. Luego el primer miope fue el propio Tim. ¡Lástima que no tenga memoria!
No es del todo cierto, el pedia una version Neo con nuevos motores y Airbus se nego
Tambien fue un herror dejar de fabricar el boin 747 se viajava muy bien y como se llenaba 525 pasageros el precio que pagabanos se notaba
Si pero estaba añoso en la misma senda que el arqueológico b737, más o no max
El tiempo le está dando la razón al ceo de Emirates.
No le falta razón.
Motores más modernos, algún cambio de diseño que reduzca su consumo y su enorme estela, y se tendría un avión que en la relación pasajeros/tamaño es el top. Como los trenes o autobuses de 2 plantas.
Productividad alta de los pilotos y menos slots por gestionar. El único pero... su estela, la máxima hoy día en peligrosidad.
Productividad alta de los pilotos …..
A los pilotos les gusta cobrar y no solo ser productivos, así que por querer mejor desean más aviones de pasillo único menos densificados , que traerá consigo más asientos de pilotos , luego más demanda , luego mejor salario.
Por qué crees que están empeñados en el inviable y suicida proyecto del single pilot operation?, quieren seguir engañando con que el sueldo del piloto es determinante , incluso ahora que ya en USA se les paga acorde a su responsabilidad un buen salario , y cerrar lo que se dice cerrar , no cierra ninguna aerolínea allí y tampoco han subido el precio de los viajes .
Los actuales directivos son personal mediocre que enmienda su nula gestión con la implementación infinita de miserables salarios a todo el personal que tenga que ver con un avión.
Pues q tiene toda la razon
El A-380 es seguramente el avión más cómodo en el que he volado y para rutas con una gran demanda, es un avión muy versátil y eficiente. Yo no tengo ni idea de aviación, pero si era un modelo que tenía tanta demanda, no se entiende que se dejase de fabricar. Al menos no tenía pifiadas como el software del 737 Max que provocó q se estrellas en dos aviones
Totalmente de acuerdo contigo en cuanto a comodidad, ademas vuela mucho mejor que otros mas firme mas estable. Simplemente necesitaba un restiling para ser menos contaminante y menos costoso.
Saben de sobra que el trafico aereo a X años va a tener un alto crecimiento en viajeros y mercancias, por lo cual un modelo para traficos de alta densidad es necesario para que los aeropuertos y el espacio aereo no sean una pesadilla de saturacion.
El problema no fue el software. Los dos aviones que mencionas se estrellaron porque Boeing no quiso gastar millones de dólares en entrenar a los pilotos en ese software. Una puta media hora por piloto y habría 300 y pico vidas más. También los aviones estrellados en las torres gemelas creerás que fue por terrorismo y no porque EE.UU tenía metida las narices en Oriente. Pues bien sus empresas son producto de su cultura, trampas y manos vacías a la hora de responsabilizarse. Son americanos cuando lo hacen bien, cuando lo hacen mal bueno... Son solo personas
Ojalá fuera verdad eso del software
Los grandes aeropuertos no se saturarán precisamente porque el futuro es volar punto a punto. La gente que no vive en los grandes Hubs trata de evitar los vuelos en conexión si puede y prefiere volar desde ciudades medianas aunque sea en aviones más pequeños.
Habrá que pensar en la seguridad y el confort de los pasajeros. Es mucho más seguro un avión con cuatro motores que otro con dos. Es mucho más confortable un avión de fuselaje ancho que otro de fuselaje estrecho. Y por último la autonomía, si quieres viajar desde Europa hasta Australia o Nueva Zelanda, es fácil que tengas que hacer alguna escala, debido a la autonomía del avión.
Lo de los motores no es así es una falsa seguridad
El futuro de la aviación cambia cada poco. Afirmar algo de manera definitiva puede terminar siendo un error
Los problemas que representa el 380 no son para dejarlo a un lado, son para superarlos, como ocurrió con el concord, hay que avanzar no retroceder.
Totalmente de acuerdo. Soy uruguayo, fanático de la aviación. Ante la demanda de butacas, los aviones de menor cupo, requieren más ciclos para satisfacer a los clientes. Trayendo a las aerolíneas a no poseer y garantizar la integridad de la flota. En cuestión la seguridad aeronáutica, hoy en crisis, no hay que achacarle a los fabricantes. También incluye a los colosales Jumbo Jet. Esa es mi opinión.
