La llegada de la nueva joya de Airbus, el A321XLR, a la flota de Iberia dar un vuelco a su operativa de largo radio. El modelo, que entrará en funcionamiento en el segundo semestre de 2024, contará con el mayor alcance jamás visto para un avión de un solo pasillo, lo que llevará a la aerolínea a revolucionar su oferta (Los planes de Iberia con la nueva joya de Airbus, el A321XLR).
Según informa Cinco Días, Iberia empleará este aparato para volar a la zona este de Estados Unidos y el nordeste de Brasil. Concretamente, tendría capacidad para aterrizar en Atlanta, Orlando, Charleston y Philadelphia en el caso de USA, y en Salvador de Bahía o Natal en el país carioca (Iberia confía en asestar un golpe a sus rivales con el A321XLR).
Además de este incremento de frecuencias en mercados clave, el director de ventas España, Portugal y Norte de África de Iberia, Antonio Linares, avanzó hace unos meses a Preferente que “nos permitirá valorar la posibilidad de abrir nuevos destinos transatlánticos”.
IAG prevé recibir hasta 16 unidades de este modelo entre 2024 y 2026, de los que al menos ocho irían para Iberia. No obstante, fuentes de IAG han aclarado que “normalmente la asignación de aeronaves se efectúa cuando se acerca el momento de recibirlos”, por lo que habrá que esperar hasta el final para saber qué número definitivo va a parar a su flota.
Sobre el papel, sustituiría a los A350, e incluso al A330, en algunas rutas de largo recorrido con menos demanda. Ello se debe a que cuenta con unos costes operativos más eficientes y un mejor factor de ocupación.
Con 8.700 kilómetros de autonomía, el A321XLR superará en un 15% a su hermano, el A321LR, permitiendo cubrir rutas de larga distancia con un gran ahorro de combustible respecto a aviones de fuselaje ancho. Tiene capacidad para 220 viajeros bajo una configuración de dos clases, y puede cargar 13.100 litros adicionales de carburante.
“La gente ha venido todavía más a Canarias pese a la turismofobia”
IATA: “Europa ataca la competitividad de la aviación por la ecología”
"Luis Crypto" también se hizo con el granadino hotel Colón
Escarrer advierte: “Subir la ecotasa merma aún más nuestra competitividad”
Benidorm cierra un verano récord gracias al empuje inglés
Cargando ...
Rosewood Mayakoba: resguardan instalaciones tras explosión fatal
Cancún: Lezama promete bulevar turístico con ayuda de Sheinbaum
Royal Caribbean: Silversea abrirá un hotel de 150 cuartos en Chile
Cancún: turismo médico también pide cambios en la promoción
Marco, llévate los 737 de Vueling para Iberia porfi
Pobres tripulaciones…
Por? Se lleva décadas haciendo Canarias-Escandinavia con B757, A321, ida y vuelta. Y ahí están. Otra cosa es que las tripulaciones de Iberia se cansen más que los demás.
Lo he hecho durante años ya que tuve base en Tenerife. ¡ Pero no me compare esos vuelos, con un vuelo transoceánico con cambio horario, por favor.! Y la ironía sobra, ya que después de tres compañías y finalmente en Iberia, me canso igual en todas, la ironía sobra.
Por qué y los de A350 actuales no están las mismas horas en vuelo?
No a 8000 pies de cabina.
Osea lo normal por ejemplo en un 330
Por qué, es que en un 350 no están cinco ,o seis horas, es que para ir de Tenerife a stavanger no están cinco o seis horas?
¿Y los de Stavanger cambian de horario?. ¡Cuánto listo!
Y eso es diferente en un 350 no cambian de horario?
Creo que reciben 14, 8 Iberia y 6 Air Lingus. De todos modos parece que IAG hasta que no haya un acuerdo con los pilotos de Air Lingus no le entregará nuevos aviones. Modelo ideal para mantener rutas en invierno a destinos como Washington.
El truco de si no te bajas las condiciones no creces funciona en España, con los irlandeses no va a funcionar, al final IAG cederá e irán los aviones a Air Lingus.
El truco de si no te bajas las condiciones no creces funciona en España, con los irlandeses no va a funcionar, al final IAG cederá e irán los aviones a Air Lingus.
Y partiendo de unas condiciones bastante mejores que Iberia Air Lingus.
No, si de bajar las condiciones ya se encarga Boe…do sin que le digan nada…. 5A para los nuevos todavia peor que el 5 y él se pone 1A como si fuese un braman de los de IB de toda la vida!
Veo más sentido abrir rutas en África y quitarle trozo del pastel a AF,KLM y a Brussels recuperando las antiguas rutas y abrir nuevas a Kenia, Etiopía..
Creo que evitare ese tipo de aviones, al menos si se pretende mantener esos asientos incomodos de la marca RECARO y la misma distancia entre filas. Trasladar el modelo low cost de Iberia a un vuelo de 8 horas o mas al menos para mi no es una opción.
Ni tú te lo crees .. el día que Iberia cambia de avión y te tocará subir en uno de eso, ya me dirás. Te darán dos opciones, o subes o te vuelves a casa y ellos se quedan con tu dinero
Con este avión terminará de poner los clavos al ataúd de la basofia de porquería de los 737 max
Bien puestos estaran
Un inmenso tanque de queroseno con un par de alas. No seré yo...
Gracias cuñado por el aviso...qué sería de nosotros sin los 350 eléctricos y los 787 de hidrógeno.
Como si el queroseno de un 320 normal no fuera suficiente para carbonizarte😂😂😂
Vaya chorrada!!
Es como decir “A Chile no voy porque va mucho queroseno pero a NY si que no lleva tanto y me quemo menos”