Se ha sabido hoy que el pasado 4 de marzo, un vuelo de TUIFly, que despegaba desde el aeropuerto británico de Bristol, con dirección a Gran Canaria, estuvo a punto de estrellarse en la carretera A38 que discurre junto al aeropuerto.
El suceso, conocido porque la autoridad de las investigaciones de incidentes aéreos lo ha hecho público, tuvo lugar en un B737 800 que iba con 163 pasajeros, dos pilotos y cuatro auxiliares de cabina.
Un fallo técnico con los aceleradores automáticos que ordenan la propulsión de los motores condujo a que el avión estuviera a sólo tres metros de altura, despegando, cuando se acabó la pista y cruzó la carretera vecina a apenas 30 metros del suelo, muy por debajo de la altitud que tenía que tener en ese momento.
La autoridad responsable, la AAIB, investiga la razón del fallo y si los pilotos hicieron las comprobaciones establecidas en el check list.
Cuando el avión, con dificultades, hubo alcanzado su altura, siguió el vuelo normalmente hasta su destino, en Las Palmas. El informe apunta que “pese a que es obligatorio comprobar que la potencia de los motores está en la posición correcta al despegar, la tripulación no se dio cuenta de ello hasta el despegue mismo, pese a notar que se aproximaban al final de la pista”. La autoridad explica que está estudiando la información y en su momento establecerá qué ocurrió.
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Esas listas de prevuelo,que van en cabina para cumplimenterlas.........
Esas se hacen siempre listo...
Que debes ser el tipico neterado que se cree que sabe de todo. La before ake off del 737 sólo tiene dos puntos: Flaps, stabilizer trim
Ningun punto que afecte a los gases automaticos...
Así va este país...
Veo que hay más de un enteradillo sobre el tema por lo que veo...
Hay 16 puntos de comprobación antes del despegue, incluyendo el estado de las palancas de aceleración. Y 10 puntos de comprobación durante el despegue, uno de los cuales aparte anunciar las velocidades, también asegurarse de que las palancas de aceleración están en la posición de despegue. En este caso parece ser que los pilotos seleccionaron una velocidad de despegue automática Auto throttle confiando en que el sistema obviando la posición de las palancas durante aceleración.
Warcano, soy piloto de 737 desde hace 12 años, y de verdad que todo lo que estás diciendo son aútenticas falacias.
La lista de before take off del 737 son dos puntos como bién dice el señor de arriba. Durante el despegue como tú dices, no hay 10 puntos de comprobación, ya que no hay "listas" durante el despegue y cuando se dan gases, sólo se comprueban inicialmente 3 parametros: N1 HDG SEL TOGA y si los gases no están "armados" no saldría ninguno de esos modos.
Las velocidades de despegue se comprueban una vez el avion ha acelerado y son 80 nudos V1 Y VR y evidentemente si cantamos esas velocidades es porque los gases automaticos han hecho su trabajo o hemos realizado un AT OFF Take off.
De verdad dejen el flight simulator y esperemos la investigacion.
El de Spanair no lo hizo como tenian que hacerse listo...
ESTAMOS HABLANDO DE OTRO INCIDENTE ZOQUETE!!
¿Qué país...?
Joer, si que sabes.
Supongo que ya has aprendido algo.......
Solo por aclarar. Efectivamente hubo un fallo en el A/T. Pero eso en sí mismo no es un problema. El problema fue la incorrecta selección de la potencia en N1 de forma manual. 84,5% en vez de 92,8% que era lo calculado en el OPT.
Así que más que un fallo técnico es un error al no seguir los sops de la compañía y no realizar el call out de correcta selección de la potencia.
Lo dicho, solo por aclarar las cosas…
https://avherald.com/h?article=5194536c
Q horror!!! No entiendo nada..no podría hablar en cristiano? Jajdgsh
Jajaja.. básicamente lo k yo entiendo es que se puede despegar automáticamente pero con la palanca de acelerador en una posición en particular ... Y a los pilotos se les olvidó ponerla en esa posición.... Vamos pa haberse matao!
No entiendes nada, pero te aburres mucho