Es verdad los aeropuertos colapsarian
Y con los inconvenientes últimos de varios Boeing....
Bueno, Emirates era el único interesado en el A380neo. Hacer un desarrollo de un avión con un solo potencial cliente es algo muy muy arriesgado, te deja tirado y palmas (otra vez) unos cuantos euros. El objetivo de Airbus ya estaba conseguido: avión insignia, matar al 747, desbancar a la competencia del número 1...
Pues se dejarán de fabricar si Airbus lo ecide y punto
La población mundial se ha doblado en 40 años. Y se volverá a doblar en 25. Aviones de muy alta capacidad y densidad, ademas de aviones capaces de volar largas distancias punto a punto con pocos pasajeros son 2 apuestas necesarios.
El ULR321 cubre la segunda, la primera no tiene aun un candidato. Un 380NEO o cualquier otra version similar sera imprescindible.
Sin entrar a debatir lo del A380, si te comento que la población mundial no se va a doblar en 25 años. De hecho, se estima que el año pasado fue el primero en el que la fecundidad a nivel mundial no llego a la tasa de reemplazo (2,22). Es decir, vamos a seguir sumando población hasta aproximadamente 2080, pero no porque nazca más gente, sino porque la gente vive más. A partir de entonces, e incluso antes según varios expertos, la población mundial empezará a decaer.
Los últimos estudios indican que muy posiblemente ni siquiera lleguemos a los 9.000 millones, por lo que lo de doblar la población actual, no se va a dar nunca.
Algo se pierde de vista en ese cálculo: Vuelo largo siempre se ha equiparado a aeropuerto grande y va a dejar de ser así.
Los aviones de fuselaje estrecho, como el A321XLR, pueden aterrizar en aeropuertos que no tienen capacidad para recibir un avión grande.
Un Valladolid-NYC, por ejemplo, sale ya del ámbito de la ciencia-ficción y no tiene por qué congestionar más Barajas o el Prat...ni el JFK.
Pero al final, un VLL - NYC llegará a JFK, LGA, EWR porqué a Teterboro (TEB) no va a aterrizar. Luego la alternativa a lo peor sería llegar a White Plains Westchester County (HPN) relativamente cerca de Stamford y a hora y media de NYC.
Algo similar a volar a París norte Charleroi, mas cerca de Bruselas que de París, pero para ello primero habría que educar al pasajero y NO engañarlo con precios baratos.
Todo Valladolid tendrá que viajar dos o tres veces a nyc para que la cosa se aproxime al break even
Los gerentes comerciales de Airbus son tontos...el musical.
El A-380 volverá a producción, tendra que rediseñarse y motores de última generación, lo mató la última crisis, pero ya estaba programado su rediseño, pero Airbus para que no lo pasara Boeing se centro en el A-350, pero sí tiene demanda el 380 volverá, de todas formas Airbus están esperando un poco de estabilidad social y ahora la verdad no es el momento. VOLVERÁ
haganlos del tamaño que quieran total cuando van pa' abajo no tiene que ver el tamaño ni nada por el.estilo van pa' abajo y ya se jodieron los pasajeros y tripulantes y todo lo que se asemeje, Que Dios los acompañe en su ironía de hacerse deas dineros porque esos negocios se hacen con el objetivo de ganar-ganar no importa si hay vidas humanas en riesgo por la inversión no nada de eso cuenta lo que cuenta son los intereses que producen con ese negocio. No se cómo no han invertido en un avión de 1000 pasajeros y más aún que haiga que hacer aeropuertos más grandes eso no les importa lo que les importa es la.palabra ganar-ganar eso es lo que importa a esos grandes empresarios...Amen por ellos
Yo me pregunto, por que no se fabrica de nuevo el 747 claro esta con mejor avionica y motores, un avion con estructura y diseño mas que probados?
Hay que ver cuántos expertos en el negocio aeronáutico hay en estos comentarios, que saben mucho más que es rentable y que no, que los dueños de Airbus.
El Jumbo 747 debe volver a, ser fabricado en versión moderna. Es un avión muy poderoso con buena demanda .
Los A320 Neo para vuelos de más de 2 horas son fatales e incómodos
Los A380 son aviones solo para millonarios.